铁路营业线施工工期指标研究

2011-05-04王兴中

铁道建筑 2011年5期

王兴中

(神华集团包神铁路有限责任公司，内蒙古包头 014014)

目前，我国铁路建设正处于快速发展期，为适应铁路运量的快速增长，在大规模新线建设的同时，还在开展电气化提速改造、增建第二线或者站场改造，这就必然需要进行大量的营业线和临近营业线施工。从全国来看，临近营业线的新线施工十分密集，营业线施工任务也很繁重。

铁道部于2009年12月17日颁布了《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设〔2009〕226号)，该指南适用于新建铁路工程建设项目，没有或较少考虑营业线和临近营业线工程等固有的特点，对营业线工程施工缺乏指导作用［1］。为此，开展了营业线施工组织设计的研究，本文是其中工期指标研究的成果，主要论述了营业线施工工期影响因素，采用现场收集资料分析、工序推导计算和工程实践验证相结合的方法，给出了营业线封锁施工和不封锁施工工期指标确定方法。以路基工程为例，给出了封锁施工工期指标和不封锁施工影响系数及其单项工期指标。研究结果可用于指导营业线施工，对制订营业线施工组织设计指南有参考价值，研究思路和方法也可用于其它专业工程。

1 营业线施工工期影响因素

施工工期的主要影响因素有施工总进度计划、施工方案、主要材料和设备的施工能力和供应能力、施工人员的技术素质及劳动效率、施工现场条件、气候条件和环境条件［2-3］。

营业线施工要求把确保行车和施工安全放在首位，施工和运营之间客观存在矛盾和冲突，因此，营业线施工工期除上述影响因素外，还有下列3点［4-5］。

1)营业线运营对施工工期的影响

首先，施工时间受到运营的制约。为了保证运输，有些施工作业需要在封锁天窗内进行，但施工单位要求的天窗点数和运营单位批准的天窗点数之间往往存在较大差距，繁忙干线“天窗”时间与运营任务冲突严重。

其次，施工作业受到行车的干扰。有的施工作业虽然不需要封锁线路就能够进行，但当列车通过施工区段时必须中断作业，工作时断时续，施工有效时间不多。另外，施工在通车线路上或其附近进行，随时随地要注意不能妨碍行车，工作面受很大限制，同时施工人员又必须随时注意列车通过时的施工安全。这些都对施工效率有很大影响。在繁忙干线上，由于列车通过频繁，影响尤其严重。

2)设备管理单位对营业线的要求

设备管理单位从线路稳定、限界等方面对营业线施工提出多种要求，施工单位为满足这些要求，为保障线路稳定，使列车实现安全运营，施工期间需要进行大量的防护作业，也增加了管理难度，影响施工进度。

3)施工中利用营业线运输受限

施工中需要利用营业线运输材料和设备，需要申请占轨，但需要量和批准量之间往往差距较大，影响作业效率和施工进度。

2 营业线施工工期指标确定方法

营业线施工根据是否封锁线路分为封锁施工和不封锁施工，封锁施工可以直接给出进度指标，不封锁施工则要根据影响程度确定，研究认为，采用“影响系数”法较为合理。

2.1 营业线施工(不封锁)进度影响系数

根据营业线行车密度以及施工作业点与营业线相对空间位置关系的不同，施工受到营业线影响的程度不同。按照施工安全规定，除其他防护措施外，列车经过时，所有人员、机械停止施工，减少了施工的有效时间，相对延长了工期。营业线施工(不封锁)工期测算时，必须考虑营业线运营对施工的影响，将工期指标乘以(或除以)一定的工期影响系数，对工期进行测算。报告根据国内近年来的工程实践，以施工期间营业线平均每昼夜图定行车对数(对)和作业点距离营业线间距为划分标准，给出营业线施工(不封锁)进度影响系数。