浅谈船用柴油机缸体渗漏的检修

王超

（“中国渔政号”渔政船 黑龙江 哈尔滨150018）

船用柴油机的缸体大部分是以铸铁为原材料制成的，小型渔业船舶的船用柴油机工作环境恶劣，大部分是在露天，直接承受江水的侵袭，其表里温差大，常会因碰撞、震动、故障、负荷、转速和工作温度急剧变化等因素，造成缸体的破裂损伤。另外，生产质量和其它一些因素也会使缸体出现砂眼及其它缺陷。缸体出现破裂、砂眼和损伤，会导致漏水、漏油、漏气，不但造成能源的浪费和环境污染，而且还直接影响柴油机正常工作，严重时还会造成柴油机报废。因此，缸体一旦发生渗漏，应当及时进行检修。

一、缸体渗漏的检查方法

（一）直观法

在柴油机维修时，先将缸体清洗干净，仔细观看缸体外部和内部有无裂纹、砂眼及其它缺陷。此法由于受多种条件的限制，仅能发现严重的破裂，对细小的裂纹和砂眼，一般不易观察出来。

（二）油浸法

检查时先将被测部位用煤油涂抹均匀，接着用干棉纱擦净，并立即在被测部位上面撒上白粉，然后进行观察，若有裂纹，煤油就会渗透到白粉上面，并显示出裂纹的部位和大小。实践证明，油浸法虽然能显示出肉眼观察不到的裂纹，但却受使用环境和位置的限制。例如缸体有许多凹凸不平和安装机件的部位，就无法使用油浸法进行检测。

（三）水压检查法

对于缸体渗漏的有效检查手段，常用的是水压检查法。用水压试验方法进行检查时，首先将气缸盖的衬垫装在缸体上，除留一个小孔与水压机用水管接通外，应将其余水道和孔全部堵塞住。一切就绪后，打开水压机开关，在200-392 K p a的压力下，持续3 m i n左右，即可确定裂纹的大小和位置。

一旦查出裂纹或者砂眼，应及时进行修补。裂纹修补的常用方法有如下几种：电弧补焊法、补板法、铆补法和粘接法等，其中电弧法就是常用的一种，由于铸铁件的焊接过程中，工艺要求严格，难度较大，为了保证修复质量，必须制定一个合理的工艺。

二、缸体缺陷的修复工艺

（一）焊前准备

1、清除缸体表面污物，涂色浸透探伤，确定裂纹的位置和形状；

2、在裂纹的端部钻适当大的止裂孔；

3、用机械方法修60度的V型槽。

（二）焊接材料

选用那种焊条要根据焊缝与工件情况而定。长度300 m m,深度达40 m m的严重裂纹，可选用铸408及奥507焊条；直径为2.5-3.0 m m,需200-250度烘干3 h并保存在烘干箱备用。对于强调致密性而不要求表面加工的焊缝，应尽量不采用镍量高的焊条。

（三）焊接电源及电流

选用A X-500型直流弧焊机，焊接电流为90-110 A，奥507焊条直流反接，铸408焊条直流正接。

（四）焊接工艺

1、焊接预热，采用氧一乙炔火焰预热，温度为60-100度。

2、采用“短弧、分散、间断、交替、多层”的施料原则，与母体接触的第一层采用奥507进行打底，每段焊接长度不超过20-30 m m,每焊完一段应立即用小锤锤击焊道。

3、严格控制层间温度，不得超过100度。

4、施焊完毕，应用保温材料进行培埋，待冷却后，对上端进行机械加工。

（五）焊接检验

经修复后的缸体，应做水压试验，压力5 K g／m m,3 m i n未发现渗漏即可投入使用。