车机联控语音系统开发

许展瑛 沃华欧

车机联控语音系统开发

许展瑛*沃华欧**

随着铁路运输能力的不断提高,车机联控作为保证铁路运输安全的有效管理手段,已成为作业标准在全路推广。车机联控语音系统的开发不但使车站值班员从繁重的劳动中解放出来,还能使其将更多精力放在行车组织上,提高行车效率。从系统的功能、架构、设计过程等方面详细阐述了其实现过程,并在与编组站综合自动化(SAM)系统联调时达到了较为理想的效果。

车机联控语音系统;效率;SAM

车机联控是车务、机务等行车有关人员利用列车无线调度电话,按规定联络,确认行车要求,提示行车安全信息,确保行车安全的互控措施。主要设备包括:车站电台、机车电台、便携电台及通信记录装置等。

新丰镇编组站全站每天办理大约600列客货列车,车站值班员每隔2～3 min就需要对列车进行联控,其劳动强度可想而知。车机联控语音系统的开发能有效降低车站值班员的工作强度,具有十分重要的现实意义。

1 软件架构

软件架构如图1所示,系统通过网络通信接口从实时控制网络中得到信号机、道岔、区段的表示信息,并在数据库中得到列车的车次信息及固定进路信息,经过分析整合处理,将其转换为标准的联控用语,并自动播报出来。主要功能如下。

1.联控用语自动生成。车机联控语音系统根据联锁表示信息和TDCS车次信息,自动判断到达列车车次及相关进路。依据《车机联控标准》,将其转换为标准联控用语,并显示在人机界面上供车站值班员查看。

图1 软件架构图

2.联控用语自动播报。当进路排列好,且列车到达指定位置时,车机联控语音系统可自动播放所生成的联控用语,并通过无线列调电台设备传递给列车司机。

3.联控用语重播功能。对于无线列调弱场区或盲区,进行车机联控时会引起呼叫困难,车站值班员在呼叫列车司机没有得到回复后需要再次对司机进行呼叫,车机联控语音系统可自动存储所播报的联控用语,用于查询、重播。

2 软件设计

首先通过实时控制网络采集所需信息,通过对数据包的解析,得到车次信息和进路信息,再对进路信息进行判断,得到列车进路类型。将各种信息进行整合,通过语句转换模块,将得到的信息转换为适用于播报的标准联控用语。为此,车机联控语音系统软件包括3个模块,其流程框图如图2所示。

图2 车机联控语音系统流程框图

2.1 信息采集

在实时控制网络采集联锁表示信息、TDCS车次信息,以及数据库中的列车固定进路信息等,经过解包、数据分析归类,得到车次号、股道信息和进路类型。实时读取站场状态信息,可以及时掌握进路状态,即使车站值班员调整进路,也可正确读出进路信息,保证联控用语的实时性、准确性,如图3所示。

图3 信息采集数据流图

2.2 语句转换

根据《车机联控作业标准》,车站值班员与列车司机进行联控共有以下11种情况:正常接车、正常发车、机外停车、机外停车后接车、动车组与动车组检测列车接车、通过列车变为停车、旅客列车变更固定进路、列车直进侧出、车站引导接车、列车通过出站反方向运行和站内限速。

图4 语句转换数据流图

图5为接车过程的流程框图。首先依据指定的进站信号机是否开放来判断站场内是否存在进路。如存在进路,则根据进路所包含的股道来判断是通过还是接车,是正线还是场内,从而得到进路类型。

图6为发车过程的流程框图,通过出站信号机是否开放来判断进路是否生成,通过找寻进路的末端股道号来判断列车运行方向,进而得到进路类型。

图5 接车过程流程框图

图6 发车过程流程框图

在联控用语中,车次读法需按下列要求进行联控。

城际列车C××次称为:城××次

动车组D××次称为:动车××次

直达特快旅客列车Z××次称为:客车直××次

特快旅客列车T××次称为:客车特××次

快速旅客列车K××次称为:客车快××次

普通旅客列车××次称为:客车××次

临时旅客列车L××次称为:客车临××次

旅游列车Y××次称为:客车游××次

动车组检测列车DJ××次称为:动检××次

回送客车底0××次称为:零××次

行包列车X××次称为:行××次

货物列车称为:××次

为此,依据《车机联控作业标准》和《列车分类及车次范围》,将车次归纳总结,最终可得到标准化的车次联控用语。

2.3 语音播报

如图7所示,当生成标准的联控用语后,通过调用语音动态链接库即可自动播报当前的联控语言。同时将播报过的联控用语保存起来,以备查询和重播。

图7 语音播报数据流图

3 软件实现

通过以上3个模块的设计,即可实现车机联控语音系统。图8为货车43269兰州北Ⅰ场103道停车时的系统显示。

图8 系统显示示例1

图9为1364次普通旅客列车发车时,需要重播时的系统显示界面。

图9 系统显示示例2

4 结论

车机联控语音系统是为完善新一代编组站综合自动化系统而开发,并将运用于兰州北编组站,在联调过程中满足了站场实际运营需求。由于该系统有着广泛的应用需求,相信其市场前景将十分广阔。

[1] 中华人民共合国铁道行业标准.车机联控作业.TB/T3059——2009.

With the continuous enhancement of transport capacity,the train-station joint supervision has become an operation standard of the whole railway as an effectivemanagement tool to ensure the safety of railway transportation.The audio system for train-station joint supervision could not only relieve station attendant from laboriouswork but also let them focus their energy on organization of train operation to improve the efficiency of traffic organization.From the perspective of system functions,architecture,and design p rocess,the imp lementation process of the audio system was described in detail and it was demonstrated thatsatisfactory results were achieved during the integrated testwith synthetic automation ofmarshalling yard system.

Audio system for train-station joint supervision;Efficiency;SAM

中国铁道科学研究院通信信号研究所 100081 北京

*研究实习员 **研究员

2011-01-21

(责任编辑:张利)