浅谈连续梁挂篮法施工的应用

马成新

中铁电气化局西安铁路建设公司，陕西 西安 710032

1 工程概况

郑州至西安铁路客运专线，是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”徐州至兰州高速铁路的重要组成部分，全长505km，是我国中西部地区的第一条高速铁路、世界首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路。咸阳渭河特大桥上跨西安铁路局救援演练基地处采用（54+90+54）m预应力混凝土连续梁工程， 箱梁为单箱单室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽13.4m，底宽6.7m，计算跨度（54+90+54）m，梁全长 199.50m，箱梁梁底按二次抛物线变化，中支点处梁高7.00m，跨中2.0m合拢段及边跨8.75m直线现浇段梁高均为4.0m，边支座中心线至梁端0.75m。

2 施工方案

在已经张拉压浆完毕的0#块上，安装菱形挂篮。

施工挂篮结构主要分为两大部分；由钢枕、轨道、菱形架，横联后锚、上横梁组成上部悬臂吊架，支承于已浇注梁段的顶面；由外侧模、内模、底模及前后横梁组成下部及支承平台；上、下部间由吊杆连接而成。

适应最大梁段重200t；适应最大梁段长4m；梁高变化范围7m～4m；适应梁宽13.4m；走行方式；无平衡重走行；挂篮需要到厂家进行检验，厂内进行预压。

2.1 挂篮的现场安装

在浇注0＃块时要按设计要求预埋相应的挂篮拼装使用组件，主要是内外模板吊梁的后悬吊预埋孔，以及后锚的预埋孔，一定要保证孔洞的完整，保证孔洞的竖直及大小（均为Φ60mm）。

首先安装钢枕，钢枕下要用砂浆进行找平，且保证两片主构架的钢枕底面保持一致的标高，在钢枕上放置走行轨道，并用竖向预应力筋锚固，锚固初始拉力不超过3t。最后后钩部分安装在轨道上，准备下一步吊装挂篮的主构架部分。

吊装杆件并将之和前支座板及后钩部分连接好。接下来吊装门架与横联并连接好钢销。最后吊装前上横梁，连接好螺栓。每片主构架必须安装竖直，以保证受力可靠。前上横梁吊装好后，可以吊装前悬吊系统的吊带和吊杆部分。后锚点需要用6根精扎螺纹钢锚固好，保证每根精扎螺纹钢的受力基本一致。

吊装底模后横梁到0＃段的托架上，然后穿竖向吊带吊住底模后横梁，吊装底模前横梁并悬挂在前吊带上（穿钢销时需要有人用吊篮），接下来吊装底模纵梁，并和前后横梁用螺栓连接起来。最后铺底模板，调整底模标高，后端通过吊带和吊杆与混凝土梁锚固紧贴，这样底模就安装好。

挂篮所用外侧模首先用于0#梁段施工，在上述拼装程序之前，应将外模走行梁先放至外模竖框架内，走行梁上安装好走行吊轮，走行梁后端用角钢封端，以免走行轮滑出走行梁，走行梁后端插入后吊架上（0#段顶板上预留孔，先把后吊架安放好）。 两走行梁前端用倒链和钢丝绳吊在前上横梁上，然后用倒链将外侧模拖至1#梁段位置，在0#段上安装外侧模走行梁后吊架。

安装内模吊梁，并通过吊杆和前悬吊连接起来，以及和混凝土梁连接起来。再吊装内模走行梁，然后吊装竖带框架，最后拼装组合钢模板。

挂篮安装完成后，必须进行压载试验，预加荷载重量为最重悬灌节段混凝土重量的120%。以检验挂篮各构件的受力情况、挂篮的抗倾覆性及挂篮的刚度，消除挂篮的非弹性变形和测定弹性变形量，为梁体的线形控制提供基础数据。

调整好各部位标高：根据挂篮预压测出的挂篮弹性及非弹性变形值，再加上设计立模标高值，为1、1′段的立模标高。

2.2 挂篮的施工

每个T构从1、1′段开始，对称拼装好挂篮后即可进行悬臂灌注施工。分片吊装底板及腹板钢筋并安放预应力管道；将0#梁段内的内模拖出，根据1、1′梁段的高度调整下部模板；在顶板和腹板钢筋安装下料串筒的位置留洞，在腹板的捣固位置，预留孔位进行捣固；安装端模板，并与内外模板连结；绑扎顶板钢筋，安放顶板预应力管道；各项准备工作完成后，再次检查底模标高是否准确，各受力部件是否安放牢固可靠；

一次对称灌注1、1′梁段混凝土；之后对混凝土进行养护，到一定强度后拆除外模和内模之间的拉筋；对所有预应力进行张拉并压浆。

最后走行挂篮到下一节段位置进行混凝土梁的浇筑。

2.3 挂篮的走行

当挂篮浇注完成一个节段后，需要走行到下一个节段浇注位置进行混凝土的浇注。首先张拉完成混凝土梁节段，挂篮卸载，底模后横梁的吊带和吊杆放松，并用Φ22的钢丝绳穿过底模后横梁的边吊耳悬挂底模后横梁在侧模的吊梁上面。这样底模就卸载了。然后将侧模的后吊杆卸载，使后点支撑在走行轮上。内模的后吊杆同样放松，使吊梁支撑在滚轮上。再放松后锚，后钩部分钩住轨道。这样挂篮主构架就可以在轨道上走行了。走行过程中不断的倒换钢枕和铺设轨道，并在前支座处放置滚杠，各连接点必须按设计要求连接好。

3 走行的注意事项

1）走行过程中两片主构架的前移速度需要基本一致，前后距离之差不得大于5cm；

2）底模后横梁和侧模吊梁用钢丝绳的连接一定要牢靠，必须保证每侧有两道Φ22的钢丝绳受力，另外还需要有一个10T导链作为保险，且要连接在侧模吊梁的设计位置处；

3）走行过程要慢，且边走边观察各部分的变形情况，如有非正常情况需要及时停止前移，等待查明原因且排除故障后再前移；

4）走行过程中，轨道的铺设非常重要，必须保证轨道沿桥梁纵坡角度铺设，另外横向轨道间距必须严格保证，误差不得大于5mm；

5）反复检查挂篮所有预埋孔的位置、数量是否符合设计要求，特别注意预留孔洞位置是否垂直。主构架的底座下用水泥砂浆进行标高抄平，混凝土浇注工况下两前支点之间的标高差在沉降后不得大于5mm；

6）施工中应加强观测标高、轴线及挠度等。并分项作好详细记录，每段箱梁施工后，要整理出挠度曲线。灌筑前底模架的后吊杆一定要用千斤顶张紧，且各处要均匀，以防承重后和已成梁段产生错台；

7）每个预埋孔洞钢板盒在预埋后需要和钢筋网焊接起来，首先保证孔洞的竖直，还要保证浇筑混凝土时不会被挤扁；

8）后锚的精扎螺纹钢首先要从外观上检查是否有裂口或其他瑕疵出现，还必须经过拉伸试验，在锚固挂篮后端时不能有太大的预紧力，每根精扎螺纹钢的预紧力不能超过3t，且预紧力要均匀，这需要专人负责后锚的螺母的拧紧；

9）悬吊系统的吊带需要经常检查其连接部位是否有破坏的迹象，如果有要及时报告并更换。

4 结论

本连续梁采用菱形挂篮施工，不影响行车及人员通行，很好的完成了咸阳渭河特大桥的控制性工程，确保了架桥正常进行。挂篮法施工，具有操作方便、缩短工期、不影响通行等方面的优势，在大跨径连续梁桥施工中为一种很好的方法。