电动自行车铅酸蓄电池回收市场的实证性分析

■ 贾 卉 张兴龙

引言

近年来，我国电动自行车产业发展迅速。至2011年，我国电动自行车年产销量将近3000万辆，全国保有量超1.2亿辆。电动自行车价格相比汽车低廉，出行便捷省力，同时，它采用蓄电池作为动力源，符合低碳、环保、绿色的当代经济发展趋势。因此，电动自行车产业的发展仍有长远空间。

电动自行车采用蓄电池作为动力源，此产业涉及到电池的处理问题。铅酸蓄电池造价低廉，与锂电池相比在价格上有很大的优势，而电动自行车耗电量较手机、相机等采用锂电的电子产品要大得多，应用锂电池会使成本飙升。因此目前我国国内的电动自行车的电池绝大部分为铅酸蓄电池。在全球锂存量稀少、锂电池成本居高不下的情况下，未来铅酸电池在电动自行车上的应用可能会更加普及。但目前国内对于电动自行车废旧铅酸蓄电池的处理状况并不理想，大部分铅酸蓄电池没有通过正规途径回收，而是流向了非法回收渠道，并在回收处理过程中产生大量污染。相对环保的电动自行车，如不解决蓄电池回收处理问题，随着它的迅速发展普及，势必又会成为一个新的环境污染源。这违背了低碳经济发展的初衷。在提倡低碳，环保，绿色经济的今天，新能源 （如风能，太阳能等）日渐成为各国能源产业发展中的重中之重。这些新能源大多对于蓄电池有极强的依赖性，因而蓄电池成为新能源产业中一个重要的环节。如果可以建立一个清洁、环保的电动自行车铅酸蓄电池回收处理模式，可以为电动汽车产业乃至其他采用铅酸蓄电池作为动力源的相似产业提供范例，并对于新能源、绿色经济的发展有良好的促进作用。

作为全国乃至亚洲最大的自行车生产基地，天津的电动自行车大量销售至国内外市场。本文选取天津作为研究范例，就电动自行车铅酸蓄电池的回收模式进行研究，用经济学方法分析蓄电池回收流程，或对解决电动自行车蓄电池的回收问题有所帮助（如未说明，下文中所提废旧电池均指废旧铅酸蓄电池）。

铅酸蓄电池的回收原理和回收现状

铅酸电池的主要成分是铅和铅氧化物，通过硫酸电解，完成充电放电过程。废旧的铅酸电池中含有反应后剩余的铅，可以提炼成粗铅重新利用。从废旧铅酸电池提取铅的工艺在原理上非常简单，操作起来也十分容易，拆开电池，倒出剩余的酸液，剩下的就是废铅块。将废铅块集中冶炼一下，即可制成粗铅出售获利。这项工艺门槛很低，操作便捷，粗铅又可带来可观的利润，这就吸引了大量地下冶炼厂进入了市场。

电动自行车废旧铅酸电池的回收流程如图1。其中，作为市场主体之一的运输车辆属于私人回收，是个体供应商。如果想要运输废旧铅酸蓄电池，车主需取得相关的国家许可 （危险品运输许可证）。运输车辆到各个维修点回收来大量的铅酸蓄电池，然后直接运往冶炼厂销售。

目前，我国国内存在着一定数量的合法环保的铅冶炼工厂和大量专门提取电动车蓄电池中粗铅的地下冶炼厂。合法环保的铅冶炼工厂 （如天津东邦铅资源再生有限公司），这类工厂具有环保资质，通过专业的处理设备提取粗铅，在铅处理过程中可以避免对环境的污染。而地下冶炼厂往往没有正规的营业资格，也不具备任何环保措施，属于三无企业。铅提取过程中产生的废物（如含有铅的酸液）不做任何环保处理就被随意丢弃、倾倒，工厂也不会给工人提供环保防护措施。

废旧电池回收市场上厂商生存竞争的经济学分析

我国已经形成全国范围内统一的铅市场，每日铅价浮动可通过网络即时了解，废旧电池的利润和从电池提取出的粗铅的利润同样随着市价浮动。废旧电池的回收流向是由市场价格自动调节的。以天津市为例，作为市场主体之一的运输车辆每日到天津市内各个维修点回收废旧电池，然后按照当时的废旧电池市价出售给冶炼厂，冶炼厂经拆解电池冶炼，再将成品粗铅按照当时粗铅市价出售。

然则，在废旧电池回收冶炼的市场上，正规冶炼厂很难回收到足够的废旧电池进行处理。以天津东邦铅资源再生有限公司为例，其项目投资超过7000万元，其中环保投资占项目投资的比重超过40%。一期工程年可处理废蓄电池及含铅废物2万余吨，二期工程投产后，年可处理含铅废料5万吨。但东邦公司能回收到的电池远不能满足生产需求，开工不足。与此同时，绝大多数废旧电池都经由个体供应商流入了地下冶炼厂。这种现象究其原因是由于铅酸蓄电池回收市场的调节失灵造成的。

假设所有市场主体都遵循理性人原则，努力实现自身最大获益。在一个由价格自主调节的市场中，如果所有厂商都按统一市价收购废旧电池，那么个体供应商无论将从维修点回收来的废旧电池卖给谁，都获得同样的利润。这时电池回收的流向可能会受到距离和运输成本等因素影响。抛开这些因素，假设所有厂商可以以均等的机会收购到废旧电池。如果有一家冶炼厂给出了高于废旧电池回收市价的价格，个体供应商会将废旧电池给这家出高价的冶炼厂，以获得更多利润。所以，市场上的大部分废旧电池（甚至是全部）会流向出价高的这家厂商。其他厂商无法获得任何废旧电池，不能生产粗铅，利润变为0。而出价高的这家厂商会因为回收来的电池数量比以前按市价回收时多得多 （得到了本应属于市场上所有其他厂商的废旧电池），而获得整个行业的利润。因此，单个厂商会倾向于提高废旧电池回收价格，以获得更大利润。而其他厂商为了防止自身利润为0，会追随提价的厂商，将自己的收购价格也提高到和提价厂商一样。这时，市场上的废旧电池价格达到均衡，收购到废旧电池的机会又变为均等，就会有新的单个厂商为了获得更高利润，提出更高价格。然后其他厂商继续追随，达到新的均衡价格。在这种相互提价的过程中，正规冶炼厂处于劣势。

图1电动自行车废旧铅酸电池回收流程

图2废旧电池回收价格的形成过程

如图2所示，在这个全部由市场调节的经济过程中，废电池回收市价和成品粗铅的出售价格都是市场统一的。设废旧电池的原始回收市价为C0，成品粗铅市价为P。现在市场上存在着两类厂商，分别是正规冶炼厂和地下冶炼厂。这两类厂商在在回收电池时，都需付出同样的价格C0作为粗铅成品的部分成本。但同时，正规冶炼厂生产的粗铅还包括环保成本Ce（包括环保技术，设备，提供给工人的防护措施和健康补偿等）。地下冶炼厂的环保成本则近似为0。这样，正规冶炼厂生产粗铅所要支付的成本就是C0+Ce。而地下冶炼厂所要支付的成本是C0。在废旧电池冶炼成粗铅后，两类厂商都要按照市场上的成品粗铅价格P出售粗铅。正规厂商通过出售粗铅所获得的净利润为P-(C0+Ce)，设为p。地下冶炼厂获得的利润为P-C0，设为p’。由于正规厂商有环保成本Ce，而地下冶炼厂没有，因此p

由于提高回收价格就会获得绝大部分的废旧电池，生产更多粗铅，从而获得整个行业的利润，两类厂商就会开始价格竞争，试图出一个比对方高的价格来回收废旧电池。但是这部分提升的价格会压缩原始利润p和p’。在图2中，一方将回收电池的价格提高到C0+c’，另一方便需要追随提价至C0+c’。这时，正规冶炼厂的利润被压缩至p-c’，地下冶炼厂的利润被压缩至p’-c’。为了获得更多利润，两类厂商会继续提高收购价格，但因为p

对于废旧电池回收模式的探讨

一个成熟的、带有外部性的市场无法通过自身内部调节来解决资源配置不效率的问题，同样也无法消除负面的外部性。遵循价格机制和理性人假说，市场已经达到了均衡，资源（废旧电池）流向了可以带来最大利润的厂商，拿到资源的厂商（地下冶炼厂）也实现了利润最大化。但这个均衡的市场带有负外部效应，地下冶炼厂对整个社会造成了环境污染。厂商的福利实现最大化，而社会总福利受损。

失灵的市场需要政府介入。经济学家阿瑟·塞西尔·庇古提出，并不是所有的竞争性市场都能产生使社会总福利最大化的产出水平。政府可以对于产生污染的企业征收庇古税，并将税收用于清洁环境，达到社会总福利增长的目的。1960年，经济学家罗纳德·科斯发表《社会成本问题》一文，阐述外部性产权配置问题。在产权配置中，受到外部性影响的一方和制造外部性的一方通过协商达成一个双方可接受的结果。如果讨价还价的成本过大，或外部性的影响涉及许多人（例如全球变暖），采用政府干预可能是更好的解决方法。

在现实中，占据我国绝大部分废旧电池回收市场份额的是地下冶炼厂，这些厂商本身属于不合法的三无企业，很难对其采取征税或补贴的措施。而在价格竞争中处于劣势的正规冶炼厂、合法的运输部门及电动自行车消费者是可以纳税或接受政府补贴的。根据科斯的理论，“关键在于避免较严重的伤害”。对地下冶炼厂征税的交易成本可能太高，也会造成“较严重的伤害”，对消费者征税则可以降低交易成本，相比对冶炼厂征税，“伤害较轻”。提高新铅酸蓄电池的价格，在消费者购买新铅酸蓄电池时征税，并将这部分税收用于补贴具有环保资质的正规冶炼厂。在正规冶炼厂内，这一部分税收可以用于补贴环保成本，或是让渡给持有危险品运输许可证的正规个体供应商，从而在价格竞争中避免劣势地位。当正规冶炼厂可以支付更高的收购价格，同时又保证自己的利润时，地下冶炼厂会自动退出市场。这样就消除了负外部性，达到了市场均衡和社会福利最大化。

参考资料

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2.罗纳德·H·科斯.社会成本问题.法律与经济学杂志.第3卷，1960，（10）.

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