浅谈城市公交停靠站布置

达 娃 于明明 李小建

0 引言

公交停靠站是城市道路路段及交叉口附近通行能力的“瓶颈”所在［2］。虽然公交停靠站是沿人行道或机动车与非机动车道的隔离带设置的，对于乘客上下车具有一定的便利性，但仍然存在着以下问题:乘客直接在停靠站附近穿越道路，对公交车的行驶产生妨碍，同时存在着交通安全隐患;公交车乘客与道路上行驶的非机动车交通流间的冲突，具有潜在的安全隐患，容易造成交通混乱［3，5］。因此，如何让公交停靠站设置保证公交乘客候车安全，方便乘客换乘、过街，有利于公交车辆停靠、顺利进出，尽量减少对路段和交叉口通行能力的影响，是公交停靠站考虑的重点。本文从公交停靠站的位置、设置尺寸和港湾式公交停靠站的布置三方面出发，对城市公交停靠站进行系统研究。

1 公交停靠站的位置

1.1 在交叉路口附近

公交出行的起点和终点，乘客一般要通过步行或者自行车到、离公交系统，公交停靠站的设置应使乘客步行和骑行时间最短。显然，交叉口是各个方向人流汇聚和分散最为方便的地方，因而交叉口附近是公交站点布置的理想位置。

在交叉口附近，公交停靠站设置在路口的上游或下游两种情况。这两种情况有不同的设置条件。

下游优先设置条件:路口存在视距问题;机非混行道路，公交车频繁使用右侧非机动车道;机非分隔但右侧车道不是公交专用车道;高峰期间，上游右转车流量超过250 pcu/h;公交线路为左转的情况。存在这几种情况之一，优先选择下游设置公交车站。

上游优先设置条件:公交流量大，车辆停靠不产生冲突与危险;公交线路为右转的情况。

上下游车站停靠位置:对无信号灯控制的路口，停靠车站必须在路口视距三角形外;边侧拓宽增加车道时，应设在右侧车道分岔点向前至少15 m～20 m处，并将拓宽车道与公交港湾停靠车站站台一体化设计;边侧无拓宽增加车道时，停靠车站位置应在外侧车道最大排队长度的基础上再加15 m～20 m处，停靠车站站台长度另计;新建路口，且非公交港湾停靠车站的条件下，下游主干路上距停车线至少80 m，上游主干路上距停车线至少100 m，下游次干路距停车线至少50 m，上游次干路距停车线至少70 m，下游支路距停车线至少30 m，上游支路距停车线至少50 m。

1.2 在路段上

对多条公交线路并行的路段，如果公交车行车密度小，上下乘客不多，站台可合并。公交线路数一般不超过5条。如果线路过多，可分站设置。一般上、下行线路对称公交站台在道路平面上要错开布置，而且要背向错开布置，以免行人过街，视线不好，造成交通事故。对于一幅路的断面，背向错开布置，一定要拉开距离或将站点做成港湾式的，以免道路形成新的瓶颈，见图1。

2 公交停靠站的设置尺寸

港湾式停靠站根据公交车的车身宽度和驶入驶出公交站时的速度特点，对于新建道路，停靠站车道宽度可设为3 m，改建或治理道路，受条件限制时，停靠站车道宽度最窄不得小于2.75 m;公交停靠站台的宽度一般取为2 m，条件受限时，最小宽度不得小于1.25 m;停靠站台的长度应根据目前使用最多的公交车辆的车身长度以及需停站的公交线路数来确定，考虑车站现状停靠车辆之间的实际距离、司机的心理因素等，两车停放安全距离可取用2 m。停靠站台的长度可按下式确定:

其中，Lb为公交停靠站台的长度;n为公交停靠站同时停靠的公交车辆数;lb为公交车辆长度;c为安全距离，c=2 m。

城市道路上公交车普遍车速不高，且同一公交站点上路线很多，公交车往往还未驶入车站范围就开始减速，而启动后要等离开车站范围后才能正常加速，故港湾式停靠站的加减速段不需太长，具体设计尺寸可根据实际情况结合规范要求确定。

3 港湾式公交停靠站

港湾式停靠站可以将道路在局部拓宽，也可以压缩人行道，使公交车在原有车道外停靠，预留出超车道。港湾式停靠站可在很大程度上缓解公交车停靠时公交车对尾随车辆的干扰。港湾式停靠站可利用人行道外侧的绿化带或机非分隔带设置。设置公交港湾车站的方法如下。

3.1 沿人行道设置

对于机非混行，且非机动车的流量较小(＜1 000辆)，人行道宽度足够(＞6.5 m)，没有机非分隔带或分隔带很窄(＜2 m)的情况，且机动车道上车流量较大，不易设置直线式公交停靠站的路段，可压缩人行道设置港湾式公交停靠站，见图2。

3.2 沿机非分隔带设置

港湾式公交停靠站可沿机非分隔带设置，公交车进站时干扰小，不会与其他车流产生交织。若机非分隔带宽度不小于4.0 m，见图3。

若机非分隔带大于2.0 m且小于4.0 m时，机非分隔带宽度不足，可利用人行道多余宽度压缩人行道设置外凸式港湾公交停靠站，见图4。特殊情况下，若机动车道宽度又较大，也可以通过适当压缩机动车道设置外凸式港湾公交停靠站，见图5。

4 结语

城市交通拥堵几乎是所有城市面临并要解决的问题。为了缓解和调节停靠站附近的交通堵塞等问题，本文从公交停靠站的位置、设置尺寸和港湾式公交停靠站的布置三方面出发，对城市公交停靠站进行系统研究，提出了城市公交停靠站设置原则，确定了路段上和交叉路口附近公交停靠站的设置位置，建立了停靠站台的长度公式，重点研究了港湾式公交停靠站的布置，为城市公交停靠站的布置提供理论依据。

［1］CJJ 37-90，城市道路设计规范［S］.

［2］彭国雄，莫汉康.城市公交停靠站设置常见问题及对策［J］.交通运输工程学报，2001(3):77-80.

［3］叶林明.城市道路横断面形式问题研究［D］.西安:长安大学，2007.

［4］张玉轻.北京城市道路横断面设计有关问题的探讨［J］.市政技术，2004，22(4):89-90.

［5］葛宏伟，王 炜.城市公交停靠站规划设置方法综述［J］.现代城市研究，2004(11):53-57.

［6］万沐虎.城市道路横断面规划设计方法及应用研究［D］.南京:东南大学，2003.