船舶电气系统安装调试过程危险源辨识

陈进取

(中外运长航集团金陵船厂,江苏南京 210015)

0 引言

船舶电气系统安装、调试试验过程是一个高危生产过程,从放线、电缆托架安装到布线,从用电设备、设施安装到接线、检测、调试试验,涉及到起重作业、高处作业、狭小舱室作业、明火作业、电工作业,其交叉相邻作业还有喷漆作业、金属焊接切割、管道安装、钳工作业和装饰作业,其危险性非常大。因此,确保船舶电气系统在安装调试过程中的安全,正成为造船企业需要认真研究解决的问题。

1 危险源辨识

1.1 作业活动划分要纵向到底、横向到边

首先要对作业活动进行全面划分,包括常规作业活动、非常规作业活动。就整个系统安装调试而言,常规作业活动应包括:裁线、电缆托架安装、布线;各种动力用电器安装;配电板的安装,发电机的安装,控制柜的安装,驾控设备安装,通导设备安装,照明灯具控制系统安装,接线,试验设备的安装,雷达系统安装试验试航等。除此之外,还应包括上述作业活动所进行的铲车作业、起重作业、电焊作业。非常规作业活动包括在试验过程中异常情况的处置,施工试验的管理所涉及到的人员以及外包商和服务商的活动。

1.2 考虑“三种状态”、“三种时态”、“七种类型”

1.2.1 危险源辨识要考虑的“三种状态”

危险源就是可能导致伤害或疾病、财产损失、工作环境破坏或这些情况组合的根源或状态。要全面辨识电气系统安装调试的危险源必须考虑其活动状态。换句话说,既要考虑正常状态,如配电板安装完通电,又要考虑非常规状态,如因部分设备线路的故障,配电屏部分带电,部分不带电,线路更正等,还要考虑紧急状态,如因接线不规范造成线鼻子与母排松动。

1.2.2 危险源辨识要考虑的“三种时态”

从时态来讲,既要考虑现在活动这一时态,也要考虑过去时态即前道工序遗留的工作活动,还要考虑将来潜在的危险。如某大功率动力电器线路安装时,发现电缆被电焊电流流过并有绝缘烧损现象,这是遗留下来的危险源,如果现在接线通电,有可能产生短路火灾。如果试验时没有问题,将来长时间发热通电也有可能产生绝缘下降导致电气事故。

1.2.3 危险源辨识要考虑的“七种类型”

从过程类型来讲:一要考虑原材料供应方在质量方面存在的危险源;二要考虑原材料厂内运输危险源;三要考虑原材料及产品存储过程的危险源;四要考虑材料下料过程中的危险源;五要考虑在安装调试过程中共用设施的危险源;六要考虑外包商及其他承包方在安装调试过程中的危险源;七要考虑在产品试验使用过程中的危险源。

2 危险源风险评价方法选用和评价结果

2.1 危险源风险评价方法选用

危险源风险评价方法通常选用作业条件危险性评价法,它是作业人员在具有潜在危险性环境中进行作业时的一种危险性半定量评价方法。其评价原则由影响危险性的3个主要因素决定:

(1)事故发生的可能性(L)

事故发生的可能性(L)定性表达了事故发生概率。必然(可以预见)发生的事故概率为 1,规定对应的分值为 10;绝对不可能发生的概率为 0,绝对不可能发生的事故是不确切的,即概率为 0的情况不确切,所以把实际上不可能发生的情况作为“打分”的参考点,定其分数值为0.1;以此为基础规定其他情况相对应的分值,具体打分标准见表 1。

表1 事故或危险事件发生的可能性分值

(2)人员暴露于危险环境的频繁程度(E)

规定人员连续出现在危险环境的分值为 10,最小的分值为0.5。具体打分的标准见表 2。

表2 暴露于潜在危险环境的分值

(3)发生事故可能造成的后果(C)

由于事故造成人员的伤害程度的范围很大,规定把需要治疗的轻伤对应分值为 1,许多人同时死亡对应的分值为 100,其他情况打分标准见表 3,并可依据事故后果严重程度应用插分法取值、赋分。

(4)危险性等级划分标准(D)

危险性等级划分标准D=LEG。根据经验,规定危险性分值在 20以下为低危险性;70～160之间,有显著的危险性,需要采取措施整改;160～320之间,有高度危险性,必须立即整改;大于 320时,有异常危险性,应立即停止作业彻底整改。

表3 发生事故或危险事件可能结果的分值

作业条件的危险性评价法以类比作业条件进行比较为基础,由熟悉类比作业条件的专家和技术人员按规定标准给L、E、C分别打分,计算出危险性分值(D)来评价作业条件的危险性等级。

2.2 危险性评价结果

根据船舶电气安装、调试试验生产过程情况,将其作业划分为 22个作业岗位进行作业条件危险性评价。其中高度危险 6个,显著危险作业为 5个,比较危险的作业为 2个,稍有危险的作业有 9个。

高度危险的工作属于带电调试、发电机负荷试验、配电板试验、锅炉试验、空压机试验、安装电缆托架电焊作业。显著危险作业为锚机试验、舵机试验、主机负荷试验、配电板清洁、雷达调试作业。比较危险的作业为施放敷设电缆、发电机安装作业。稍有危险的作业为配电柜安装、各种控制箱安装、各用电设备安装、雷达天线安装、信号灯安装、驾控设备安装、照明系统安装、各种用电设备设施接线、各种电气系统接线正确性检查。

通过评价,可以根据危险程度分别采取安全技术措施和安全管理措施来削弱和消除危险源的风险,达到作业条件危险程度降低和转变的效果。

3 危险源风险控制措施制定

危险源辨识后,做到了预知危险,船厂就要制定相应的风险控制措施。控制措施包括管理措施和技术措施。管理措施受人为因素的影响,不确定性很大。而技术措施是提高施工过程安全的措施,针对船舶电气系统安装调试试验过程中不同的作业活动、危险源、可能发生的事故,其采取的技术措施也是不同的。但最主要是要落实技术措施,再辅以人为管理,危险源的风险控制将会达到最佳状态,可以有效防止安全事故的发生。

4 结语

综上所述,在船舶电气系统安装、调试试验过程中,通过作业活动全面划分、危险源的全面辨识、危险源风险等级的准确评价,重要危险源风险控制技术措施的应用和落实,船舶电气系统调试试验过程危险源风险才能控制住,才能减少过程的事故,确保船舶顺利制造和交付。当然,在整个过程中还存在一定不可预知的危险源,要把事故的损失减少到最小,还要制定一些应急预案,这样才能确保船舶电气系统安装、调试试验的顺利进行。