公路石方爆破施工技术
2011-06-13安银萍
安银萍
0 引言
爆破技术发展的较为成熟,广泛应用于石方爆破、建筑物拆除等。公路石方开挖一般采用爆破的方法施工。山区公路由于地形受到限制,线路难免会近距离穿越村镇、建筑物等,和人烟稀少地区相比,土石方爆破有害效应较大,因此爆破飞石,尤其是爆破震动要求控制极其严格,稍有不慎,飞石和爆破震动就会对附近居民造成财产损失和建筑物损毁,将会引来不必要的外界施工停工干扰,需进行专门爆破设计,以避免飞石距离过大、震动过大等。
1 工程概况
四川某公路工程四合同段石方总数量为259019 m3,边坡刷方高度为48 m,山体表面3 m~4 m为堆积的亚粘土层,下伏强风化泥岩夹砂岩,地面原始坡率40°~60°;采用不同的坡率进行放坡,分别为:1∶1.25(全 ~ 强风化石质边坡,坡高 10 m)、1∶0.5(石质边坡,坡高15 m)。边坡在开挖时必须保证平整、光滑,在坡率变化处过渡一定要圆顺,不得有较大的凹凸不平和突变,并及时对边坡进行防护。每级平台之间设置内倾的边坡平台,平台宽度为3.0 m,坡脚处留1.0 m的碎落台。
此段线路高程高于附近民居,山体顺民宅方向倾斜,爆破飞石容易向民宅方向飞出,爆破条件受限较大,防护重点是道路下方的大桥村。爆破点与民宅最近距离约37 m,村内有民宅约100栋,大部分为砖结构且年久失修,抗震能力较差。
2 石方爆破设计
2.1 爆破方案
本工程爆破方量大,爆破工期短,单纯采用浅眼爆破难以达到施工进度要求,而采用大孔径爆破其周边条件又不许可,因此选取适合本工程施工的爆破方案:大直径深孔控制爆破,边坡采用光面爆破,并且严格控制飞石距离和爆破震动。爆破器材的选择:雷管:8号雷管、1段~15段非电导爆雷管、1段~15段电雷管,炸药:乳化炸药(φ22,φ32,φ66,φ100)、铵油炸药(粉状、粒状),传爆线:1650 m/s塑料导爆管、6600 m/s导爆索。
2.2 深孔钻爆参数设计
露天台阶深孔爆破参数见图1。
2.2.1 钻孔直径的确定
根据设计梯段台阶高度、石块粒径、满足挖装效率等要求以及我公司现有的钻孔设备情况,选用钻孔效率高、倾斜及垂直度易控制、精度高的液压潜孔钻机。分别选用钻孔直径为76mm~115mm的钻机、76mm~148mm的钻机、38mm~42mm人工手持风钻钻孔。
2.2.2 钻孔方法、台阶高度H和超深l'的确定
根据对现场的实地考察,采用倾斜钻孔法。爆区距被保护建(构)筑物距离大于80 m时采用台阶高度为10 m,Ф=76mm~148mm的钻头进行钻孔。
超深l'=(0.10~0.35)WO,对于软岩取小值。根据爆破经验公式计算简化为如下超深计算公式:
2.2.3 底盘抵抗线WO
其中,d为炮孔直径,mm;KX为系数,与炮孔倾角、岩石硬度有关。对坚硬岩石取小值,反之取大值。
2.2.4 炮孔间距a和b的确定
孔距a=m·WO,其中,m为炮孔密集系数,一般取0.8~1.2;
排距 b=(0.8 ~1.0)a。
2.2.5 钻孔深度L的确定
爆区距被保护建(构)筑物距离大于80 m时,工作台阶高度H=10 m或根据现场开挖高度确定,按经验公式简化的超深计算l'取 0.1H。
2.2.6 单位体积耗药量q的确定
单位体积耗药量q与岩石特性、炸药性质、块度有关。根据我们多年的爆破施工经验,单位体积耗药量应在0.45 kg/m3~0.65 kg/m3之间选择较为合理。
2.2.7 孔边距B的确定
孔边距是炮孔中心到台阶坡顶线的距离,它的大小与岩石性质有关。为确保穿孔设备作业安全,通常要求炮孔中心到台阶坡顶眉线有一定的安全距离,即孔边距B=2.5 m~4.5 m,孔径大取大值。
2.2.8 装药量计算公式
通常用体积原理计算。
前排孔:Q=q·WO·H·a。
后排孔:Q=q·a·b·H。
其中,WO,H,a,b均以 m计,单孔装药量Q以kg计。
2.2.9 装药长度I和堵塞长度h'及装药结构的确定
装药长度I与孔径、装药密度有关,实际装药长度要小于孔深,保证足够的堵塞长度h'。一般堵塞长度h'=(0.7~0.8)WO或(20~40)d(d为炮孔直径)。
根据现场实际情况决定爆破装药量。
堵塞材料采用带砂性的石粉、石屑或半干半湿的粘土。
装药结构:采用连续装药。在岩体破碎带与断层节理发育的交汇处采用分段装药,可以减少爆破能量的泄漏。
当装药长度偏低,药柱集中在炮孔的下部,上部将产生大块。为了保证破碎质量满足业主对块度的要求,可分两段装药,上段装30%~40%,下段装60%~70%,中间一段不装药,采用空气层或惰性物质(岩粉、砂子等)间隔。如果下部有水或雨天施工,可改用小直径的乳胶炸药,乳胶炸药密度取1.2。
2.2.10 炮孔布设及起爆方式
炮孔布设采用梅花形布孔,起爆方式采用斜线微差挤压起爆。这种起爆方式由于爆区自由面前存在先期爆破堆积的部分岩碴,使得压缩波部分能量得到反射,另一部分能量透射到先期的堆石体中,由于堆石体的存在使得应力波的作用时间增加,从而延缓了岩体中裂缝的形成,达到了岩石破碎的效果,同时又能减少飞石。
另外,由于微差间隔时间的作用,从而使得抛散过程中的岩块又有相互碰撞的机会,得到补加的破碎使得岩石块度降低再次得到保证。微差间隔时间大于25 ms。
2.2.11 起爆网路设计
为有效确保爆破达到GB 6722-2003安全震动速度和控制飞石的要求,爆破网路起爆采用孔内高段非电毫秒雷管、孔外低段非电毫秒雷管进行孔外延时,使爆破微差间隔时间增加,避免爆破震动波的叠加和控制飞石距离。
3 爆破有害效应的控制
3.1 爆破震动
在爆源与被保护物之间钻防震孔、挖防减震沟槽、采用预裂爆破形成预裂减震缝;避免孔间殉爆;布孔时使孔距大于排距,爆破网路敷设时采用斜线起爆;控制合理超深;建立信息反馈制度,做到每次爆破进行爆破地震监测,不断优化爆破参数,通过试验选取适当的单位耗药量。
3.2 飞石
个别飞散物的最小安全允许距离200 m,在实地爆破警戒时,警戒位置距爆区不小于300 m,做好爆破安全警戒和爆破时清退场工作。在距施工范围线100 m以内建(构)筑物,在离建(构)筑物10 m~20 m必须沿周边设置高不低于15 m的钢管排架安全防护网,以免个别飞散物产生危害。
炮孔装药连线完毕后,孔口覆盖砂土袋、铺铁丝网、铺竹芭、压砂袋,所有覆盖材料均应超出周边炮孔1.5倍孔距距离,以防飞石侧面飞出。炮响后至少15 min,爆破员进入爆区检查,确认安全后,人员设备方可进入作业区。严格控制最小抵抗线大小,一般最小抵抗线取钻孔直径的30倍;改变最小抵抗线方向,使最小抵抗线方向避开被保护建(构)筑物;断层、软弱带、张开裂隙、成组发育的节理、覆盖层等地质构造,间隔堵塞,防止过量装药;避免单耗失控、炮孔过浅,药包起爆顺序不当;保证堵塞长度和质量。合理的爆破延期时间,避免前排带炮造成后排最小抵抗线大小与方向失控。
3.3 爆破冲击波的控制
药包分散布置在爆破岩体中,爆区和被保护物加强覆盖防护;用导爆索起爆时,将导爆索网路上覆盖砂袋;加强炮孔堵塞质量;采用毫秒延期爆破;爆破时使崩岩方向与被保护建(构)筑物方向相反;充分考虑地质条件异常,如断层要间隔堵塞,大裂隙避免过量装药等。
3.4 爆破噪声的控制
严格采用炮孔药包爆破,禁止使用裸露爆破;防止过量装药,控制每一次(段)的装药量;保证堵塞长度,加强堵塞质量;加强爆区覆盖防护措施;尽量不用或禁止使用导爆索网路;采用毫秒微差爆破;定点及准时爆破。
3.5 爆破有害气体的控制
做好起爆器材及炸药防水,使炸药充分爆炸,避免半爆和爆燃;降低炸药中S和P的含量,使炸药的爆炸反应接近零氧平衡,使爆炸产物以CO2和H2O为主;控制装药量;加强炮孔堵塞。
3.6 钻爆施工粉尘的控制
钻孔时,必须选用安装有防(吸)尘器装置的钻机,并且施工人员尽量站在上风头操作机械;堵塞材料采用干湿适中的砂质粘土并用木质或竹质炮棍捣实;爆破时炮响至少15 min后方可进入爆区,采用洒水和覆盖措施防尘。
4 结语
从工程实践看,效果十分明显,整个路堑爆破中基本无飞石现象,爆堆高度适中,块度能满足路基填筑需要,不需二次解小,成型后的边坡平整度均能符合要求,路堑边坡稳定,达到了预定的目标和效果。
控制爆破中要达到最佳的爆破效果,选择合理的爆破参数并进行必要的防护是至关重要的,在施工中应严密观注有无夹层、石质突变或软硬不一等地质条件的变化,以便及时调整各项参数。
[1]GB 6722-2003,爆破安全规程[S].
[2]JTJ 041-2000,公路桥涵施工技术规范[S].
[3]JTJ 076-95,公路工程施工安全技术规范[S].
[4]南玉刚.集包增建第二双线葫芦站爆破施工技术[J].山西建筑,2010,36(31):152-153.