悲情航企资金链

宋 兵 童昭波

“2008年有些企业是一下子死掉，现在一些航运公司是在慢慢被饿死！”讲起目前一些航运企业的经营状况，宁波神鱼海运有限公司（以下简称神鱼海运）总经理马必安一脸忧戚，这些企业正因借贷无门而面临着生存危机。

经历了2010年短暂繁荣之后，2010年末航运业又急转直下，陷入低迷，减盈增亏的境况已经持续了一年，短期盈利难有起色，而国家目前正在实行稳中偏紧的金融政策更令其雪上加霜，融资难将一些中小航运企业逐步拖向深渊。

上浮的利息

业内人士指出，今年下半年到明年上半年将是多数航运企业的还贷高峰期，航运企业有可能会面临资金链断裂的危险。

“在航运业转型升级纷纷要求发展大吨位船舶的背景下，资金链的“断层”极有可能扼杀航运业发展的苗头。”宁波恒海海运有限公司总经理尤银思对航运业当前的处境忧心忡忡。

其实，融资难在航运业内已经不是什么新鲜事。对大型航运企业来说，能够充分自主地利用国际、国内两个资本市场筹资发展。而中小航运企业在融资方面还存在着很多困难。

据了解，浙江台州市航运企业总资产达95.7亿元，从业人员达万余人。据统计，2010年全市各大银行向航运企业授信不到20亿元。因此台州航运业的资金主要来源于民间资本和小额的银行贷款。同样，在宁波象山，今年1～9月份，全县航运企业共创造运输收入8亿余元，税收3000万元，然而，目前全县10家企业向银行贷款仅为6.4亿元。

更糟糕的是，近两个月，因“高利贷”和“人人贷”等民间借贷资金链条断裂，温州及后续的鄂尔多斯等地在短时间内出现民企老板跑路等事件，无疑加重了银行业对中小航企的疑虑，惜贷态度更加明朗。

即使是贷到了款，不断上调的银行利率也让企业的日子不好过。

据神鱼海运老板马必安介绍，神鱼海运今年总投入为7亿元，同时包括向工商银行、交通银行、民生银行、中国银行和深圳发展银行等金融机构贷款2亿元。

但是，从今年下半年起，这些银行的利率就不断往上调，其上调幅度最低为50%，最高竟达到80%。

“我最好的一条航线的利润在18%左右，有的航线的利润还不到15%，这其中还包括银行利息，利息上浮80%，月利息就有1分2，一年的利息有500多万，我辛苦赚取的利润最后被银行拿走了。”马必安苦笑。

神鱼海运的注册地在象山，该公司现有7艘船舶，总运力达11.36万载重吨，在象山15家航企中排位第三名。“因为与货主签订了运输合同，在目前低迷的航运市场上，业务运作算正常。”马必安说，“不过那些没有合同纯粹靠‘做市场’的企业就比较难过了。”

谈到利率不断上浮的痛苦，马必安讲了周立波清口里的一个段子，这个段子讽刺的是银行对利率的“现实”态度：存款利率不上浮，贷款利率不下调。

银行压制航企？

“受航运企业规模、实力限制，相应的行业信用评价制度还未真正落实，本地银行还未真正认识到航运业发展的前景，同时对船舶抵押、建造抵押等融资渠道尚未完全打通，企业贷款融资困难。”谈到一些银行对航运企业的态度及做法，宁波港航管理部门一位官员颇有怨言。

业内人士一致认为，船舶不像汽车，船舶贬值的可能性很小，有些船舶甚至还会升值。然而，由于银行对航运业的了解不够深入，从而对航运业的支持度不高。

今年以来，航运市场处于低迷状态，波罗的海干散货指数始终不振，上半年均值为1372点，同比下跌57%。航运市场呈现“三高”、“两低”、“一少”（贷款利率高、油价高、船员工资高、运价低、船价低、货源少）的不利态势，导致航运业进入周期性调整低谷期，部分银行出现抽资减贷迹象，造成航企融资难更加凸显。

这使得部分航企将解决资金紧张问题转向民间借贷。由于不被政府支持，民间借贷具有高风险性，一旦出现问题，噩梦便会接踵而至。据了解，舟山4家航企因向民间融资40亿，涉及到上千人的财产，最后因经营问题无法还钱，几乎酿成一场突发事件，严重影响了当地社会的稳定。

紧接着，众所周知，因“高利贷”导致温州民间借贷资金链断裂，引起金融动荡，让本来就对航企“不感冒”的银行，找到更充分的理由对航企关上了“资金”大门。毫无疑问，在航运市场不景气的这个时候，这就是对航企雪上加霜。

“草根金融”或成救星

今年5月31日， 台州港航管理部门组织该市17家银行集中设摊，让70家航运企业挑选金融产品，谋求银企双赢。自金融危机以后，促成银企合作已成为各级港航管理部门应对航企融资紧张屡试不爽的套路。

显然，这种应急化、碎片化的行政手段或可缓解危局，但并非长治发展之道，不能从根本上实现航运企业的融资自由。

神鱼海运总经理马必安表示，包括目前“国九条”在内的各级政府应急政策，或能提振信心，但如果不马上出台切实可行的实施细则，处于困境中的企业的信心不可能持久。

长治之道在于，为已然成势的民间资本寻找出路，让市场回归其正常生长。

今年2月，宁波沥平航运有限公司向华融金融租赁宁波分公司申请了1.4亿元的融资租赁贷款，用于两艘4.85万吨货船的建造。经理殷祖安说，公司只支付了新船总造价的三成不到，剩余部分全部由租赁公司垫资。

融资租赁类似住房按揭贷款，企业在需要购买生产设备时，可向租赁公司申请融资，由租赁公司出资购入设备投入企业生产，再以租金的形式向租赁公司分期付款并支付利息，融资款本息付清后，租赁公司再将设备的所有权转让给企业。

由民间资本“单打独斗”向银行贷款、 融资租赁和工商业资本共同参与的多种融资方式转变，“草根金融”正在不断拓展航企融资的渠道。

目前，宁波恒海海运有限公司的3.3万吨船已经获得远东国际租赁有限公司2200万元的融资，另有5000万元已达成意向协议。此外，远东租赁公司已向台州2家航运企业发放贷款2亿元。华融金融租赁股份有限公司宁波分公司已与舟山市4家海运企业开展船舶融资租赁业务，至今年5月底，投入资金近15亿元。

据了解，今年1～7月，宁波共新设融资性担保企业、股权投资企业、股权投资管理企业、小额贷款公司和村镇银行等助动融资性质的企业共72家，注册资本总计为65.93亿元。

与大银行相比，“草根金融”机构如同金融战舰中的“游击队”。虽然装备不算精良，但“战术打法”却相对灵活，它以其交易成本低，手续方便快捷、还款约束强等独特优势，弥补了正规金融资金供“血”的不足，有力地促进了民营经济的发展。

“这笔贷款我可以分七年偿还，在头一年的建造期只需要支付利息，让我的资金压力小多了！”殷祖安说，多年来，在租赁公司的支持下，沥平航运已拥有10艘船舶，吨位从1.5万吨至5.7万吨不等，企业运力居全省民营船务公司前列，预计今年营业收入将超过1亿元。