“昌林”气囊成功下水70 000 dwt船舶

孙菊香，徐才中，黄立身

(1.济南昌林气囊容器厂有限公司，山东济南 250023;2.浙江正和造船有限公司，浙江舟山316056)

船舶气囊下水是具有我国自主知识产权的创新技术，因其具有投资省、无污染、安全可靠、综合经济效益显著、低碳环保等优点，近年来发展很快。

浙江正和造船有限公司位于浙江省舟山市定海港册子岛北端，2010年12月3日，公司承制的“新东莞1号”70 000 dwt散货船顺利实现了气囊下水。在该船气囊下水前，为了保证安全，浙江正和造船有限公司与济南昌林气囊容器厂有限公司多次召开下水方案研讨会，对船台改造、水位高度、船舶下水计算，以及气囊的布置、船舶下滑速度的控制、下水水域环境的警戒等都作出了周密的安排。

济南昌林气囊容器厂有限公司作为我国船舶气囊生产和气囊下水技术的龙头企业，在多年的实践中，总结出以理论研究结果为依据，辅以经验数据的一套计算方法，对船舶及气囊在整个下水过程的安全性进行了评价。用此方法，承担过多条5万吨级以上船舶气囊下水的计算。计算原理是:基于气囊的承载力等作用在船体上的所有外力，在船舶起墩和下水过程中的每个阶段达到动态平衡，根据船舶下水重量、重心位置、船底线型，综合考虑下水坡道坡度、水位高低等一系列参数变化对下水过程的影响，对下水过程的主要阶段进行数值处理，得出每只气囊在船舶下水过程中各个位置的内压和承载力值。计算的主要内容有:船舶在坡道上产生的下滑力及钢丝绳的牵引力、下水需要的气囊数量和布置方案、每只气囊在起墩时的承载力以及对船舶重心之矩的总和、下水过程气囊承载力和内压的变化、船舶入水部分的浮力，根据计算结果判断船舶下水过程中由于船舶倾角和气囊承载力变化使气囊产生最大内压时的安全性。

通过对“新东莞1号”70 000 dwt散货船气囊下水过程的计算，得出的各项数据均在许可范围内，因此认为本船利用气囊下水是安全的。

为了进一步验证船体的安全状况，由浙江工业大学之江学院对该船在气囊下水过程中船舶底板和甲板的应力进行了测量，测量结果满足设计要求。

图1 “新东莞1号”入水情况

船舶气囊下水时，船台末端水位的高低是决定此次下水成败的重要因素。我们详细了解了气囊下水船台所处地理位置的潮汐情况。观察到正和造船气囊下水船台的潮位，其潮汐发生的时间与水位高度基本上可以参考定海港的潮汐表，但又与定海港有所差别。考虑到需要每次大潮都要有船舶气囊下水机会，确定以定海港的次高潮位作为气囊下水时水位计算的依据。

船舶气囊下水，特别是大型船舶的气囊下水，需要特别注意在整个下水过程中，不允许船体受到任何损害，因此，船舶下水操作的安全保障措施除了常规的保证牵引安全、气囊安全、下水环境人员安全等措施外，还应该注意船体在下水过程的受力情况。

为了验证气囊下水过程中船板所受应力是否在允许范围内，对该70 000 dwt船舶下水时底板和甲板的局部应力进行了测量。测量结果显示，船舶下水过程船板受力正常，船体在整个下水过程完好无损。

从该船气囊下水前的准备工作及下水过程中的调整看，我们认为:大型船舶在下水前进行计算，并根据计算结果在下水操作中对个别部位气囊的间距以及内压进行适当调整是十分必要的。因此，应该把船舶下水计算作为下水安全保障的一个重要措施。

70 000 dwt船舶用气囊成功下水的实践证明，大型船舶气囊下水，只要做好周密准备，严格操作规范，解决好船体在下水整个过程的受力均衡问题，下水安全是有保证的，船舶气囊下水技术具有极大的发展潜力。