苯酚海上运输安全操作*

文/ 大连海大航运有限公司 陈松波 何庆华 尹建川

苯酚海上运输安全操作*

文/ 大连海大航运有限公司 陈松波 何庆华 尹建川

简单介绍苯酚货物性质，详细论述苯酚装货前的准备工作、装卸货操作、海上运输途中货物保管及洗舱作业等，并总结出苯酚运输应注意的事项，为船员和岸基管理人员进行苯酚货物操作提供参考。

苯酚；安全；货物操作；个人保护设备

自1923年世界上采用苯磺化法首次生产苯酚（Phenol）以来，其生产和运输发展迅速。我国苯酚的产量远不能满足国内实际生产的需求，每年必须大量进口，且进口量呈不断增长的趋势。由于苯酚具有强毒性、腐蚀性和低熔点等特性，在海上运输过程中很容易引发人员受伤、货物变质等事故。2008年5月4日，某船在某港卸苯酚期间，在进行拆卸管操作时，一名值班水手因未按操作程序规定穿戴个人保护装备而严重烧伤脸部。2009年8月2日，某船在某港卸苯酚，由于压载水操作不当，致使大量苯酚凝固，无法正常卸货，导致货损。因此，苯酚的海上运输必须严格按照安全操作程序进行。

一、苯酚的性质

苯酚是一种重要的苯系中间体，又称石碳酸，分子式C6H5OH，白色晶体，在空气中放置及光照下变红，有臭味。苯酚是最具危害的常见危险物质之一，具有很强的毒性和很高的腐蚀性。苯酚的其他特性见表1：

表1 苯酚的特性

二、苯酚在运输过程中的操作

1. 装货前的准备工作

（1）核对适装证书。

接到装货指令后，应核实货物适装证书（Cargo of Fitness，简称COF）是否包含苯酚这种货物。如果包含，表示可以装载苯酚；如果没有包含，则应逐项对照《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》（IBC Code）第17章“Summary of minimum requirement”表，核对本船是否符合要求，如果各项都符合，应电告公司，要求公司协调船级社补发COF的附录（Addendum to Certificate of Fitness），补充苯酚这种货物，并将证书正本尽快送到船上，如不能及时送船，可以先将证书传真至船，然后可以承运苯酚。如果某项不符合，则不能承运。

（2）索取物质安全数据表。

确认可以承运苯酚后，应向有关方索取物质安全数据表（Material Safety Data Sheet，简称MSDS），并张贴在船员餐厅、驾驶台、集控室和货控室。两舷的应急消防图及便携应急消防图应及时更新MSDS。

（3）召开安全会议。

靠港前，召开全体船员安全会议，介绍该货物的特性、操作程序和注意事项，并按要求记录。

（4）安全检查。

靠港前应根据安全管理体系（Safety Management System，简称SMS）对货舱、相关管路和设备进行安全检查，如蒸汽回收系统、货舱气密性、压力/真空阀（Pressure/Vacuum，简称P/V阀）、火焰消除器、固定的货物测量系统等的工作状况，并填写相应的检查表和记录。准备好消防、防污设备和器材、个人保护设备等。

（5）货舱准备。

大副在靠港前必须亲自检查各拟装货的货舱状况。货舱清洁标准根据苯酚的等级不同而不同。一般来说，指定装货的货舱、管线和货泵应达到比较高的标准，无上一票货的残余物和气味，并处于清洁干燥的状况。根据合同规定可能要做墙壁测试（Wall Wash Test，简称WWT）。

（6）其他准备工作。

由于苯酚具有很强的毒性和腐蚀性，应事先准备解毒剂。聚乙二醇（Polyethylene Glycol，简称PEG）是比较合适的解毒剂，应准备齐全，在安全会议上对相关船员进行使用方法培训，并告知存放地点。

接管时应将遮挡板安装在歧管（Manifold）上，防止货物喷溅对人身造成损伤。

加温管线应进行压力测试并记录。到港前应准备好蒸汽和热水，使其在装货期间处于随时可用状态，在货物解冻、管线和取样点的吹通时可能使用蒸汽或热水。

检查各个货阀的工作状况。应将深井泵的泵隔舱充满淡水，以防止装货过程中苯酚泄漏至泵并凝固。

2. 装货作业

（1）装货计划。

装货前，大副应根据航次命令制订周密的装货计划和配载图，充分考虑船舶的稳性和强度。

（2）船岸安全检查表。

船舶靠港装货前岸方和船方将进行联合安全检查，填写“船岸安全检查表”（The Ship/Shore Safety Checklist），并按要求定期进行中间检查。

（3）控制装货速度。

经过货物商检验货舱，符合标准后签署“货舱清洁证书”（Tank Cleanliness Certificate），表示货舱适合装货。准备工作完成后，经船岸双方确认便可以开始装货。同其他化工品相同，最初阶段，装货速度应较慢，控制在1 m/s以内；检查各管线和连接处是否有溢漏现象，正常后可以要求岸方加快，直至预定的装货速度[1]。

（4）1ft货物检验。

装货到1 ft高度左右时，大副应进行货物计量，确保加热盘管被货物覆盖，并考虑吃水差和横倾。应货物检验人员的要求，停止装货，开始封闭取样，送岸方检验。停止装货期间，货泵应循环运转，防止在等待分析结果时货物凝固。

（5）装货操作。

苯酚的装载应采用封闭装货方式。蒸汽挥发控制系统应正常使用。在封舱作业期间，如果不需要蒸汽回收系统，值班人员应密切注意P/V阀的工作状况，防止其堵塞，还应密切观察货舱压力，防止其过大或过小。

加热系统的正常使用是苯酚品质的重要保证。尽量保证双层底的压载水液面不要触及正在装货的货舱底部（压载水触及货舱底部易导致货物凝固）。

避免装货作业无故停顿。如果因故停止作业，船方应立即将管线里的货物用压缩空气吹回货舱，以免凝固在管线里。条件许可时应用氮气替代压缩空气，以保证货物质量。

根据苯酚货物级别不同，装货温度应不低于48～54 ℃。

装货完毕应用氮气充填，以保证货物质量。氮气充填时应避免管路堵塞，保证充填顺利进行。

（6）货物计量。

装货过程中应每半小时或每小时进行粗略计量，掌握装货进度。装货结束后，商检人员和大副应在所有管线里货物被吹回货舱后进行最后的取样和货物计量。

（7）接管、拆管安全操作。

为避免在拆管时货物喷射，在拆管前应用热水或蒸汽对公共管放残管加热，防止其堵塞。将所有的泄漏物收集到节油槽。接管、拆管时必须穿戴个人防护设备。

3. 货物保管

货物保管是货物操作的又一重要环节。苯酚是一种对光和热非常敏感的货物，加温不当将影响货物质量。运输途中应严格遵守加温指令，每天加温1～3 ℃，防止加温过快。加温记录是重要的货物文件，每4 h记录一次，应认真如实填写。每天将温度记录发送至公司货物操作部。对加温指令存在疑问时应报告公司货物操作部并核实。

在海上航行过程中，除了保证货物温度符合加温指令外，还应保证货舱氮气压力，必要时应利用船上的氮气发生器对货舱进行氮气补充。

4. 卸货作业

（1）到港前准备工作。

同到达装货港一样，到达卸货港前也应准备好消防、防污设备和个人保护设备等。遮挡板应正确安装在歧管上。

检查货舱透气、通风系统，确保这些设备没有被货物堵塞；对所有的货泵进行运行测试，保证货管系统没有被堵塞，做好卸货准备。

（2）货舱压力监控。

在卸货过程中P/V阀的火焰阻燃器可能被阻塞，应经常对其进行检查，避免被货物堵塞。

持续监视货舱压力，防止因为P/V阀阻塞而使货舱压力过低。如果货舱出现负压，应立即停止卸货，可将其他货舱的货物泵入该货舱，及时用蒸汽或热水疏通被阻塞的透气系统（不能利用开启货舱舱盖的方法增压），待疏通后可继续卸货。各货舱应设置正确的高、低压力报警。

（3）压载水操作。

卸货过程中，进行压载水作业时应控制压载水的水位，使压载水不触及货舱底部，以免冷却货舱底部的货物使之凝固。

（4）货物加温控制。

当货物液位高度接近40 cm时，应减小货舱加温量。加温盘管即将露出时应停止加温，防止残余货物被烧焦。

（5）扫线操作。

根据空当/测深高度或深井货泵是否频繁震动可判断货物是否卸空，禁止开舱查看是否完货。用货泵扫线后应尽快用氮气扫线，防止残余货物凝固。

5. 洗舱作业

苯酚具有很强的腐蚀性和毒性，洗舱作业应被视为高风险操作。大副应确保参与洗舱作业的人员清楚地了解洗舱程序，正确穿戴个人保护设备。

苯酚属于Y类货物，接近卸空时，应尽可能利用货泵扫线的方法将残余货物卸到最少。为避免强制预洗而造成很大的费用和耽误船期，应确保卸货温度不低于货物熔点10℃以上的温度，而且必须将该信息记录在Ullage/Sounding Report（空当/测深报告）作为重要证据。

洗舱程序如下[2]：

（1）Butterworth with hot sea water （80 ℃）for about 2 hours（80 ℃热海水清洗大约2 h）；

（2）Flushing with fresh water about 20 minutes（淡水漂洗20 min）；

（3）Steaming free of gas and odors（蒸汽蒸舱去除异味）；

（4）Draining of tank，line and pump（除去货舱、管线和货泵的残留物）；

（5）Drying（干舱）。

三、结 语

由于苯酚具有较强的毒性和高腐蚀性，在进行货物操作前，应召开全船人员安全会议，介绍该货物的特性、操作程序和主要事项，并按规定张贴MSDS。在货物操作期间，参与操作的工作人员必须严格按照程序进行操作，穿戴个人保护装备，防止人员伤亡。苯酚又是一种低熔点的货物，在装卸过程中极易凝固，因此在货物操作过程中应充分考虑该特性，进行压载水操作时应避免凉的压载水触及装货的货舱底部，使货物凝固。在海上航行过程中，应严格按照加温指示进行货物加温，以免造成货损而遭索赔。

[1]International Chamber of Shipping.International Safety Guide for Oil Tankers and Terminals[M].London:Witherbys Publishing,2006.

[2]International Chamber of Shipping.Tanker Safety Guide Chemicals [M].London:Edward Mortimer Ltd.,2002.

Safety operation of phenol by sea transportation

CHEN Song-bo，HE Qing-hua，YIN Jian-chuan

中央高校基本科研业务费专项基金资助项目（2009QN010）