城市轨道交通计轴设备安装调试技术

2011-06-13刘红燕

科学之友 2011年22期

刘红燕

（西安通信学院，陕西西安 710106）

1 概述

计轴技术是一种列车检测技术，AzLM 计轴系统是阿尔卡特公司近几年在世界最新计算机技术、通信技术和传感器技术基础上开发的新型计轴系统，系统由室内ACE主机和室外轨旁计轴点设备组成。轨旁计轴点设备包括SK30H轨道磁头传感器和ZP30H电子盒。每台主机最多可以检测32个计轴点、监控32个区段，适用于一般区段和复杂站场。

2 计轴设备的基本组成

AzLM型计轴系统主要包括室内ACE和室外EAK30C两部分。室外设备主要有：车轮传感器、车轮电子检测器和电源转换板等；室内设备主要有：计轴主机运算单元、计轴开关电源以及防雷单元组成。ACE部分基本上已在工厂组装好，引出电缆亦已配好，工作量不大，工作量主要集中在室外部分。在每个计轴点上，EAK30C总是和作为传感器的磁头一起使用，二者合起来称为ZP30C，ZP30C的安装与调整对整个系统能否稳定工作极为重要。

计轴是一种能检测通过车轮的铁路信号设备，它能够取代许多的普通轨道电路。计数头（或称检测点）安装在轨道区段的每一个端点。同时每个区段有一个由计算机实现的，与区段各端检测点相关的电子计数器。

图1 计轴工作原理图

一个计轴区段共两套设备，分别设置于闭塞分区的两端绝缘处，当列车由A点驶入B点时，计轴A通过车轮滑过车轮传感器时产生的磁通变量对轮对进行计数，这一过程相当于轨道电路中的列车占用区段，表示1 G点占用。列车由B点驶出至C点时，计轴B通过车轮滑过车轮传感器时产生的磁通变量对轮对进行计数。如计轴A与计轴B的读数相同，相当于轨道电路中的列车出清1 G区段。如计轴A与计轴B读数不一致，则1G显示占用，表示列车丢失或设备故障，区段不能出清。

3 计轴设备安装调试

计轴钢轨安装孔的位置由表 1中“a”值确定，而“a”取决于轨高“h”，见图2轨腰安装孔位置示意图。安装孔的位置正确与否决定发送磁头（Tx）的位置能否正确调整。安装孔“a”位置参考表1。

利用安装孔位置近似计算公式计算出安装孔位置“a”值，磁头安装后，Tx磁头可在不碰到钢轨（最大界限）的条件下进行前后调节。如果按照安装孔位置近似计算公式计算出安装孔位置“a”值，磁头安装后经调节，发现发送磁头（Tx）的最佳位置不是在槽的中央，则在将来安装时，可适当调整安装孔位置“a”值来进行补偿。

表1 安装孔位置“a”值与轨高“h”之间的关系 / mm

利用钻孔装置在轨腰上钻三个直径为 13±0.2 mm的安装孔。冲孔导引装置固定在轨底，并调整到计算的“a”值。可用冲孔钻头来标出钻孔位置，见图2。在钻出两个孔后，再标出第三个孔的位置。将固定螺栓插入中间孔，将其作为冲孔装置的新的参考点。然后，标上第三个孔的位置。在安装磁头之前，钢轨两面的钻孔都应倒角。

图2 轨腰安装孔位置示意图

磁头安装在两个枕木之间的钢轨上。磁头安装点的最小允许距离至钢轨接头、轨道电路绝缘节及相邻的一组磁头不小于2 m。

用3个M 12螺栓将磁头牢固固定在钢轨上。作用于螺母上的扭矩介于40～45 Nm之间。将发送磁头安装在铝铸件上，并用两个M 8螺栓，曲压垫片、垫圈和自锁螺母固定。齿和齿槽必须对合紧密。螺母上的扭矩必须介于12～15 Nm之间。螺母把螺栓旋紧后，螺栓头必须突出螺母至少2 mm。如果不到2 mm则校核发送磁头是否已正确安装在铝铸件上，发送磁头不能碰到钢轨。

最后连接计轴磁头和电子盒之间的电缆，电缆是磁头与计轴电子盒之间的信息通道。综合电缆接续可采用地下或地上焊接方式，地上用电缆盒接续，用绝缘胶封底，电缆头灌注油膏。电缆屏蔽与金属护套连接后的接地措施具有防雷与屏蔽双层意义，工程中规定，在8 min间隔的闭塞区间，每个信号点设地线一处，10 min间隔或定点式计轴自动闭塞区间，对大于3 km的闭塞分区，加设一处地线。同沟敷设的综合电缆与综合护套电缆的屏蔽层相连，接地电阻在一般地区不大于4 Ω，为防止电蚀，在距接触网变电所4 km范围内，其接地电阻不大于2 Ω，当达不到上述指标时，使用降阻剂，其降阻性能连续保持在15年以上。