论新《道路交通标志标线》在天津地区的实际运用

黄 山

（天津市公路工程总公司交通设施工程分公司，天津 300161）

道路交通标志是为道路使用者及时提供道路有关情况的无声语言。一般它是用图形、符号、颜色、文字向道路使用者传递特定信息,是主要用于管理交通的设施。前不久，交通运输部联合相关部门推出了《道路交通标志和标线（GB5768—2009）》（以下简称《标准》），此版规范在深入调研的基础上，全面总结了我国近年来在交通标志和标线设置方面取得的经验，充分借鉴和吸收了发达国家的相关标准和技术，同时根据我国道路交通实际情况进行了完善。但是，新出台的《标准》在本地区的实际应用中有些内容可以灵活的掌握。本文针对下述问题，着重对《道路交通标志（GB5768.2—2009）》部分进行探讨和研究。

1 指路标志

1.1 指路标志的版面尺寸与支撑结构的统一

在《标准》后的附录中，给了一些版面的示例。由于天津地区的风力较大，对标志的支撑结构的强度有着更高的要求。但是如果照搬国标，则指路标志的长宽比例过大，虽然不影响驾驶员的判读，但对于支撑结构方面考虑欠妥，如果采用传统的单悬标志，则显得过于狭长。见图1。

图1 标志版面布置大样图[1]

以设计速度80 km/h，字高500 mm为例。标志的版面长度应为6 m，宽度为2 m，比例为3∶1。根据其宽度，应采用Ф245以下单悬的结构形式，而横臂长度应大于6.5 m，在树木遮挡比较严重的地区，横臂的长度有可能增加到7.5 m~8.0 m，而这只是在标志箭杆上没有加路线编号的情况下。如果加上路线编号，标志的长宽比势必会更大。这种标志结构不仅影响美观，而且会对标志的结构以及基础造成严重的负担。

笔者认为，解决的方法有3种：

（1）修改单悬型式。标志采用Ф245以上的单悬结构型式，缩短两横臂之间的间距，加长支撑结构的长度。这种方法可以使标志的支撑更加牢固，但是也有其弊端：①导致标志结构的统一性、互换性降低，给标志的批量生产以及维护造成困难；②设置突兀，影响道路交通标志的整体整齐、美观。

（2）将标志附着于门架上。新建龙门架可以解决树木遮挡以及整体的整齐美观问题，但是由于造价太高，因此在不重要的交叉路口并不适合此种支撑结构形式。

（3）对标志的版面型式做出调整。标志箭头的两端增加了两个次级信息，并且在标志的底部以白色衬底的型式增加了路口信息。采用Ф245以上的当地标准单悬结构型式，这样不仅给标志的批量生产以及维护带来了方便，而且使道路交通设施整体达到美观、大方，见图2。

图2 路线告知标志改进方案

标志的设置应该以人为本，对于国标提出的建议与方法应当灵活地理解吸收，对于天津本地区来说，路网较密，路口较多，尤其是不规则的路口比较多，所以交叉路口信息之类的次要信息在条件允许的情况下应当予以体现，而不应当照搬国标导致信息遗漏。

1.2 道路编号标志套用在路口预告、路口告知标志上的情况

在《标准》中规定：相同底色标志套用时，应使用边框，不同底色标志套用时，套用的禁令标志一般不使用衬边，套用的指路标志一般不使用边框，道路编号标志套用于指路标志上，也可使用边框。

国标在这一点上，给了各地的交通安全设计者一个自由发挥的空间。究竟什么时候该使用？什么时候不该使用边框呢？笔者根据经验得出以下意见。

（1）高速编号的标志套用于指路标志上时，无论是否与底色相同，均应使用边框。这样做的理由是因为高速编号标志为绿色，与以蓝色为底色的标志结合使用的时候，会给人以视觉上的误区，界限不是很明显。

（2）编号标志套用于标志箭头杆上时，不宜使用边框。因为交通标志的版面信息有限，如果在箭头杆上也使用边框，势必会缩小编号内部的字高，从而喧宾夺主。

（3）为了与高速编号标志保持一致性，国道、省道编号标志除套用于箭头杆上的之外，其余套用型式也均应使用边框。

2 地点距离标志与编号标志的结合使用

一般来讲，地点距离标志都是以单悬的型式存在，而道路编号标志的存在形式一般是单柱。但是在有树木遮挡等情况下，驾驶员往往会忽视单柱标志的存在而造成信息传递的不连续，故笔者认为在不违背国标原则的大前提下，可以采用路线编号标志套用于地点距离标志的方法，见图3。

图3 地点距离标志改进方案

这种布置方法的好处有两点：①在某种程度上可以减少驾驶员的视认难度，并且两种不同的底色可以使得标志的界限更加明显，因此不会出现两种不同类型标志互相混淆而违背国标的情况；②在树木遮挡严重的情况下保留了主要信息。

3 交通标志中英文应当予以统一

随着我国改革开放的逐步深化以及全球一体化进程加快，越来越多的境外人员来华从事旅游、商务、访学等涉外活动，全国各城市从对外交往方面考虑，路名标志增加了外文书写（以英文占多数）。这种与时俱进的做法方便了外宾在华的出行，也使路名标志增添了跨文化交际的功能。

但是，这种类型的标志自推出以来，在在全国各地存在不统一、不规范的现象。这种现象主要集中在汉语拼音拼写的Lu、Jie、Dadao（路、街、大道）和英文 Road、Street、Avenue的混用[2]。

在《标准》中指出：如果标志上使用英文，地名用汉语拼音，相关规定按照GB17733，第一个字母大写，其余小写；专用名词用英文，第一个字母大写，其余小写，根据需要也可全部大写。在充分地解读了国标，统一认识之后，可以解决不同城市之间以及城乡之间信息传递的不一致、不连续的问题。

再有就是指向同一地点的交通标志出现了不同的英文拼写方式。

举例来说，“京哈公路”按照字面的翻译，应该是Jingha Highway，不过北京、哈尔滨作为两个不同的地名，按照英文意思应该翻译成Beijing-Harbin Highway。如果这些信息不统一的话，将会给路人造成误解。

路名标志增加汉语拼音拼写和英文译写都是为路名名称服务，它们都有各自的参照标准、拼写规范和使用场合，但不能有“两种英文”出现。新的《标准》推出之后，给了一个比较明确的方向，当前，努力做好路名外文书写标准制定和施行是道路交通工程中迫切需要弥补的。

4 旅游标志地方型式以及设置位置须统一

旅游区标志是为吸引和指引人们从高速公路或其他道路上前往邻近的旅游区，在通往旅游景点的路口设置的标志，使旅游者能方便地识别通往旅游区的方向和距离，了解旅游项目的类别[2]。

根据各地的实际情况不同，旅游标志的形式也不尽相同，旅游标志可以预告单一旅游景点，也可以预告多个旅游景点。旅游标志的设置应该层次分明、等级分明。笔者根据天津的旅游信息密度，建议将3A级及其以上等级旅游区标志设置指路引导信息，见图4。

图4 旅游区标志分层次设置结构（以单向车流为例）

图中所示的旅游标志信息，按照信息结构划分，分成高速出口、主干路、次干路、支路4个层次等级，在最短路径路口节点还设置导向标志。并且在距离旅游区方圆30 km、10 km、1 km处的路径上应分别设置三级导向预告标志。

地方性的旅游标志由于建设单位不同，设计单位与施工单位也不尽相同，其支撑形式、标志风格以及反光膜的级别等都有差异，从而导致了旅游标志的不连贯性，因此管理部门应该对旅游标志的设置有一个统一、具体的意见和方案。

比如近期天津地区实行的国、省道交通标志改造里，所体现的旅游标志形象生动，指向明确，既可以体现出旅游区的特色，又能使多级预告得到体现，见图5。

图5 旅游标志

5 结束语

随着社会经济的发展，公路交通越来越趋近于人性化，而量化、标准化以及层次化势必成为交通工程行业最亟需解决的问题。正确、合理、量化有序地设置交通标志，将会成为未来几年交通设施行业的主导。

[1]中华人民共和国国家标准，《道路交通标志和标线第二部分》（GB5768.2-2009），2009年 7月.

[2]崔学新，道路交通路名标志工程的外文书写问题探析[J]，交通企业管理，2009年第6期.