韩通：专注成就精彩

本刊记者 刘潇

江苏韩通船舶重工的崛起之谜有着太多不可思议，与同期成长的其他船厂相比，韩通的发展条件并不算突出。论资历韩通最为年轻，论规模，韩通隶属中游。但在短短5年时间，韩通却以100万载重吨挺进2010年江苏省造船完工量前10名,同时还以210万载重吨的优异成绩在2010年船舶企业新承接订单量跻身全国前7位。成长速度之快令人惊奇，这种加速度的背后蕴含着哪些玄机？

“57000吨”的大市场

从2005年建厂之初，加外包队伍一共300人，到如今公司拥有360多位中级以上专业职称技术管理人才，所占比例达到1/5之多。从2008年首制57000吨散货轮正式命名并交船，到如今跻身2010年江苏省造船完工量超百万吨企业前10名。从一片开垦荒凉滩涂边建设边生产，到如今拥有南通、扬中两大厂区，总占地面积达到160万平方米。6年间，韩通破茧而出。

很难想象，在同等船厂为接单烦恼，船企产品都往大型化高端船舶领域谋求出路的时候，韩通却坚持继续做精散货船的发展之路。很难想象一个几乎凭借制造57000吨散货船独臂闯天下的船厂，却可以鹤立于江苏这个多样化船型聚集的国际级造船带。但江苏韩通船舶重工有限公司武亦文总经理却对记者说，正是这些企业的正确决策缔造了韩通的崛起神话。

韩通避走“高附加值”船，而故守“散货船”的路线，并不代表建造技术的局限，而是其审时度势的又一例证。立企之初，韩通最早挑战的就是海洋平台建造这种高难度项目。然而高端路线却让韩通颇为困惑，武亦文直言不讳地对记者说，高附加值船舶建造能力的提升和整个配套业水平密不可分，平台项目配套设备80%～90%都依靠国外进口的窘境，对于一个资金密集型的传统行业有着相当大的制约。

至于为何要锁定散货船市场，选择做精单一船型，武亦文有着自己的解读。对于传统行业来说，利润基本应该在20%以下，一条57000吨散货船原来价格大约在2500万美元左右。而2006年的特殊背景下船厂的利润已经飙升到50%～60%之多，价格直逼4800万美金，造船业一度成为投机性最强的行业。在国有和民营成熟船企不断扩大产能,新兴企业又遍地开花的情况下,韩通选择了坚持发展SUPER MAX这样的散货船型细分市场,和大型企业构成错位竞争的市场策略。

同时船企竞争的白热化也带来了格局上改变，韩通想要在散货船市场竞争中立住脚就必须加大投入散货船研发。于是与上海设计院联手设计57000吨散货船，收购德国某家设计公司努力优化船型研发成为了韩通发展史上最为关键的一步。韩通研发优化的散货船，在油耗及适货范围等性能指标上有了较大提高。如今凭借设计优势，韩通制造的57000吨散货船已经交付43艘，手中订单还存有50多艘，打造散货船韩通品牌已经逐步成为了韩通下一步计划。

细节决定成败

伴随着国际造船业的东移，如今三大船型的白热化竞争已经在国内愈演愈烈。扬子江船业董事长任元林曾预测，这轮造船业大洗牌，将有不少于40%的航运公司和船厂将在重组和兼并中消失，而这种竞争的主要原因来自于两方面的压力。首先在国际标准的不断更新中面对国外订单的诱惑，不少船企由于技术无法满足要求只能止步。另一方面，由于造船效率不高在工时等方面也为企业增加了负担。面对两方面压力，韩通制定了精细化方案，力图透过细节占领先机。

2011年4月15日，HT080 55000DWT自卸船舶的交付，标志着韩通在实际建造过程中达到了PSPC规范要求。

HT080作为首制PSPC船，韩通在分段、涂装、船台合拢、码头舾装4个方面进行规范化管理。在分段阶段，从舾装和结构两方面对作业有着极其严格的标准。在舾装方面，韩通要求能在分段阶段安装的舾装件提前预装。顶边舱甲板面及艏尖舱所有可能破坏压载舱油漆的管支架覆板分段预装。在结构方面，韩通要求首先对于准备车间配送的材料，若自由边不合格要第一时间通知准备车间进行打磨，确保自由边达080R2标准。分段上胎后要统一划线标准，确保分段内部结构的装配精度。双层底及底边舱分段完工交检后必须精度测量进行预修正，确保船台合拢不出现大面积开刀和火工工作。在涂装前所有非拢用吊耳必须割除打磨好，要做好焊缝的外观检查工作。分段精控所有的分段测量数据要与总装车间精控进行对接，方便总装的合拢定位工作。韩通所追求的是在PSPC每个细节上做到超高精度，达到万无一失。

注重细节不仅体现在韩通对待PSPC标准上，在提高造船效率上韩通也有自己的一套严格标准，而且把这些细节标准提炼后贯彻于新韩通的建设与工艺流程，组织编制了工艺改进、工序前移的大纲。使得新韩通自2008年成立以来，得到了快速的发展。

韩通根据生产要求编制工序前移要求，重点关注中间产品成品化，如分段阶段的工作量往小组前移，将部分舾装件在小组进行安装，减少分段胎位周期，提高分段完整性。另外还扩大舾装件的前移内容，提高分段预舾装完整性，并逐步推行PSPC工艺要求。在生产资料改进方面，为了减少浪费，韩通要求通过对脚手架搭设工艺进行改进，在货舱内，仅搭设合拢缝区域及横舱壁区域，货舱舷侧位置不搭设脚手架，这样极大的提高了脚手材料利用率，并减少人员重复劳动，有效的降低成本。

当别人还在把“做精、做细”当作口号的时候，韩通已经把它编纂成册付诸于现实。对于57000DWT散货船，韩通组织编制《57000DWT散货船船台下水状态要求》，对57000DWT散货船下水要求进行规范，规定每条船下水的状态要逐步改进，提高下水完整性，并逐步缩短船台周期。

再战风电安装船

6年时间，韩通用正确的决策带领企业成为了行业内的黑马。而如今，船舶行业产能过剩问题高悬头顶，韩通将如何发展？当记者问起令颇多船企头疼的这个问题时，武亦文却露出了会心一笑，并给记者分析起了市场。

如果说船企在接单上出现问题，那么首先应该是韩国与日本船厂。因为三大主力船型所占市场比重相当大，而日韩因为资源、人力等问题已经逐步失去了散货船市场。韩通以前在和日本企业合作项目时就发现，日本船企所报出的价格要比国内高出40%～50%之多。价格上的差距让中国拿到了几乎所有散货船订单。而对于国内船舶业，产业集中度已经非常高。拿江苏省来说，造船量已经超过了全国产能的1/3。按照省国防科工办的报告，江苏省前13家企业产能占到了全省产能的85%左右，韩通位列其中。所以坚守散货船市场对于韩通来说，前景还是相当乐观的，在船型设计方面韩通首战告捷，而想要再一次赢得成功，就要在市场因素上下足功夫。

韩通一向奉行错位竞争原则。在一如既往坚持做精57000吨散货船市场的同时，已经将目光凝聚在了海上风电安装船上。江苏龙源如东150MW海上风电场一期示范工程Ⅱ标风机施工招标中，江苏韩通船舶重工有限公司与南通海洋水建联合投标的如东150MW海上风电场一期示范工程Ⅱ标风机基础施工项目，以及与江苏电力建设第三工程公司联合投标的安装工程项目，成功中标 。

不仅如此，为了在海上风电领域大展拳脚。韩通与中船重工708所深度合作，联合南通海洋水建工程有限公司，在调研东海海况的基础上，设计出国内第一艘东海潮间带作业的风电安装船，该船结构特殊，配备的650吨履带吊机在甲板上自由行走，增大了作业空间。该船可以在潮水退去后坐底进行风电设备安装，在一个潮水期间可以顺利完成一台3.5MW的风电机组安装。该船的作业速度取得了风电业主的充分肯定，韩通的成功同时也筑起了我国在潮间带风电施工作业特种作业船建造方面的里程碑。