汽车维修市场发展模式研究

2011-08-15俞兵

汽车零部件 2011年9期

俞兵

(河南工业大学，河南郑州450007)

1 中国汽车后市场发展趋势

汽车后市场是指汽车销售形成以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务所产生的一系列交易活动的总称。

据国家统计局公报报道，截至2009年第一季度，我国汽车的保有量已达6 690万辆，其中私人汽车保有量4 382万辆。全国轿车保有量达2 438万辆，其中私人轿车1 947万辆，相当于每百人拥有1.5辆轿车。全球平均水平为每千人120辆，其中美国每千人汽车保有量为750辆。

2010 年，中国车市在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策叠加效应的作用下，汽车产销分别为1 826.47万辆和1 806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，产销再创新高，蝉联全球第一。

从销售利润看，国外成熟汽车市场中整车的销售利润约占整个汽车业利润的20%，零部件供应的利润约占20%，而50%至60%的利润是在服务领域中产生的，以美国为例，美国汽车售后服务业年产值高达1 400亿美元，汽车维修业的利润率达到27%，因此，在美国汽车售后服务业被誉为“黄金产业”。在欧洲，汽车售后服务业也是汽车产业获利的主要来源，有关统计显示，从销售额看，国外成熟汽车市场中配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%;而国内汽车市场中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%，数据显示，目前国内汽车销售额中制造商的比重依然偏大。

汽车售后作为整车的下游产业，将随着中国汽车数量的增长而快速发展，按照国际上通行的说法，汽车后市场所产生的利润与相对的前市场比较，比例大约是7∶3，在整个汽车产业链上，后市场产生的利润至少要超过前市场一倍以上。另外，我国近4年内的新车已占市场60%，一般情况下，汽车售后服务在车辆使用4至9年之间的市场是最大的，按此推论，我国汽车后服务市场将呈几何级井喷式发展，到2010年市场规模已达到5000亿元以上，汽车市场发展的重心将从汽车销售转向汽车售后服务。

2010 年9 月27 日，根据第十一届中国国际机电产品博览会报告，我国汽配市场规模已由2000年的1 700亿元增加到1万亿元，2010年将达到1.4万亿元，增长迅速。有关专家认为1.4万亿的数据有所保留，从汽车产量看，2010年我国已超1 800万辆，未来几年还将保持高速增长。始于2007年的我国汽车行业大飞跃，实际上预示着该行业未来10年将是孕育巨大机会的行业，相关的汽车配件也将是投资重点。从汽车配件行业来说，汽车锂电池是未来应当长期关注的领域。

2 中国汽车后市场发展模式

汽车售后服务巨大的市场空间，吸引了大量企业和新的投资进入到这个领域。目前中国汽车售后市场呈现多种业态模式并存共生的局面，售后服务主体主要由汽车制造商授权的4S店和特约维修站、综合性修理厂、养护快修连锁店、汽配城和路边店组成。不同的业态模式有不同的客户群体，各种业态模式都有相应的优势和不足，但从总的发展趋势来看，4S店的垄断格局将被打破，整车企业在配件流通领域的主导地位也将让位于新兴大型独立配件流通中间商，从而打破其对配件的垄断，在汽车配件、维修领域连锁经营将得到积极发展，独立维修体系的竞争能力将得到进一步加强，具体来讲，汽车售后服务主体将向以下4类企业发展:

(1)汽车维修服务中心+特约维修厂，专营店+品牌连锁维修店

3 S/4S店或特约维修站是整车厂主导的非独立单位，零配件主要通过主机厂的销售部门直接到达3S/4S店或是特约维修站，少部分也会走分销渠道。目前从数量上只占总数的10%，但由于依靠主机厂，所以销售规模较大，占了52%的市场份额。造成这种非独立渠道最大的原因有两个:一是因为最近4年来中国汽车产业的发展是整车制造带动的，而且整车制造20%以上的高利润也造就了强势的整车制造企业，它们对汽车零配件的流通进行了十分严格的控制，例如上海通用汽车要求相关零配件的购买和维修，须经由上海通用汽车授权销售服务中心进行;二是由于许多车主对于汽车的基本知识特别是维护和保养知识缺乏，需要汽车厂家为他们提供认真负责、细致周到的维护与保养。

(2)独立连锁维修机构

就是独立于整车厂的维修机构，一般是仓储式经销商或批发商从零部件厂商或者4S店处采购，再通过分销渠道到达独立维修站或连锁快修店。这种渠道目前占据了90%以上服务终端，但只占据了48%的市场份额。参照美国、日本的售后服务市场，中国独立连锁维修机构将进一步细分服务市场。

(3)连锁快修企业

连锁快修企业的业务集中在快修、保养和通用件的更换上，主要满足消费者对便利性和专业性的要求，因此，是最有可能迅速扩张的，并能与厂商背景的维修机构相抗衡，以博世、AC德科、安吉、杰菲为例。博世的模式是以全球统一的标准，为客户提供高水平的产品和服务。博世维修网络的加盟店包括三种类型:面积在1 200平方米以上的中心站，800平方米以上的维修站，以及400平方米以上的快修站。目前，北京已经开业的博世维修站共34家，三种类型的博世店都存在。博世在维修模式上颇为人性化，采取诊断式，即车辆开进店内直接开上诊断设备当面“体检”，发现汽车的零部件有什么故障，然后告知车主，由车主根据自己的情况选择是否需要维修，同时，博世维修车型的范围非常广，包括大众、奥迪、奔驰、宝马在内的几乎全部欧系车型，还包括通用、福特在内的大部分美系车型，以及丰田、本田、日产等日系车型。这种服务是我国企业应该注重发展的汽车售后服务模式，只是这种模式需要巨大的资金投入。

(4)DIY等个性化连锁服务企业

汽车工业的发展推动了汽车文化的普及，人们对汽车知识的了解也将使得DIY用户激增。

这类机构的发展模式可能会复制美国AUTO ZONE的模式。该公司是全美第二大的汽车零部件及附件零售连锁企业，在美国和墨西哥有超过3 400家的连锁店，而且完全是公司自营，没有特许经营。该公司成立于1979年，并于1991年在纽约证券交易所上市，2003财年其销售收入为55亿美元。其主要业务是向DIY用户和专业人员销售汽车配件、机油、化学用品和附件，且其零部件的产品范围覆盖很广，可以从火花塞做到发动机的总成，并向DIY用户提供汽车诊断和维修的技术支持。该公司的经营上的成功可以归功于其非常重视DIY用户。由于美国的汽车保有量高，汽车产业发达，因此其DIY用户的数量也是全世界最多的。AUTOZONE正是看到了这点，在向DIY用户销售汽车零部件的同时，还通过网络为用户提供汽车维修软件包，传授汽车保养常识，甚至通过其连锁店向用户租借汽车维修工具。另外为了照顾价格敏感型的用户，它同时也经营价格较低的非品牌配件。这种模式适用于具备一定的汽车维护与保养知识的车主。