2011年的中国修船坞

李正建，胡曙光

(中海工业有限公司，上海 200127)

关于全国船舶工业的评价，政府主管部门有很多数据报道，行业组织有很多分析意见，专家学者有很多论断，企业家、经理人更有很多真知灼见。笔者编制了《2011年全国大型修船坞一览表 (5万吨级以上)》(见表1)，选择一个角度解析，作为业内总量分析的补充，以供业内同仁参考。

表1 2011年全国大型修船坞一览表(5万吨级以上)

续表1 2011年全国大型修船坞一览表(5万吨级以上)

表1内容主要来自于对业已公布的媒体资料的研究分析。编制此表时，笔者尽可能把造船坞加以甄别，并归类到造船资源中去，但由于造船坞与修船坞的定位和界线见仁见智，在建的和暂停的因时而异，所以不排除此表数据有出入。

根据表1，业内可作出多种评价，笔者在此仅特别指出全国的修船资源呈现出以下特点。

1)总坞容量。如果坞容量不是单纯依据项目设计或报批发证的数据，而是按当今世界新船型主尺度 (参见表2)和实际能力做合理调整和评价，则比传统方式有超过20%的增量。即使采用传统方式，2011年全国的5万吨级及以上的修船坞(包括在建的)的总坞容量超过1 000万dwt，已经是一个不争的事实。

表2 影响坞容量评价的新船型主尺度表

续表2 影响坞容量评价的新船型主尺度表

2)总量分布。在长三角、环渤海和珠三角形成了巨大的修船坞群，浙14、沪11、苏7，即长三角合计32座;粤9、闽4，即珠三角到台海共计13座;津2、冀4、鲁6、辽7，即环渤海总计19座。以上合计达到64座。

3)规格分类。30万吨级 (含)及以上的修船坞有17座，其中在建6座;30万吨级以下～10万吨级以上的修船坞21座，其中在建3座;10万吨级 (含)及以下的修船坞26座，其中在建1座。修船装备设施的大型化趋势有目共睹，尤其在建的六成是30～40万吨级坞。

4)三个极端。在以上大型修船坞中，已经投产的最大修船浮船坞是上海长兴岛的中海峨眉山，总长410 m，内宽72 m，举力达到85 000 t。已经在用的最宽修船干船坞是广东孖洲岛的友联1#坞，宽度是83 m。已经改造的最长修船干船坞是浙江岱山岛的海舟1#、2#坞，长度是560 m。

5)两种转换。5万吨级及以上的浮船坞24艘，约占全国5万吨级以上大型修船坞的37%，这说明60%以上的干船坞将可转向海工。

由于现代造船模式的应用，造船坞不是轻易可以投入修船，尤其是央企;个别修船坞可用于造船，但是这也只能是权宜之计，因为这实在是效率不高的举措，绝大多数修船坞将主要服务于船舶修理和改装。

6)一个建议。有些船坞的长度足够，但是内宽仅有42 m或者52 m，显然在承修型宽42 m的阿芙拉型船舶和型宽53 m的23万吨级VLOC时稍差一点，由于是宽度的问题，不太可能经过改造实现升级;但是个别在建的船坞，应注意新船型的主尺度，以有利于对订单目标和市场目标有更大的覆盖。