电动汽车的优缺点及中国电动汽车的发展状况

蔡丰雷，侯扬扬

（1黄淮学院 数学科学系，河南 驻马店 463000；2黄淮学院 国际学院，河南 驻马店 463000）

翻开汽车的历史，从第一次工业革命爆发，第一台蒸汽机在大地上“隆隆”喧嚣问世以来，汽车的踪影已经的在大地上奔跑了二百年，到今天为止，2010年全球汽车现有量已经接近10亿辆，而到2015年这一数字还将增加20%，将超过12亿辆。也就是说，十个人里边，就有一个人开着自己的私人车。与此同时，从最新的数据来看，2010年，我国国内石油需求将达到3.8亿吨，而国内自产2亿吨，进口近1.7亿吨，用于汽车燃料将达千万吨；到2020年，国内需求将达到5亿吨以上，自产约2.5亿吨左右，进口将要超过2亿多吨，这样用于汽车燃料部分的石油随之将更多。如果中国的汽车业以当前12%的年均增长率发展，如此庞大的汽车数量将对能源和环境产生巨大压力。中国在2030年将需要进口近10亿吨石油来提供汽车燃油。这样，我国虽然不是全球最大的汽车使用国，但是却是全球第二大石油消耗国。巨大的能源压力面前，我们必须去寻找新能源去取代石油燃料，及所造成的环境污染。因此，开发，利用新能源来取代石油刻不容缓。

1 现代汽车能源使用现状

与传统的燃料汽车相比，电动汽车采用了电力新能源，锂离子电池能量密度高，使用寿命长，不仅消除了环境污染的一大隐患，特别是城市中的气体污染，同时也大量地减少了二氧化碳的排放量，对于巨大的中国而言，结合我们的国情来看，我们的锂资源蕴藏量占世界总量的30%，制造永磁电机用的稀土资源储量也很大。从国家电网来看，2009年底，我们的发电总装机容量超过8.6亿kW，一天的低谷电约为11亿千瓦时，可供3600万辆30kW·h的纯电动汽车充电使用。根据预测到2020年，我国总装机容量将达9亿～10亿kW，低谷电将超过12亿kW时。有效利用电能，可将汽车运行中排放的有害气体降到最少。因此，我们有得天独厚的条件来发展纯电动汽车。

从实际情况来看，目前的缺陷与劣势主要存在于这些方面：基础设施尚不完善，售价走势较高，能量回收困难，续航里程短，并且技术方面受到限制，电池使用寿命短而更换成本高，还有电动车空调及电池适应性差等严峻问题。

2 我国电动汽车的发展

目前从国际的市场来看，现代电动汽车一般可分为三类：纯电动汽车（PEV）、混合动力车（HEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）。并且在全世界，电动汽车的研制开发一直也是各大汽车集团花费巨资研发的新兴领域。例如，本田公司自80年代起就开始了电动汽车的研究开发，1996年终于推出了本田的EV车“PLUS”。该车使用的是高能镍氢蓄电池，充电一次可行驶 210～350km，最高时速可达 130km，1997 年“PLUS”成功地出租到了美国。继而，丰田推出了油电混合动力汽车“普锐斯”，全球销量已经突破了50万台，并预计在2012年之前突破100万台。富士和日本电气公司合作开发的“R1e”使用了新型锂电池，这种电池用专用充电器5分钟内可充电90%。其中，科技成分含量相当高。

其次，我国的汽车企业和高校、科研院所等200多家单位也投入了大量的人力、财力和物力研发电动汽车，并取得了一系列科研成果。在“九五”期间，这些技术上的研究也相继列入国家重大科技产业工程项目，国家“十五”与“十一五”期间的“863”计划12个重大专项之一，因此国家在未来的几年，还应该继续加大这方面上投入和重视力度。

此外，对于地方上的基础技术方面，还有前中国电动车的基础设施(主要是充电设施)还很有限，电网公司已开始对该业务模式进行了有意义的尝试。例如，国家电网公司未来将在上海、北京、天津等地建设首批充电站，成为"示范运行"的纯电动汽车补充电力的基站，服务对象不仅仅是纯电动公交车，还包括未来商业化前景更大的纯电动轿车。如今，南方电网公司已经在深圳市投入了约3000万元的资金用于建设电动车充电站的项目；大力支持电动车项目的发展，提出要做国内第一个“充电城市”。但在短期内，OEM厂商还是主要的基础设施推动力量，如2006年5月比亚迪第一个电动汽车充电站运行，目前在上海、北京、深圳、西安的比亚迪基地共建成4个充电站。

对于消费者而言，电动车的售价，也是一个重要的因素，据悉消费者在中国需要额外支付大约3万元人民币，购买插电混合电动汽车，价格较之于标准的汽油动力车辆高出四分之一。在这个层次上，政府在出台相应的政策上还应该使内容更加具体、更加具备操作性。从长期规划，到中期规划，再到短期计划，政策措施越来越清晰。尤其在未来的几年，制定出具体的消费刺激政策、税收政策和信贷政策。此外，还应该通过补贴政策拉动新能源汽车消费，从而带动整个新能源汽车产业的发展。比如，政府应该根据汽车燃油节油率的不同，给予不同水平的补贴。对于那些具备较高节油性能技术的汽车厂商将获得更大的政策支持和帮助。

3 结语

从整个世界上电动汽车的形势来看，虽然我们在传统汽车领域落后于发达国家近二三十年，失去了起步时候的黄金时期，但就目前电动汽车领域来说，我们与国外的技术水平和产业化程度差距已经相对较小，基本处在同一起跑线上，并有机会在该领域获得重要席位。这也为我国汽车工业技术实现跨越发展提供了一次历史性的机遇，更重要的是我国还有后发优势。目前，我国电动汽车的研发已具备一定的基础，一些企业在20世纪90年代中期已经推出了电动汽车样车。并有望为中国汽车工业开拓新的增长点，展示了电动汽车技术的未来发展前景。

[1]徐小杰.新世纪的油气与地缘政治[M].社会科学文献出版社，1998.

[2]爱赛尼.现代电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池车——基本原理、理论和设计[M].机械工业出版社，2010.

[3]杨遇春，罗锐平.锂的新兴应用领域──锂离子二次电池材料[J].广东有色金属报,2000，(1).