韩国船企技术研发动向

中船集团七○八所 李 源

造船业是韩国的主要支柱产业之一，造船综合能力居世界领先地位。金融危机后，韩国造船业为带动经济复苏和发展起到了重要作用。韩国三大船企，面对日益激烈的国际竞争，仍保持强劲势头，技术研发对市场脉动的准确把握功不可没。

现代重工

现有职工2.44万人，其中行政管理人员3300人，研发人员550人，设计工程师2800人，工人1.775万人。2009年销售额为21.2万亿韩元，新订单为107亿美元，预计2010年销售额将达到21.55亿美元，新订单将达到177亿美元，与上年相比增长了65.4%。值得注意的是，在2010年与2009年同期销量额增加不多的情况下，总利润有了明显的增长，说明2010年现代重工对成本的控制相当好。

在新船型和新技术研发方面，现代重工和马士基油船公司正在开发下一代液化CO2运输船，计划2015年投放市场。该船的开发是Finncap项目的一部分，Finncap项目旨在收集芬兰国内动力装置中释放的CO2，该船用于将收集到的CO2卸载至位于北海的注入井。现代重工已经与马士基油船公司合作完成半冷半压式CO2运输船的基本设计，并计划开发可装载CO2/LPG或CO2/氨的多用途运输船。

目前越来越多的国家着手减少温室气体排放，马士基估计至2020年全球对CO2运输船的需求量将达到380艘。

同时，着眼于未来极地天然气开发的增长将导致极地LNG和LNG-FPSO需求量的增加，现代重工将开发适合极地使用的LNG船的LNG-FPSO作为其长期发展战略，2010年6月该公司宣布将开发极地LNG船焊接技术。极地LNG船液舱通常采用50～70mm厚的超厚铝板，因此该项目的目标是开发特殊的厚铝板焊接系统。采用新技术后，该公司预计焊接速度和焊接能力可提高30%以上。

三星重工

三星重工在2010年10月份宣布已完成其本年度80亿美元的新订单目标，截至2010年11月中旬，三星重工2010年新接订单总额达91亿美元，手持订单量399亿美元，满足未来31个月的工作量。该公司手持订单中75%以上是高附加值船舶，如钻井船、LNG船、穿梭油船、豪华游船等。

未来业务发展方向主要集中四个方面：海上风电业务，环保船舶，超大型集装箱船，以及钻井船、破冰船和LNG-FPSO等领域。

海上风电业务方面，三星重工重点关注的是风力涡轮和风机安装船，计划至2015年，风力涡轮年生产能力为500座，年销售额达24亿美元。

环保船舶领域，三星重工宣布从2015年开始，将仅建造环保型船舶（比常规船舶减少30%温室气体的排放）。通过采用最优船型，开发包括废热回收装置和低温燃烧装置在内的各种技术达到减排目的。另外，三星重工还计划联合大学和私人研究中心开发LNG和氢燃料电池、超导电力发动机和超导电缆以及CO2收集技术。该公司正在开发13000TEU级环保集装箱船，模拟显示可减排30%。

同时，三星重工计划通过开发环保造船设施，将其巨济船厂建成一个环保工厂，使用环保涂料并节约能源，并通过引进证书系统，建设绿色网络。

超大型集装箱船，三星重工目前在万箱及以上级集装箱船市场的占有率为全球第一，2000年以来，总共订购的202艘该类船舶中，三星重工获得56艘的订单。目前三星重工已完成1.6万TEU集装箱船的开发，并建造了4号浮船坞专用于超大型集装箱船的建造。

钻井船、破冰船和LNG-FPSO等领域，三星重工在这些领域市场领先，如2000年以来总共订购的51艘钻井船中，三星重工获得31艘。今后三星重工仍将重点发展这些高附加值船舶。

大宇造船海洋

与现代重工和三星重工一样，大宇造船海洋也将目光放在了环保技术和海洋能源相关产品，特别是适用于北极的产品的开发上。

● 新概念能源技术和相关产品的开发，如燃料电池、清洁化石能源、生物燃料及可再生能源

● 环保型技术的开发

● LNG-CCS（货舱系统）技术

● 新概念海洋装置，如LNG-FPSO

● 利用海洋资源的技术和产品的开发

● 适用于北极的船型，如北极油船、北极钻井船

2010年韩国造船工业与上一年相比有了极大的好转，并且不论从新船订单还是手持订单来看，韩国船厂的船型配置较为均衡，并未过分倚重某种单一船型，安全性更好。韩国船厂在大型集装箱船领域竞争优势明显，虽然在近几年，集装箱船市场的低迷使其遭遇了很大的损失，但当2010年下半年集装箱船市场开始复苏时，韩国船厂在这方面的斩获还是相当可观的。另外，韩国几个主要船厂的订单中高附加值船舶多，体现出其在技术竞争方面的优势，同时他们也坚定不移地将发展高新前沿技术作为其主攻方向，抢占未来的市场。