大连北站建立物流中心的探讨

2011-03-17朱宝春

铁道运输与经济 2011年3期

朱宝春

（大连交通大学轨道技术学院，辽宁大连 116023）

1 大连北站概况

大连北站地处大连中心区域，是大连铁路枢纽的核心货运站，对大连地区发展物流经济具有重要意义。大连北站位于大连市西岗区双兴街，南面大连双兴大市场、大连火车站、大连城市快轨3号线大连站，北靠城市交通主干线之一疏港路，东邻大连造船厂、大连港，与大连东站、大连港专用铁道相连，西近大连香炉礁城市物流中心，具有得天独厚的地理位置。

大连北站中心里程位于沈大线自沙河口站2号岔尖起K2＋951 处，属于沈大线的分支——码头线，隶属于沈阳铁路局大连车务段管辖。大连北站主要办理沈大线上下行直达、直通、区段、摘挂列车，以及旅顺线小运转列车的编组、解体任务。更主要的是，大连北站与大连港专用铁道相衔接，担负着国内外水陆物资的转运任务，又称路港联轨站。大连北站现日均装车 42.0 辆，卸车 452.1 辆，日接发货物列车 23.2 列，发送货物 2 511.1 t。

近年来，随着大连市城市功能的分区改造，大连北站吸引区内的企业逐步搬迁，特别是大连港由客货港向客运旅游港战略的逐步实施，造成大连北站的货运量呈逐渐萎缩状态，由 1999 年的 440.9万t 减少到 2008 年的 69.58 万 t，车站货运发展面临着艰难的市场环境。因此，建立发展物流中心是盘活大连北站、加速大连地区经济发展的良好举措。

2 大连北站建立物流中心的有利条件

2.1 大连北站的城市交通条件

大连北站位于大连市主城区中心，有优越的城市交通条件。大连北站距大连港、大连双兴批发市场近在咫尺，北与城市道路干线疏港路一墙之隔，南与鞍山路相近，西邻香炉礁立交枢纽，其交通便利，四通八达，十分适合短途搬运，发展物流有着得天独厚的交通条件。

2.2 大连北站的场地资源和客户资源

大连北站作为铁路运输的节点货运站，具有独特的土地资源优势，可为物流发展所利用。一般来说，仓储和运输是物流过程中的两个重要环节，而仓库是仓储和运输的基础，对于克服产品生产与消费在时空上的差异，以及物品移动产生的时间效果起着决定性的作用。从现代物流的观点看，作为生产和消费领域中物品集散的中间环节，仓库具有仓储保管、调节供需、配送、流通、加工等功能[1]。为此，铁路物流中心需要大量的仓库设施及相应的土地资源作为保障。

大连北站拥有广阔的土地资源，具备了新建现代化、标准化仓库的基本条件。此外，随着沈阳铁路局运输生产力布局的调整，毗邻大连北站的原大连北车辆段的办公厂房已处于半闲置状态，其大量的办公房屋、检修库房等是发展物流业难得的场地资源。

大连北站经营多年，具有其固有的优势，与一大批稳定的客户群体建立了良好的合作关系。这些客户信息是铁路的资源优势，也是发展物流的重要客户来源。铁路部门应积极加强与老客户的合作，同时面对运输市场的竞争，争取更多的新客户。

2.3 地方政府的政策条件

2009 年，国务院出台《物流业调整和振兴规划》，提出要“优化物流业发展的区域布局”，根据市场需求、产业布局、商品流向、资源环境、交通条件、区域规划等因素，重点发展九大物流区域，建设十大物流通道和一批物流节点城市，优化物流业的区域布局。其中，确定了以沈阳、大连为中心的东北物流区域，东北地区与关内地区物流通道，以及大连等 21 个大城市为全国性物流节点城市[2]。这个规划为大连市物流业的发展提供了强有力的政策支持。

大连市在 2005 年《大连市物流业发展规划》中提出，充分利用现有基础设施，按照适度规模、适当超前的原则，确定大连市物流节点的地理位置、规模和功能。提出“综合物流园区—专业物流中心—物流直达配送节点”三层节点模式。其中一级物流节点包含调整完善大连港老港区市域物流园区。其主要内容如下。

（1）建设模式。以大港区、黑嘴子港、香炉礁港为依托，以大连火车站、双兴商品城、黑嘴子水产批发市场、香炉礁装饰材料市场、香炉礁旧物市场为一体，形成以内贸集装箱和城市配送物流为主的临港物流园区。

（2）物流种类。以城市居民生活消费资料物流为主，其次为杂货、粮食、部分生产资料、成品油等。主要货种有内贸集装箱，蔬菜、水果，生活日用品、小商品、小家电，教育、科学、文化、卫生、体育、办公用品，烟、酒、糖、茶、饮料，服装鞋帽、装饰品等。

（3）主要功能。服务于城市生产、经营和消费物流，主要功能是交易、分拣、配送和信息服务。

（4）建设规模。由于区域基础较好，不需要新开发土地，主要是对现有功能的调整和资源整合，改造重点功能区和重要设施，加快提升信息化和现代化水平，提高运行效率和服务功能。

（5）发展目标。2005 年出入园区物流总量 5 000万 t，商品交易额 100 亿元，物流业务总收入 10 亿元；2010 年出入园区物流总量 8 000 万 t，商品交易额 150 亿元，物流业务总收入 14 亿元[3]。

规划中提到的大连港老港区市域物流园区，基本上符合该区域的物流发展要求，但目前大连西站撤销后已进行房地产开发，而大连东站随着货运量的萎缩，以及海底隧道项目的即将建设，发展前景堪忧，很有可能成为第二个西站。因此，惟有大连北站才是这一区域发展物流的铁路交通支持。因此，地方政府的物流规划，应与铁路生产力布局调整相互配合、相互协调，统筹规划，合理布局，形成双赢局面。铁路局要利用当前利好政策的有利时机，加快铁路物流中心的建设，促进传统铁路货运迅速融入现代物流之中。

3 大连北站建立现代物流中心的资源配置

铁路从事的货物运输属传统的物流范畴，距离现代物流还有很大差距。建立现代物流中心应加强以下资源配置和建设。

3.1 物流管理信息系统

全球经济一体化趋势，促使现代物流业向全球化、信息化、一体化发展。信息技术的发展促进了物流信息化趋势，现代物流也需要信息化与之匹配，力求以最短的流程、最快的速度、最小的费用、传输高质量的信息，保证物流系统的正常运转。

铁路在信息管理、信息系统方面自成体系，与社会信息系统之间存在缺口，难以发挥信息系统对物流经营管理的重要作用，并且企业内部管理效率的提高，同样依赖高效实用的信息系统，因此，需要大力加强物流管理信息系统的建设。

3.2 现代物流技术与设备

现代物流要求物流系统速度快、安全性高、可靠性强，机械化、自动化、现代化的设施是物流系统高质量、高水平运作的保证。因此，应在合理规划的基础上，在大连北站建立一批适应现代物流需要的仓库，逐步把仓库发展成为功能齐全、规模较大、管理水平高，作业电子化、信息化、标准化的现代物流基地 (中心)。此外，还需要配备现代化的装卸搬运机械。

3.3 培养专业技术人才

现代物流是一项系统工程，需要具有高素质、综合型的物流人才，这是实现物流现代化的基本条件。铁路发展现代物流，在人才组织结构上存在众多不足之处，相当一部分人员还不适应发展现代物流的要求。在由传统运输向现代物流转变的过程中，必须从战略的高度解决人才问题。因此，大连北站在发展物流过程中急需培养和引进一批管理与技术人才，如物流、商贸、信息、电子商务人才及相关技术人才，通过挖潜内部人才，举办物流专业培训班、邀请国内外专家讲学、派遣人员进修学习等形式，加强员工对物流理论和实用技术的认识与掌握，为开展物流业务储备必要的人才。