舰船主机自动控制装置的设计＊

2011-06-06王爱民

舰船电子工程 2011年10期

王爱民葛尧

（92941部队葫芦岛 125000）

1 引言

遥控舰船作为被攻击目标是在军事试验领域的主要用途之一，主机自动控制装置是遥控舰船自动控制系统的重要组成部分，是船只在无人遥控状态下航行时必不可少的设备之一［1］。它将接收到的变速、换向等控制指令信号转换成控制动作，实现对舰船航行的自动控制［2］。本方案设计的舰艇主机自动控制装置，适合不同舰船改装成遥控靶艇，可较好地解决新遥控靶艇研制、建造周期长、经费高，无法满足使用需求的难题，也可提高退役舰艇的利用率，达到减低费用的目的。

主机自动控制装置的工作原理是当主机自动控制装置的主机控制器接收到中心控制设备发出的控制指令后，对送来的控制信号做出判断和反应，并通过执行器完成主机的变速、换向等相应动作。

装置的主要功能是：1）具有控制主机自动变速、自动换向、自动连锁和自动保护功能；2）装置与遥控终端间能够进行定时联络，在信号长时间中断后，主机控制装置自动进入程序保护状态，信号恢复接收后，重新进入受控状态；3）能够自动采集靶艇运动航向、航速和当前位置信息并送回中心计算机显示、形成数据库文件；4）系统具备可扩充功能，并能转入手动操控［3～4］。

2 主机自动控制装置的设计

主机自动控制装置主要由PLC控制器、执行器等部分组成。PLC控制器主要完成遥控指令的接收和处理并送给执行器；执行器是一个位置控制装置，主要包括换向、变速装置两部分，它的作用是把PLC送来的动作信息通过传动机构控制主机变速和换向拉杆，以实现对主机的自动控制。

2.1 PLC控制器

PLC控制器主要包括CPU模块、电源模块和功能模块，通过接收遥控指令，经PLC控制器译码和处理后发送给执行器，执行相应动作［5～6］。

主机的控制指令多，逻辑复杂。选用可编程控制器（PLC）来完成各种逻辑控制，是因为它具有以下特点：1）可靠性高。因为它采用微电子技术，大量的开关动作由无触点的半导体电路完成，在设计中采用一系列硬件和软件抗干扰措施，有效地抑制了外部干扰。2）应用灵活。由于PLC实现了产品的标准化、标准的积木式硬件结构和单元化的软件设计，使它既可适应复杂功能的控制要求，又适应各种工艺流程变更较多的场合。3）功能强、通用性好。PLC不仅具有逻辑运算、定时、计数、顺序控制等功能，而且还具有A／D、D／A转换、数值运算、数据处理和通讯联网等功能。4）编程简单。大多数PLC采用梯形图编程方式。梯形图与传统的继电器接触控制线路图有许多相似之处，与常用的计算机语言相比更容易被操作者掌握［7～9］。

为了保证主控制器的可靠性，主控制器采用高可靠性的OMRON CJ1系列PLC作为主控部件。对操纵杆进行控制的执行元件为直流力矩电机，下面简述直流力矩电机PLC控制方案［10～11］。

在操纵杆行程范围内放置一定数量的位置检测元件，图1为直流力矩电机控制原理图，图中以3个元件为例，分别为SB1、SB2和SB3。对电机的控制一共采用4个继电器，分别为KM1、KM2、KM3和KM4。

图1 直流力矩电机控制原理图

当电机正转时，操纵杆从左至右移动；电机反转时，从右至左移动。如从SB1移动至SB3，KM1和KM3首先接通，电机正转，到达SB3后全部继电器断开，电机停止，如在需要从SB3移动至SB2，则KM2和KM4接通，电机反转，到达SB2后全部继电器断开，电机停止。

2.2 控制器

控制器由变速和换向装置两部分组成。其设计的主要目的就是要把变速和换向的手动操纵改为自动操纵并保持原有手动功能。

通过调研了解，现有舰船的手动操控装置虽形式各异，但其结构可归纳为图2（a）、2（b）两种，即均是通过人工扳动换向、变速杆实现舰船航向、速度的变换。两种操纵杆结构形式的区别在于图2（a）中的换向杆仅控制前进和后退，图2（b）中的换向杆不仅控制舰船的前进和后退，还控制主机启动和停机。本设计基于微计算机技术的主机自动控制方案，通过使用高可靠性、高稳定性的集成元件和机械设计满足主机的自动换向和变速控制功能。由于图2（a）中变速杆和换向杆与图2（b）中的变速杆结构类似，控制方式一致，因此，下文中主要以实现图2（b）自动控制的结构设计为主，左图中的变速杆和换向杆可利用图2（b）中的自动变速装置实现其自动控制功能。

图2 舰船两种主机变速、换向操纵装置示意图

2.2.1 换向控制器

新设计的换向控制器由直流力矩电机（正反运动）、联轴器、蜗杆减速器、齿条、拉杆和齿轮等组成，实现主机启动、停机、前进和后退。

1）原主机换向杆操纵原理

图3 “十”字滑槽

原艇主机换向杆操纵由人工控制。换向杆共有5个位置，如图3所示，即中间位置、启动位置、停车位置、正车位置和倒车位置。这5个位置是换向杆在一个“十”字滑槽中所处的位置，从操纵杆上方位置看，中间位置向右摆动为启动，向左摆动为停车，向前推为正车，向后拉为倒车。

2）换向控制器自动操纵原理

新设计的换向控制器保留原手动操纵机构，增加自动操纵机构。自动操纵机构和原手动操纵过程类似，即通过两套相同的齿轮—齿条拉杆机构将原换向杆手动左右摆动和前推后拉改为由传动机构自动左右摆动和前后推拉。

换向控制器的结构、原理如图4所示，其中两个拉杆设计在相互平行的两个平面中。简要工作原理是直流力矩电机（1）驱动蜗杆（3），经减速后驱动蜗轮低速空间交错轴输出，在蜗轮输出轴上固联的直齿轮拖动齿条（4）横向水平移动。与齿条（4）刚性联接的启、停拉杆作横向移动，拉杆（5）的端部固联具有纵向导槽的拖板，拖板导槽的宽度切于操纵杆外径。电机的正反转动，通过齿轮（13）推动齿条（4）即拉杆（5）作左右直线移动，达左右死点处，将由杆（5）的端部导槽推动操纵杆达停车、启动位置。当拉杆5作横向平移时，拉杆7端部的导槽（水平向）便是操纵杆6的水平导轨。同理，电机11驱动蜗杆减速器10、齿轮9正反转动时，齿条8将作上下纵向平移，通过拉杆7端部的水平向导槽拉动操纵杆作纵向位移，达上下死点时，为正倒车的控制位置。当两套系统运动时，可实现操纵杆的启动—正车、启动—倒车等复合运动。

图4 换向控制器安装位置示意图

换向控制器共两套，其中一套安装在图4的十字滑槽左右滑槽的左端外侧，且拨杆较短，拨杆从中间向右摆动到位，即是启动位置；向左摆动到位即是停车位置。另一套安装在图4的十字滑槽前后滑槽的后端外侧，且拨杆较长，拨杆从中间位置向前摆动到位，即是正车位置，向后摆动到位即是倒车位置。两套机构安装在座板上，再将座板安装到操作面板上。两套机构互相垂直放置，拨杆长短不一，互不干涉。

拨杆的运动由直流力矩电机经蜗轮蜗杆减速器传至输出轴，输出轴经键连接带动拨杆转动，以摆动到所需角度。

3）主要技术参数的选择与核算

（1）几何参数

齿轮齿数Z＝23

模数m＝2mm

齿高系数h＊α＝1mm

变位系数x＝0

齿条有效长度L＝150mm

宽度b＝13mm

蜗杆减速器型号：NRV30－30

当电机转速nd＝1400r／min

蜗轮输出转速nd＝1400r／min