辅助坑道开挖隧道出砟及衬砌混凝土概算编制

邓想军

0 引言

随着客运专线铁路建设的不断推进，当前铁路施工企业已经由过去的粗放型管理，逐步向“机械化、工厂化、专业化、信息化”(简称四化)等集约型管理转变。新版隧道定额子目的设置体现了施工技术进步、新的施工组织模式及工艺工法，较好地体现了“四化”施工要求。

以往老定额利用辅助坑道开挖正洞隧道出砟运距及混凝土运输计算分别采用换算长度及隧长编制，与实际的运距误差较大，新定额则按施工组织设计安排独头掘进面距洞口或者辅助坑道底的最大距离，更加符合施工的实际情况。

1 利用无轨辅助坑道开挖正洞隧道出砟及衬砌混凝土概算编制

以某客运专线南阳隧道为例:南阳隧道全长5727 m，横断面有效面积为100 m2，设置两个横洞，张家横洞长390 m及徐家山横洞全长167 m。隧道按进口、张家横洞、徐家山横洞、出口4个工区共6个工作面组织施工，各工区承担工程如下:进口工区1447 m;羊险横洞工区1972 m;王家横洞工区1535 m;出口工区773 m。数量如表1所示。

表1 工程数量

1.1 开挖正洞隧道出砟概算编制

仅以Ⅴ级围岩为例，其余围岩级别编制类似。

1.1.1 运距计算

进口工区:运距由两部分组成，即正洞内运距及洞外运距。正洞内运距按施工组织设计所划分的正洞独立施工段落中最大独头运输距离，为1447 m。洞外运距为2500 m。

张家横洞工区:运距由三部分组成，即正洞内运距、横洞内运距及洞外运距。

正洞内运距按施工组织设计安排独头掘进面距洞口或者辅助坑道底的最大距离，当通过辅助坑道施工正洞时，应根据不同施工方向分别计算。由于隧道断面是定值，可以考虑采用加权平均的方法计算平均运距:

1285×1285/1972+687×687/1972=1076 m。

横洞内运距即为横洞的长度390 m。洞外运距为3000 m。徐家山横洞工区:运距由三部分组成，即正洞内运距、横洞内运距及洞外运距。

正洞内运距，采用加权平均的方法计算运距:

913×913/1535+622×622/1535=794 m。横洞内运距即为横洞的长度167 m。洞外运距为500 m。出口工区:运距由两部分组成，即正洞内运距及洞外运距。

正洞内运距按施工组织设计所划分的正洞独立施工段落中最大独头运输距离，为773 m。洞外运距为1000 m。

1.1.2 概算编制

因新定额中无由横洞无轨出砟的定额，且横洞设计断面为45 m2，则利用洞身断面不大于50 m2的出砟定额。

概算编制见表2。

1.2 衬砌混凝土概算编制

仅以Ⅴ级围岩为例，其余围岩级别编制类似。

表2 开挖隧道出砟概算编制

1.2.1 运距计算

一般隧长不小于4 km的隧道在洞口及辅助坑道口设置有混凝土搅拌站，则可以不考虑混凝土洞外运输。

进口工区:运距仅为正洞内运距，为1447 m。

张家横洞工区:运距由两部分组成，即正洞内运距及横洞内运距。

正洞内运距计算方法同开挖正洞隧道出砟运距。同样由于隧道断面是定值，采用加权平均的方法计算平均运距:

1285×0.65+687×0.35=1076 m。

横洞内运距即为横洞的长度390 m。

徐家山横洞工区:运距由两部分组成，即正洞内运距及横洞内运距。

正洞内运距计算方法同开挖正洞隧道出砟运距，采用加权平均的方法计算运距:

913×913/1535+622×622/1535=794 m。

横洞内运距即为横洞的长度167 m。

出口工区:运距仅为正洞内运距，为773 m。

1.2.2 概算编制

由于隧道断面是定值，同一围岩级别各施工工区的开挖量和衬砌量占总的开挖量和衬砌量的比例是同值。根据各施工工区的开挖量占总的开挖量的比例，测算出各施工工区的衬砌混凝土数量。

各施工工区的衬砌混凝土数量如下:

进口工区:14388.88×272/101465=38.57 m3。

张家横洞工区:14388.88×15240/101465=2161.22 m3。

徐家山横洞工区:14388.88×54864/101465=7780.20 m3。

出口工区:14388.88×31089.6/101465=4408.89 m3。

因新定额中无由横洞混凝土运输的定额，且横洞设计断面为45 m2，则利用洞身断面不大于50 m2的混凝土运输定额。概算编制见表3。

表3 衬砌混凝土概算编制

2 结语

目前新定额体系刚刚实行，对新定额的理解可谓仁者见仁，智者见智，以上问题分析如果有不妥之处，欢迎同行专家们批评指正。

[1]铁建设[2006]113号，关于发布《铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法》的通知[Z].

[2]铁建设[2010]223号，关于发布《铁路工程隧道工程预算定额》和《高速铁路路基、桥梁、隧道、轨道工程补充定额》的通知[Z].