复康路立交桥跨铁路预制梁架设技术

王海军

1 工程概况

天津市复康路立交桥是连接外环线津静公路立交桥与市内王顶堤立交桥方向的主要通道，因新建需要跨越陈塘庄支线铁路。陈塘庄支线铁路为单股铁路，南北走向，隶属于天津西站，为西营门至李七庄段，与现状复康路立交桥相交铁路里程约为从西营门至K12+500，该段铁路轨底高程约为6.05 m，经向铁路部门咨询，陈塘庄支线为货运线路，每天行车密度约30对。主线27号～30号墩设计为预应力预制小箱梁结构，共3跨48片，预制梁长42 m，梁高2.2 m，中梁重152 t，边梁重160 t。其中28号～29号上跨陈塘庄铁路支线，铁路净空7.96 m，与铁路斜交成83°，上跨铁路架梁共16片。

2 总体施工安排及工艺流程

2.1 总体安排

1 )主线桥27号～30号墩共6跨，共计48片先简支后桥面连续预应力小箱梁，小箱梁在制梁场内预制，预制梁场配备2台100 t龙门吊移梁。2)在主线30号～39号上铺设运梁轨道，利用预制梁场龙门上梁，运梁小车运梁。3)箱梁架设采用NF200/50型架桥机，左右幅桥均由30号向27号墩架梁。在架设PZ28-PZ29，PY28-PY29时，与铁路部门进行沟通，做好防护工作，过孔、架梁时预先要点，时刻与铁路调度部门保持联系，现场由专职人员指挥吊装。

2.2架桥机的选择

本工程拟架预制梁共48片，中梁重152 t，边梁重160 t，梁高2.2 m，梁长42 m。其中跨铁路架梁共16片。拟选用NF200/50型架桥机。

2.3 架梁

2.3.1 架梁顺序

主线桥共计48片小箱梁，箱梁架设均由大桩号向小桩号进行(30号墩→27号墩)，共三跨六幅桥梁，每幅8片预制梁，架桥机需要过孔3次方能完成全部小箱梁的架设。

2.3.2 架设方法

1 )中梁架设。a.运梁平车载梁至架桥机尾部进行喂梁。b.前提升小车垂直起吊梁体，使梁体脱离平车面，检查卷筒排绳、制动。c.前提升小车和后运梁平车配合前移梁体。d.当梁体后吊点移至后提升小车下时，停车制动。用后提升小车吊起梁体后吊点。e.前、后提升小车同时载梁前移至架梁段;架桥机横移至指定位置就位。为保证架设好的小箱梁稳定，需采取如下方法加固:在梁端腋角处加方木斜撑，防止横向失稳;在梁端伸缩缝位置加10 cm木楔，防止纵向位移;相邻小箱梁架设完成后，立即进行桥面湿接缝预留钢筋焊接，使相邻小箱梁形成整体，每3m焊接1道。

2 )边梁架设。a.架设方案。因架桥机纵向移梁时，前后提升小车吊梁处在架桥机两道纵梁中间位置，架桥机两道纵梁间距为5.2 m，而边梁中心距边缘仅为1.1 m，架桥机吊梁无法横移到位。因此边梁不能一次就位，必须在附近中梁就位位置临时落梁，具体步骤如下:架桥机吊梁纵向移动到位后，在铁路禁行点内开始横移，移至次边梁位置落在提前放置好的支座上，解除铁路封锁;去除架桥机起吊绳索，前、后提升小车横移至边梁就位侧纵梁正上方，重新挂好起吊锁具，此步在铁路部门监护下利用列车行车间隙进行，耗时约40 min;在铁路禁行点内，提梁、横移、就位边梁。经计算，边梁就位时，前支腿横移滚轮距盖梁边缘为1.6 m，没有滑出轨道的风险。全桥共有边梁12片，其中左右幅桥梁两侧边梁须二次就位架梁，中间边梁与中梁架设方法相同，涉及跨铁路二次就位架梁的边梁共2片(见图1)。b.倒钩后架桥机稳定性分析。边梁重160 t，架桥机前后提升小车各按8 t计算，架桥机除去横移轨道自重200 t，倒钩后架桥机受力出现偏心，如图2所示。计算得前支点支撑反力分别为R1=76.4 t;R2=299.6 t。按此受力状态，倾覆荷载为720 t，安全系数为4.5，满足稳定性要求。为保证跨铁路架梁绝对安全，在倒钩后提梁前，在吊点另一侧将横移小车与横移轨道用倒链拉紧，横移时不断放松倒链。

3 )左右幅桥梁之间支撑措施。设计左右幅桥面间距为1.5 m，相邻盖梁间距为2.5 m，架桥机要保证顺利横移，必须在此部位进行支撑。支撑方法为:PZY28，29采用碗扣式脚手架，立杆间距为60 cm，横杆步距为1.2 m，横桥向立杆为7排，纵桥向立杆为7排。PZY27，30采用碗扣式脚手架，立杆间距为60 cm，横杆步距为1.2 m，横桥向立杆为7排，纵桥向立杆为7排，并且在横梁底下垫方木，将梁底垫实。最重边梁重160 t，架桥机重约216 t，横移小车轮距4.1 m，因此支架受力为94 t。查《路桥施工计算手册》得:［N］≤φ· A·［σ］=0.657 8×489×210=69 kN。N=940/25=37.6 kN＜［N］，满足要求。支架基础采用下挖50 cm，灰土分层夯填，浇筑30 cm C20混凝土，保证地基稳定。

4 )架桥机前后支腿轨道加固措施。a.后支腿。跨铁路架梁时，后支腿支撑在29号盖梁大里程侧已架设好的预制梁梁头，因桥面存在1.5%坡度，利用枕木将后支腿横移轨道找平，并使两侧略高于中间，端部设轮挡，防止架桥机滑出轨道。为保证架桥机横移轨道稳定，采用10号槽钢与预制梁端预埋钢板焊接，对架桥机横移轨道梁进行扣押联接，防止轨道位移。左右幅共设6道。b.前支腿。跨铁路架梁时，前支腿支撑在28号盖梁小里程侧，因盖梁两端抗震挡块高90 cm，利用枕木剁将其找平，并使两侧略高于中间，端部设轮挡，防止架桥机滑出轨道。为保证架桥机横移轨道稳定，轨道梁与枕木用道钉固定，并用钢丝绳将轨道梁连同枕木剁与盖梁捆绑，每个盖梁捆绑6道。c.在PZY27小里程处和PZY30大里程处横梁悬挑太大，底下用方木垫实。

［1］ TB 10203-2002，铁路桥涵施工规范［S］.

［2］ JGJ 33-2001，建筑机械使用安全技术规程［S］.

［3］ GB 6067-1985，起重机械安全规程［S］.

［4］ 王 一，刘山洪.滑移模架系统在桥梁施工中的应用［J］.山西建筑，2009，35(19)：314-315.