谈高速公路填方路基施工

王鹏

摘要 路基是路面的基础，路基施工的质量直接影响到路面整体的使用品质。在以往的路基施工中常常因质量方面的问题而导致路面早期就出现龟裂，沉陷、翻浆等病害，不仅影响了车辆的正常通行，也对今后路面养护增加了成本支出。如何更好的提高工程的质量，使路基施工达到坚实而稳定的效果，这就要靠我们大家的努力了，良好的路基基础是路面结构的稳定性的重要前提。从而也降低了基本身的路面造价以及今后的成本养护。

关键词 高速公路；施工质量；路基基础；成本养护

中图分类号U41 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）43-0135-01

1 路基填筑施工

1.1路堤基底的处理

填筑前，应先按招标文件技术规范要求，认真做好基底处理，根据基底土质、水文、植被情况及填土高度分别采取相应的处理措施。施工便道打通之后，用推土机、平地机、挖掘机对路基填筑范围原地面上的树木、植物等进行清理，表土清除深度l0cm~30cm，清除的表土杂物堆弃于施工便道对侧路基坡脚线与公路界碑之间。在深耕地段，应将土翻松、打坏、再整平、压实。经过水田池塘、洼地时，根据具体情况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施，确保路堤的基底具有足够的稳定性。清表结束后，用平地机进行整平，用压路机对清表后的原地面进行碾压，压实度符合设计及规范的要求，清表质量、压实度、清表后高程及工程数量报监理工程师检验批准。

1.2填料试验与压实试验

就填筑路堤而言，最合适的土是砂砾土、砾土及亚砂土。用这些土作填料不易引起路基沉陷。不过在施工前，均应对填筑土进行以下试验，即液塑限、塑性指数试验；颗粒大小分析试验；含水量、密度、相对密度试验；土的重型击实试验（以确定最大干实度和最佳含水量）；土的强度试验（值）；土的有机质含量及易溶盐含量试验等，以确定其能满足路基填筑的要求。

1.3施工前准备工作

1）施工放样开工前，先进行导线、中线、水准点的复测，根据现场实际情况增设必要的导线点、水准点。测量成果经监理工程师核准后，再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟、路堑坡顶、取土坑、弃土场等位置；2）填方机具推土机和平地机是填方作业必不可少的设备，特别是平地机，在控制填层厚度和形成平整度方面效果显著；3）排水沟的设置在施工前，应结合永久排水设施修建临时排水沟，如设置4％的横坡，或是在填方表面边沿做矮土埂拦水，土埂高约20cm~30cm，沿路线约每50m设一道泻水槽，槽底应铺隔水布或抹砂浆隔水等，以保持路基施工场地处于良好的排水状态。

2 压力灌浆法

压力灌浆法就是通过钻孔，并利用液压、气压或电化学原理。通过注浆管将浆液均匀地注入地层中，浆液以充填、渗透和挤密等方式占据土粒间或岩石裂缝中的空间，使路基土体空隙比减少，强度提高，经过一段时间后，浆液便凝固，把原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体。形成一个结构新、强度大防水性能高和化学稳定性良好的结构体。从而达到加固路基充填空隙治理病害的目的。灌浆法已在高速公路上广泛使用。并取得了良好的效果。钻孔可采用小型潜孔钻或汽车钻．潜孔钻一般具有进尺快搬动、操作简单、成本低等优点。注浆管采用内径30mm~50mm焊接钢管，封口后在管壁打孔三排孔径8mm~10mm，孔距150mm。注浆材料可采用水泥粉煤灰浆，一般浆液配比为：水泥：粉煤灰：水=1：1:2；亦可采用水泥：水=0.6：1的水泥浆；当填石路堤空隙较大时．浆液内可掺入适量砂或石屑。由于浆液的扩散能力与灌浆压力的大小密切相关，所以对不同填料及不同形态的路基采用多大的压力灌浆，主要取决于路基的密实度、强度初始应力、钻孔深度灌浆位置及灌浆次序等因素，应通过现场试验来确定，一般多为0.5MPa~2.5MPa，其中帷幕和灌缝注浆采用0.5MPa。注浆时，应将浆液在园盘式拌和机内搅拌均匀后，采用往复泵增压下注．若路基稳定性不足，注浆完成后注浆管不再拔出．使其留在路基内起到锚杆加固作用。扩散半径计算：t=.n/3khR*（R3-r3）式中t一凝固时间（s）；k一渗透系数（cm/s）：n一空隙率（％）；_h一注浆压力（Pa）；一水与浆液之间粘度比：R一浆液扩散半径（cm）：r一灌浆孔半径（cm）。布孔原则：布孔应视具体情况而定。一般多采用梅花形布孔，中间孔浅边缘孔较深。孔间距以1m~2.5m为宜。对空隙较大的路堤加固时．为防止浆液自边坡外流一般应在路肩部位按1m~1.5m间距布孔，采用间断注浆方法，使两侧先形成防渗帷幕；路中可按2m间距交错布孔。路基、路面严重开裂时，可在裂缝两侧按2m间距布孔。布孔排数及范围视路面变形范围而定。仅是在路面范围内的裂纹，可在裂缝位置布孔。孔深30cm~50cm，间距1.5m~2.0m。

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