APP下载

计轴自动站间闭塞与计算机联锁系统结合方案研究

2011-07-30丁本江

铁道通信信号 2011年12期
关键词:计轴站间继电器

丁本江 单 冬

*北京交通大学 工程硕士 ,北京交大微联科技有限公司 工程师,100195 北京

**北京交通大学 副教授,100044 北京

计轴自动站间闭塞系统与计算机联锁系统结合方案,是计算机联锁取代6502电气集中后,实现自动站间闭塞的控制方案。在具备区间占用检查的条件下,随着办理发车进路自动办理闭塞手续,列车凭信号显示进入发车进路后,出站信号机自动关闭,待列车出清区间后自动解除闭塞。其特征为:有区间占用检查功能、站间区间只允许走行一列列车、办理发车进路时自动办理闭塞手续、自动确认列车完整到达和自动到达复原等。

1 系统设计方案

1.1 设计原则

为实现自动站间闭塞功能,结合方案遵照以下原则进行设计。

1.当发车站办理发车进路时,站间应自动构成闭塞状态。甲、乙二站间仅允许有一个站为发车站,若其中有一个站排列了向区间的发车进路,另一站则不能再排列发车进路,即自动实现了站间闭塞状态。

2.联锁系统人机界面,应具有闭塞方向状态显示,便于操作人员实时、清晰地掌握该站的接发车状态。

3.对于计算机联锁设备与计轴主机的接口形式,需满足运行安全、接口明确、便于工程实施等要求,因此考虑采用较为成熟的继电接口。

站间闭塞信息和计轴信息的传递,由相邻二站的计轴主机通过站间光缆进行通信。

1.2 系统工作原理

甲、乙二站各设独立的计算机联锁系统及计轴系统,计算机联锁系统与计轴系统主机间采用继电器接口。由计算机联锁系统通过逻辑处理,输出本站的闭塞信息,采集邻站的闭塞信息;计轴系统负责区间轨道占用检查,传输站间闭塞信息,从而实现二站间的自动闭塞功能。工作原理示意图如图1所示。

图1 工作原理示意图

1.3 系统结合接口电路

根据系统设计原则,计算机联锁系统与计轴系统结合设计的继电电路如图2所示。该电路需能够反映本站及邻站的接、发车状态,区间占用状态,计轴设备的工作状态等。结合电路中驱动继电器名称及类型如表1所示。

表1 接口继电器一览表

1.4 计算机联锁系统处理逻辑

在计算机联锁系统中,为实现站间的闭塞功能,需要驱动发车锁闭继电器FSJ和计轴复零继电器JFLJ,采集邻站发车锁闭继电器LZ-FSJ、 (本站)发车锁闭继电器FSJ、整个区间轨道继电器ZQGJ、计轴设备报警继电器BJJ。计算机联锁系统对以上驱采条件进行逻辑处理,实现自动站间闭塞的联锁检查。

1.结合继电器的作用。发车锁闭继电器FSJ,用于反映车站向区间办理发车进路情况,2个相邻车站互相检查对方发车锁闭继电器条件,防止相邻2站同时向同一区间办理发车进路。

总区间轨道继电器ZQGJ,用于反映区间占用情况,车站向区间办理发车时联锁系统须检查整个站间区间空闲条件,保证2站间同一时刻只有一列列车在区间运行。该条件与发车锁闭继电器条件相结合,用于实现闭塞安全性检查。

计轴设备报警继电器BJJ,用于与计轴设备相结合,利用计算机联锁系统的人机界面,对计轴设备状态进行监督。

计轴复零继电器JFLJ,用于与计轴设备相结合,利用计算机联锁系统的人机界面,对计轴设备进行复零操作。

2.驱动继电器条件。发车锁闭继电器FSJ驱动条件:情况一,正常办理了发车进路后进路锁闭,使FSJ落下;情况二,当办理向发车口的延续进路时,FSJ保持吸起,由延续进路转发车进路时检查LZ-FSJ吸起、ZQGJ吸起后,使FSJ落下。复原条件:发车进路最后区段解锁后,FSJ复原吸起。

计轴复零继电器JFLJ,用于计轴设备复零使用。驱动条件:按压计轴复零按钮后,驱动JFLJ吸起。复原时机:驱动JFLJ吸起13 s后复原落下。

3.站间闭塞的实现。为实现站间闭塞,仅允许1个车站处于发车状态,当甲站办理了发车进路,进路的锁闭须满足邻站 (乙站)未向该区间办理发车进路,即检查LZ-FSJ继电器在吸起状态,甲站的发车进路方可锁闭。

进路锁闭后,出站信号的开放还应满足3个条件:邻站未向区间发车,即检查LZ-FSJ吸起;整个区间空闲,即检查ZQGJ吸起;本站已为发车状态后,即发车表示灯已经点亮。以上任一条件不满足,出站信号不能开放,信号开放后也要持续检查以上3个条件,任一条件不满足时,信号须关闭。

图2 计算机联锁与计轴结合设计继电电路

4.车站接、发车状态。采集本站FSJ及邻站FSJ状态,就可以知道车站在接车还是在发车状态。联锁系统的操作界面中,每一个闭塞口处设置了体现车站接、发车状态的表示灯,其点灯逻辑关系如表2所示。

表2 接、发车表示灯点灯逻辑关系表

为了始终体现车站的接发车状态,发车站在列车完全进入区间,即由 FSJ↓、LZ-FSJ↑转为FSJ↑、LZ-FSJ↑时,发车表示灯仍保持点亮;直到下次邻站改变方向FSJ↑、LZ-FSJ↓时,发车表示灯灭灯,接车表示灯点亮。接车站在邻站列车完全进入区间,即由FSJ↑、LZ-FSJ↓转为FSJ↑、LZFSJ↑时,接车表示灯仍保持点亮;直到本站改变方向FSJ↓、LZ-FSJ↑时,接车表示灯灭灯,发车表示灯点亮。

1.5 联锁系统操作界面设置

对于闭塞信息,操作人员需要掌握整个区间的空闲情况、本站及邻站的接发车状态等信息。因此,对应每一个闭塞口设置区间轨道表示灯ZQGD(整个区间的轨道条件),区间轨道占用 (即ZQGJ落下)时点亮红灯,区间轨道空闲 (即ZQGJ吸起)时点亮白灯。在闭塞口处设置接、发车方向表示灯,接车方向用向里的黄色箭头表示,发车方向用向外的绿色箭头表示。同时,设置邻站发车表示灯,当邻站向本站办理发车进路后,点亮红灯。当车站处于接车状态,接近区段被占用时,发出语音提示。操作面布置见图3。

计轴结合系统提供的相关信息有:对应每一个闭塞口设计轴复零按钮FLA,采用自复式带铅封;对应每一个复零按钮设置计轴复零表示灯FLD,平时灭灯,计轴复零继电器JFLJ吸起时点亮白灯;对应每一个闭塞口设置计轴设备故障报警提示,计轴设备报警继电器 (BJJ)落下发出语音和文字报警提示。

2 系统电路安全性分析

结合方案设发车锁闭继电器FSJ,常态吸起,办理发车进路后,FSJ的落下作为区间闭塞的条件,任何断线故障也会造成FSJ落下,保证了邻站不能再向该区间发车。系统结合电路的设计符合故障-安全原则,因此能够保证行车安全。

图3 联锁操作界面布置示意图

3 计轴设备运用说明

在计轴设备首次使用时,或在计轴设备故障排除后,QGJ处于落下状态,需要相邻车站的值班人员共同确认区间空闲后,13 s内同时按下计轴复零按钮,QGJ吸起,使计轴设备恢复正常使用。

4 结束语

计轴自动站间闭塞通过和计算机联锁系统的结合,显示出诸多优势,系统设计电路简单,发车方向具有记忆功能,当列车完全在区间运行时,能够清楚地显示列车运行方向。站间不需要联系电缆,大大节省了资源。本方案已经在太中银线得到了运用,效果良好。

猜你喜欢

计轴站间继电器
继电器控制及诊断在电动汽车动力电池包的应用
计轴装置在新型地面自动过分相系统中的应用
便携式继电器测试台的研制和应用
计算机联锁复示继电器电路改进方案探讨
CBTC系统中一种判断计轴区段故障占用的方法
站间未设通过信号机的区间红灯转移问题探讨
城市地铁计轴系统常见故障分析与处理
单线自动站间联系电路的改进
ZPW-2000A站间联系电路的改进
基于AFC数据的城轨站间客流量分布预测