民航维修系统的危险源分类与描述

刘清华 孙博

(深圳航空责任有限公司,广东深圳 518000)

民航维修系统的危险源分类与描述

刘清华 孙博

(深圳航空责任有限公司,广东深圳 518000)

民用航空作为社会发展和国民经济的重要行业,是一个投入高、技术高、风险高的行业。安全是民用航空最重要的主题,航空安全的管理水平和能力是制约和影响航空发展的重要因素。目前,对于危险源分类与描述的行业标准,民航维修业还没有进行明确规定。源于此,本文针对民航维修系统危险源分类与描述进行讨论分析,并初步给出了描述方式和分类方法,以便相关人士参考与学习。

民航维修系统 危险源 分类与描述

随着我国民航运输的高速发展，对于民航整体安全水平也有着越来越严格的要求，提高民航的安全管理水平具有着非常重要的现实意义。作为民航安全的主要保障，民航维修系统的重要性也逐渐的彰显出来，其主要涵盖的危险源处理则更具有讨论意义。本文针对民航维修系统危险源分类与描述进行讨论分析，并初步给出了描述方式和分类方法。

1 危险源的分类方法

危险源是指一个系统中具有潜在物质和能量释放危险的、在一定的触发因素作用下可转化为事故的设备、区域、部位、场所及其位置[1]。也就意味着，危险源是危险物质和能量集中的核心，是能量爆发和传出的地方。危险源存在于确定的系统中，由于系统范围的不同，导致危险源所在的区域也不同。基于这些因素，总结出危险源一共有三个特点，第一点，存在着危险性。第二点，需要其存在的条件。第三点，需要触发因素。由此，危险源成为了可能导致事故发生的潜在的不安全因素。所以对危险源进行有效、精准的分析变得尤为重要。

(1)线分类法。线分类法指的是将分类对象按所选定的若干特征和属性逐次的分成相应的若干个层级类目，并编制成一个有层级的、逐渐展开的分类体系，线分类体系的一般表现形式为小类、中类、大类等级别不同的类目逐级展开，在线分类体系中，由于各层级所选的标识不同，导致各个类目之间构成了隶属或并列关系[2]。由一个类目直接划分出来的下一级各类目之间存在的相互并列的关系，不会出现交叉与重复现象。

(2)面分类法。面分类法也叫做平行分类法，它指的是把分类对象进行拟分类。根据其本身固有的特征和属性，分成相互之间没有隶属关系的面，每个面都相应的包含一组类目，将某个面中的一种类目与另一个面中的另一种类目相互组合，就会产生一个符合类目，面分类法是将整形码分为若干码段，一个码段定义事物的一种意义，如果需要多重意义就可以使用多种码段，由此也可以将面分类看成是若干个线分类的合成。

(3)混合分类法。混合分类法指的是将线分类法和面分类法在分类中进行混合使用，以其中一种分类法作为主要分类法，另一种分类法进行辅助和补充，更加清晰地对分类对象分类。

2 危险源的描述

如果想要对真正实行以数据为驱动的安全管理，则必须实现对危险源的规范化和标准化描述，通过列举和梳理可以穷尽一个有限系统中有限的危险源。并且使用规范的语言结构和范式对危险源进行描述可以建立一个标准的危险源系统群，进而实现对危险源的统计、检索，也可为后续的风险监控和动态管理提供更为准确的统计数据支持，使得相关工作人员更为全面的对危险源进行掌握、控制和防范。

2.1 危险源的引导词

危险源的引导词指的是对危险源进行抽象的描述，并不涉及具体的维修任务和环境。危险源引导词的目的是帮助维修系统更加快捷、全面、规范的找出危险源，并且能够对危险源的数据进行全面系统的分析、预测和积累。同时，对危险源引导词合理的设计，能够更加体现出可用性、适应性以及全面性。

2.2 对危险源进行描述的禁忌

危险源引导词并不是危险源，维修单位需要根据危险源引导词结合实际工作场景对危险源进行细致的描述。风险和危险源的概念经常引起相关人员的混淆和困扰。在系统维修中，危险源是相对客观存在的，风险是指危险源在某些触发条件下可能导致的我们不希望发生的后果和不安全事件，在实际引用中，往往存在着一种将危险源造成的后果和其本身相混淆的倾向，一旦根据这一后果来描述和定义危险源，就有可能掩盖所涉及危险源的破坏潜力和真实本质，甚至于会导致忽略某种危险源的其他重要因素，造成不必要的损失[3]。另一方面，对危险源进行适当的命名和表述，使相关组织可以更为明确的识别危险源的破坏潜力和本质，更为精准的推算出危险源的作用原理或者根本原因，进而对风险进行评估，并且制定切实可行的控制措施，大大降低风险出现概率。

2.3 危险源的分类

如果要真正标准化的论述危险源，就必须对危险源的存在形态进行仔细区分。根据危险源存在的形态，可以将危险源分为以下两大类:

(1)根危险源。根危险源也被称为第一危险源。这类危险源可以直接引起环境的破坏、人员的伤害以及财产的损失，其主要表现为危险物质、能量和能量载体的存在，这是事故发生的根本物理性质。事故发生的主体是根危险源，并且最终决定着事故后果的严重程度。但由于这种危险源是客观存在的，通常也将其称为固有性危险源。

(2)状态危险源。状态危险源也被称为第二危险源。客观存在的危险物质、能量以及能量载体，在一般情况下，这些危险物质和能量会由于约束条件而受到一定的控制，使其处于受控或者受约束的状态，但一旦这些约束条件受到影响而遭到破坏，就有可能导致事故的发生。

一起安全事故的发生通常是这两类危险源共同作用的结果。根危险源是安全事故发生的主要因素，决定事故的发生后果的严重程度，状态危险源是根危险源造成安全事故的必要条件，决定事故的可能发生概率。这两类危险源彼此依存，相互关联，第二类危险源以第一类危险源的存在作为前提，第一类危险源以第二类危险源的出现作为发生事故的必要条件。

3 结语

安全问题一直是航空业最为关注的主要热点问题。航空安全的好坏关系着航空公司的对外形象、顾客的满意程度等，并最终影响到整个航空公司的经济效益，同时，民航安全也决定着出行旅客的人身安全，由此，民航维修系统的危险源分类与描述就显得更具有必要性，进而提高民航的安全管理水平，使得我国民航业平稳、健康的长久发展。

[1] 钱永柏,童节娟,张作义.基于风险指引安全分级的维修规则实施方案[J].核动力工程,2011(5):75-78.

[2] 杨国庆.中国民航发展展望[J].交通运输工程学报,2012(4):1-8.

[3] 张均勇,李金瑞,孙颖,等.民航维修系统差错的研究[J].飞机设计,2012(3):78-80.