苏州高等级公路景观绿化设计探讨

于 明 华（江苏省苏州市林业站 215128）

苏州高等级公路景观绿化设计探讨

于 明 华
（江苏省苏州市林业站 215128）

苏州高等级公路建设发展势头迅猛，成绩斐然，但在景观绿化设计中存在植物种类少、密度大、设计不重视等不足之处。结合高等级公路景观绿化设计的一般原则，在苏州市的高等级公路景观绿化设计中，要以建设结构优化、功能高效的绿色通道为目标，遵循适地适树的原则，尽量采用适应性广、抗逆性强、耐粗放管理的乡土树种，同时注意生态景观的和谐统一。

苏州；高等级公路；景观绿化；设计

高等级公路已成为联系各个城市的主要交通通道，人们对高等级公路的要求不再仅仅是快捷、安全、舒适，而是“畅、洁、绿、安、美”的绿色生态景观大道。苏州高等级公路的景观绿化，直接影响苏城的整体形象，同时公路路域生态环境恢复也是国土综合治理的重要组成部分，因此，苏州高等级公路景观绿化设计在“绿色苏州”建设中尤为重要。

2002年以来，苏州市以高等级公路为重点，全面启动了绿色通道建设，新建高等级公路、高速铁路绿色通道近800公里、增绿9万亩，高标准建成了沪宁、苏嘉杭、沿江、绕城、沪苏浙高速公路，苏虞张、锡太、苏同黎、苏震桃一级公路及沪宁高速铁路等绿色通道，实现了全市高等级公路绿化全覆盖，挑起了“绿色苏州”建设的大梁。近年来，已建成的高等级公路绿色通道林相优化逐步完成，沪宁、苏虞张和绕城高速西南段绿色通道相继完成了改造提升，锡太一级公路太仓段开展了森林经营管理试点。在抓好高等级公路绿化的同时，绿色通道加快了向镇村道路的延伸，大绿量、多层次的绿网骨架已初步构建。

1 苏州高等级公路景观绿化设计中存在的不足

结合苏州现有高等级公路的景观绿化设计与实际施工情况，调查以往高等级公路中典型的景观绿化设计与施工，归纳得出主要存在以下不足之处。

1.1 植物种类少，密度大

由于林分起源于人工造林绿化，树种单调，结构单一，树种混交度极低，且缺乏色相变化和色彩美，同时栽植密度过大，通透度小，导致景观价值不高，视觉范围窄，容易造成视觉疲劳。林分叶面积小、绿量低，同时存在一定的枯立木、病弱树且逐年递增，现有林分净化空气、调节气候、吸收尾气和杀菌能力不高。

1.2 没有巧妙融入周围自然生态景观

有些高等级公路的景观绿化没有巧妙的和周围的生态环境融为一体，而是生硬地隔开。高等级公路的景观绿化应该不破坏当地的自然生态景观，并将影响程度减小，应与自然生态景观浑然一体，相互协调，共同构成一个良好的景观环境。

1.3 公路设计者对景观绿化设计重视不足

在苏州高等级公路设计中，设计者对路线、路基路面及其他附属设施的设计非常重视，常常花大量的时间研究分析路线方案，而对公路的景观绿化设计重视不足，导致有些高等级公路的季相景观不丰富、树种安排不当等问题。

2 景观绿化设计原则

高速公路景观绿化，主要起生物防护、恢复生态景观作用，以满足行车安全和景观舒适协调要求，防止水土流失。设计中应以“安全、美观、实用”为宗旨，力求将高速公路建成一条集绿化、美化、净化于一体的环境优美的现代化交通大动脉[1]。一般应把握以下几个基本原则。

2.1 安全第一

中央分隔带规划整齐的花木绿带可以有效遮蔽对向车辆灯光，起到防眩作用，能够减轻司机的驾驶疲劳感，从而降低交通事故发生率。中央分隔带及公路两侧栽植的柔韧性强、耐冲撞的灌木丛和树木，为失控车辆提供了缓冲地带，有助于减低伤亡程度[2]。在公路交叉口处，应留出足够的视距，特别是在遇到桥梁、涵洞等构筑物时，5m以内不得种树。公路绿化还应起到预示道路线形变化的作用，尤其是在平面上的曲线转弯、纵断面上的线形变化时，种植上要注意连续性，以提高高等级交通的安全性，增强驶员的安全感[3]。

2.2 整体效果为主

高等级公路绿化景观主要体现在运行中的远景，花灌木单株效果不明显，应当群体栽植，即所谓利用粗线条、大手笔布置景色，并能长期维持群体效果，以显示清晰醒目的壮观景象。因此，靠近公路地段的绿化近景以草本和灌木为主，远离公路地带的远景以乔木为主，形成立体复层的绿化带。同时注意乔、灌、草相结合，常绿与落叶树相结合，速生树与慢生树相结合，这样可使公路绿化不过于单调。

2.3 景观舒适

将高等级公路景观与沿途自然风光相结合，设计时参照考虑当地人文历史特点，并考虑整条绿带的整体性和节奏感，变化富有节奏，林带疏密有致，沿公路边设计不同季节开花及不同颜色的小乔木、花灌木，并在选用树木时，考虑降噪、防尘、减低风速、净化空气、减少污染等功能，使公路集绿化、美化、净化于一身。

2.4 经济实用

目前，高等级公路绿化造价和养护管理费用较高。在发挥其最佳效果的前提下，本着设计简洁、施工容易、管理方便的精神组织安排绿化工程，既能达到绿化目的，又能节省经费。在绿化种植上以适应性强、管理粗放的植物品种为主，以降低建设成本[4]。在适当地段也可串插种植一些经济林带，如枇杷、柿、梨、桃等，不仅为公路增添了景色，同时也可增加经济效益，但需有抗污染措施。

3 苏州绿色通道设计的定位和目标

苏州市委、市政府高度重视高等级公路景观绿化工程，提出了建设苏州特色的高等级公路景观绿化——即苏州绿色通道的设想。苏州市绿色通道设计的定位是以生态原理为基础，选择树种应与当地自然气候条件相适应，与本地区经济社会发展水平相适应，与不同功能需求相适应。苏州市绿色通道建设的目标是建设结构优化，功能高效，布局合理，景观优美的体现时代特色的绿色走廊。

在这个系统中，乔木、灌木、地被植物应因地制宜地得到最佳配置；在这个群落中，种群间应相互协调，有复合的层次和相宜的季相色彩，设计的林冠线和林缘线都能体现一种自然美，同时，处理好节点与廊道的和谐统一，使绿色通道之间起到加强生物之间的基因交流，保护生物多样性，创造主体的景观生态网络，使整个绿色通道在生物多样性、生态稳定性、景观优美性方面得到最合理的发挥和展现。

4 苏州绿色通道设计应注意的问题

4.1 生态景观要和谐统一

绿色通道规划设计在总体上要达到生态景观和谐统一，在设计上以生态型、舒适型和功能型相互兼顾为原则。

以苏昆太高速公路绿色通道举例来说，该通道在设计上结合公路线型特征和功能要求，使绿化、美化服从于公路功能景观需要，在突出水乡园林绿化特色的基础上，通过植物品种的对比选择和合理布局，依托公路沿线的地形地貌特征，点、线、面相结合，使公路主体与周围环境更协调，从而构成优美的生态画面。在树种的配置上采用落叶、常绿、乔灌草组成多层次的绿色空间。树种选择上充分体现植物多样性、生态性，形成水乡特色鲜明的绿化景观，主要有圆柏、杜英、石楠、香椿、合欢、夹竹桃、八角金盘、洒金桃叶珊瑚等。在实施带状绿化的基础上，将互通及道路交界处列为景观建设重点，运用艺术造景手段精雕细琢，形成景观亮点，满足不同角度景观的要求。同时，通过提高绿化设计档次，确保景观与视觉效果相符合，与生态理念相适应。

4.2 选择树种要适地适树

植物是营造和重建生态的物质基础，树种选择是否恰当，将直接影响生态景观工程建设的成效，因此在树种选择时必须遵循“因地制宜，适地适树”的原则。

首先，应选择经过长期抗性锻炼、已适应本地区生长的树种，以这些树种为骨干树种，特别优先考虑乡土树种；其次考虑一些近几年来经过引种试验成功、在当地生长良好的树种，以丰富本地树种资源；同时应考虑到绿带沿线不同的地形地貌选择树种，特别在地势低洼、地下水位较高的地方要选择耐湿树种。从南方引进的树种必须考虑是否经过抗寒试验，容易带来检疫性病害和带来物种侵袭的植物在引种时必须慎之又慎。应根据植物的不同特点，充分发挥植物多样性优势，使之形成多层次复合结构和人工植物群落，形成植物之间相互依存，相互制约的关系，从而形成相对稳定的生态系统，减少病虫害的发生。

以苏沪高速公路绿色通道举例来说，树种选择上以绿色抗污染树种为主，适当增加常绿树种，以弥补冬景的单调和萧条。主要有香樟、女贞、榉树、广玉兰、枫香、银杏、紫薇、红叶李、桂花等，注意季节、色彩及开花树种的搭配，形成了一条四季皆有景可观、有花可看的景观通道。

4.3 体现苏州特色

高等级公路绿化景观，是公路形象的“代言人”，更是一个城市的重要名片，体现苏州特色的绿化景观，可以提升苏州城市出入口的形象。

设计苏州高等级公路景观绿化时，应充分考虑苏州江南水乡地域特色，注重加大水体的湿地造景，使沿线绿化与江南水乡自然景观和人文历史和谐统一起来，不但可以体现苏州江南水乡特色，还体现了苏州的经济社会发展水平。在树种配置上体现苏州园林水平，坚持因地制宜，乡土优先，适地适树，根据不同立地条件和景观要求选定造林树种，多使用耐涝高大乔木及秋季色叶乡土树种，常绿、落叶、乔灌花草合理配置，体现层次、线条、色彩、图案、季相变化。

4.4 中央分隔带景观绿化设计

中央分隔带起着分隔交通、诱导视线、保障行车安全的作用。此处立地条件特殊，高温高寒，干旱多风，污染严重，土层瘠薄，植物根系活动范围小，大部分需要换土才能用于绿化。中央分隔带绿化的设计，主要是根据其遮光防眩、引导视线等功能和特点，并结合调节遮拦、从改善景观环境的角度来进行设计。要求植物首先要满足功能要求，其次要有利于改善生态环境与自然景观。中央分隔带一般为3 m~5 m宽，为了能种植绿化灌木，土壤厚度要求达到60 cm以上。全路不能一个栽植模式，各不同组合模式的花灌木，应分段栽植，每段以15～20公里（行车8～10分钟）为宜。

4.5 防护林带绿化设计

防护林带的绿化设计往往容易被忽略，其实防护林带绿化尤为重要。高等级公路路面质量要求较高，车速一般在每小时80-120krn，甚至更高，高等级公路防护林的主要作用是防止车辆在运行过程中遭到侧风的袭击，防护林的设计宽度一般在道路两侧的十几米甚至几十米的范围内，其实真正意义上的防护绿地应该扩展到几公里范围内，与农田防护林相结合，不仅能起到保护行车安全、防风固沙的效果，还能形成绿色通道，给人以自然、壮观的景色[5]。

苏州高等级公路的绿色廊道单侧带宽在15-100米范围内，绕城高速公路西南段两侧林带各宽100米，主要因为所处地段比较空旷，需要两侧防护林起吸附尘埃、防止车辆遭受强烈侧风吹袭的作用；苏震桃一级公路两侧林带各宽15米，主要因为该条公路途径城区，周边建筑物较多。

5 结 语

苏州绿色通道的建设，是一项带有根本性和长远战略性的生态基础建设。加快绿色通道建设，是推进“绿色苏州”的重要内容，是提升苏州整体形象的重要举措，也是改善生态环境的有效手段，同时还是促进农民增收的有效途径。苏州绿色通道建设，必须坚持高标准规划，遵循“以人为本、生态优先、统筹兼顾、科技先行”的原则，在树种的选择上应尽量采用适应性广、抗逆性强、耐粗放管理的乡土树种，绿色通道以乔木树种为主，常绿、落叶有机搭配，提高绿量，同时注重景观效益和生态效益的统一，确保高等级公路的绿化与周边环境相融，与生态要求相适，与视觉美观相符，与隔离功能相配。

绿色通道建设是改善和优化苏州市生态环境的重大举措，是政府行为，必须坚持政府主导、部门配合，全面推进。农林主管部门要加强造林绿化的技术指导，监察部门要全程参与绿色通道建设的监督，确保程序规范，过程公开。其他相关部门要各司其职，全力支持。力求设计出适合市情和符合人们日益提高的审美观、价值观的公路景观绿化，让苏州的高等级公路变成一道亮丽的自然风景线。

[1] 俞宇萍.高速公路景观绿化设计探讨[J].山西建筑，2008，3：347-348.

[2] 王华.论高速公路绿化工程[J].工程与建设，2011，25（1）：57-59.

[3] 温玉兰.关于公路景观绿化的设计与思考[R]. 吕梁日报，2010年4月9日.

[4] 吕凤霞.高等级公路绿化设计及栽植管理中应注意的几个问题[J].交通世界，2008，16：129-131.

[5] 熊治国，杨淑红，王文君等.河南省高等级公路绿化设计研究[J].河南林业科技，2003，3：16-18.

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2011-08-09