声音

经济刺激措施只能救济不能救命——国务院发展研究中心副主任侯云春

全球经济不是靠刺激措施打一点激素就能够复苏和繁荣的，各个国家采取的经济刺激措施只能治标不能治本，只能救济不能救命。所以，航运业要通过经济刺激所争取的时间和机会抓紧进行调整，要主动调整经济结构，进行各个方面的创新，包括技术创新、管理创新和市场模式的创新，转变经济与发展方式，寄希望于新一轮的产业革命来带动全球经济走出危机走向繁荣。

（徐 华）

欧债危机无解——瑞信董事总经理亚洲区首席经济分析师陶冬博士

欧债危机走到今天已经不再是一个欧洲债务危机，而是欧洲银行危机。问题的关键已不再是希腊能否还债，而是南欧国家像骨牌一样倒闭的情况一旦出现，欧洲银行业、金融业的前景堪扰。前些天欧洲出台了一揽子救市计划，但我认为这个计划根本就是治标不治本，而且，基本可以断定欧债危机无解。欧债危机长期维持在这里不断给市场带来振荡，欧洲明年或许会随着消费的下降和政府的财政收缩而进入衰退。对于中国经济，我认为将进入了一个弱增长周期，这个弱增长周期的背后是弱信贷周期、弱房地产周期、弱出口周期、弱中小企业周期，且会持续若干年时间。这是一个马拉松，我们要分配好体力，机会在前。

（邢 丹）

此时造大船是自毁长城——中远集团董事长兼党组书记魏家福

在11月24日召开的国际海运（中国）年会上，魏家福在谈到如何突破当前困局时说，首先要理性发展，这个时候大量造船，尤其是造大型船舶，是自毁长城。二要创新发展，通过了解货主需求，提供创新服务，满足货主需求，来实现价值链畅通。三要抱团取暖。他指出，今年是航运业最痛苦的一年，自救的办法就是抱团取暖，比如说运力增长要严控，作为海运大企业，道德水准是首要的，部分企业因为一己私利而影响行业整体利益是不可取的，道德水准是衡量社会领头企业最重要的标准，也就是社会责任，如果你有能够经营更多船队的能力，我建议去租船市场上去租现有的运力，而不要迅速投资更多的运力使航运业整体雪上加霜。

（徐 华）

货主自建船队弊大于利——中海集团董事总经理许立荣

货主企业自己投资组建船队虽然能更好地控制运力、控制交货环节、保证运力相对稳定，但却要面临很大市场风险、人才风险、安全风险、法律风险等诸多风险。我们从历史总结来看，货主自建船队大多数情况下弊大于利，而专业化的航运企业拥有更专业的人才、更庞大的规模、更完善的网络、更全面的经营方式，可以为货主企业提供更好的服务，行业企业与货主深化合作符合社会专业合作分工的趋势，符合供应链发展的需要。

（邢 丹）

船级社的专业知识对保险业大有裨益——法国船级社(BV)海事部主管Bernard Anne

保险业懂得风险的本质，他们可以对是否承保提前做出决定。如果承保，以什么样的价格进行承保，船级社可以在这个过程中发挥直接作用，它的专业经验和专家队伍将为船东和保险商的风险评估提供巨大帮助。Anne表示，船级社的宗旨是使航运业更安全、更清洁，既寻求海上事故数量的降低又要提高全球船队安全度。它通过制定船级符号，包括反海盗和船上安全设备，使得拥有脆弱点的船舶，在面对外部危险时更加安全。

（张向辉 编译）

海工装置应设置安全使用年限——中国船舶设计大师赵耕贤

随着海洋油气开发的不断延伸，人类在利用、开发海洋的同时，海洋结构物的安全问题被广泛关注。一起起灾难性的钻采平台爆炸、沉没事故，引发了大量原油泄漏，对海洋环境、海洋生物、海洋生态造成严重破坏。究其原因大都是操作过程中的失控，以及不可抗拒的自然因素，导致出现海底滑坡，而引发颠覆及油气泄漏事故。因此，主管部门应尽快研究制定有关“海洋工程装置安全运营”与“油污泄漏事故处理”的统一规则与准则。其中，最重要的是设立海洋工程装置使用年限的管理规定。

（崔 燕）

苦日子刚刚开始——克拉克松总裁Martin Stopford

油轮市场的不景气状况，令油轮公司深感痛苦，但这仅仅是个开始。没有“灵丹妙药”能让船东通过控制成本来实现收支平衡。运力供给过剩、造船产能过剩、燃料价格上涨以及环保规范不断问世，再加上船员短缺以及仍在蔓延的全球信贷危机意味着整个行业必须重新制定策略。

在马施云国际举办的一个论坛上，Stopford指出，刚刚过去的十来年，多数情况下是货等船，油运公司很容易赚到钱。现在情况却大相径庭。因此，当务之急是引入更具环保效益和经济效益的船舶技术来控制成本。他指出，船舶和货物需求的不确定性不断增加，未来中国的干散货贸易接下来将何去何从，很难预测，尽管亚洲需求强劲，未来10年，航运业将会把目光转向世界其他领域。整体上，全球海洋贸易将会继续以每年3% 4%的速度增长，与1991～2001年时的情形相似。

（张向辉 编译）

船东应避免使用EEDI宽限期——波罗的海航运公会(BIMCO)

EEDI将成为新造船设计能效的强制性指数，于2013年开始实施。届时，没有EEDI数值的船舶，其在二手船市场上的价值也将受到影响，航行范围受限，并且由于给人以效率低的感觉而在租船市场缺乏吸引力。BIMCO 建议，成员企业应该确保新船遵循EEDI规范。为此，BIMCO已研发了EEDI计算器，来帮助成员估算船舶的EEDI。BIMCO 希望EEDI计算器能使船舶的EEDI表现更加明显，并将提供更容易的方式，在设计参数改变时，以评估EEDI的变化。

（张向辉 编译）