关于ZPW-2000A站联电路模拟试验的思考

朱 红 上海铁路局上海电务段

1 故障现象

图1中本站AG压车时邻站CG测得低频码HU(26.8 Hz)，应为U(16.9 Hz)。

图1 平面示意图

2 查找过程

观察邻站继电器状态，AG压车时，CG的2GJ↓，1GJ也错误↓。图纸分析1GJ励磁电路只采了GJF(邻)↑条件，而供 GJ(邻)励磁的站联条件4电压正常，继电器动作也正确，2GJ的状态变化不应造成1GJ失磁↓，因此怀疑1GJ励磁电路误采了2GJ↑条件。检查配线却发现多采了 DJF(邻)↑条件，查看 DJ(邻)为↓，QZH零层也测不到经本站BG的1GJ两组后接点送来的站联条件2的电压，电路如图2所示。

图2 邻站1GJ励磁电路

至此再检查本站配线，最终发现侧面09-9与05-18的连线错误配至04-18，1GJ↑时不影响工作，1GJ↓时则切断了回路，电路如图3所示，修改之后故障消失，编码正常。

图3 站联条件3配线错误示意

3 思考与启示

我们在进行站联电路模拟试验时一般采用两种方法，一是在QZH零层将同一咽喉上下行（或同一条线的两个口）条件对接，通过模拟盘模拟列车运行，办理相关进、出站信号，逐一检查各区段低频编码正确，各信号机灯光显示正确。二是遇区间情况不符合对接条件时，通过改变模拟盘上的邻站继电器励磁开关状态模拟邻站各种情况，结合电路同步试验各区段低频编码正确，各信号机灯光显示正确，通过模拟盘模拟列车运行，让励磁电路中相应继电器逐个区段压车、办理相关进、出站信号，在QZH零层检查测试需提供给邻站的站联条件。以上文提及的这起故障为例分析两者，第一种方法在AG压车时，虽然切断了站联条件2的电源，使邻站CG的DJ(邻)错误↓，但是由于此时模拟CG区段的1GJ励磁电路正确，不会影响正常编码，而BG的GJ↑也不会构成红灯转移。在试验BG防护信号机的红灯转移时我们让BG压车GJ↓，同时摘红灯灯泡DJ↓构成红灯转移条件，也发现不了问题。而第二种方法在AG空闲时QZH-D24可测得3＋4－的电压，AG压车时由于1GJ后接点配线错误无法测到3－4＋的电压，则会立即发现问题。可是由于第二种方法无论是模拟条件还是试验过程都比较繁琐，一般情况只要区间条件许可，都选用第一种方法。那么，如何可以在试验时提前发现问题呢？我认为可以在试验时结合第二种方法，检查编码电路、信号显示正确的同时测试QZH零层电压，或者同步检查相应继电器状态是否正确。值得一提的是，这两种方法在列车运行情况每发生一次变化时，都需检查所有的站联条件电压或相关继电器状态是否正确，以免漏采或误采条件。也许上述个案只是一个巧合，问题的关键在于哪怕存在万分之一的概率，也会造成各种故障和隐患，尤其是站联电路，因其特殊性哪怕是一个简单的故障也要花费大量的时间查找、处理，在上述案例中，由于邻站是既有车站，不会去怀疑配线的正确性，以致在分析、判断和故障处理时走了许多弯路。

4 结束语

模拟试验是施工验收的重要环节，认真、细致、彻底的进行可以减少开通施工中的故障发生，为工程的顺利开通创造条件，所以在以后的工作中，要不断地总结经验，完善模拟试验工作，尤其要加强开通前的图纸核对工作，通过数线头及时发现问题，不留隐蔽的设备隐患。另外分析问题时要全面，不可仅从表面现象主观臆测。如上述故障中，AG压车时只片面地考虑GJ的变化而忽略查看同一条件下的DJ(邻)状态，在故障分析时走入误区，延长故障处理时间。