神华集团运输板块节能目标研究

张淑英，蔡先锋

(1.中国矿业大学(北京)管理学院，北京100083; 2.中国矿业大学(北京)资源与安全工程学院，北京 100083)

随着二氧化碳过量排放引起的气候变化所产生的影响加重，全世界各个行业对于控制二氧化碳排放方面所做的努力也越来越多。中国作为目前最大的发展中国家之一，对于控制二氧化碳排放担负着重要的责任。神华集团成立于1995年，是一家中央直管的集煤矿、电力、铁路、港口、煤制油、煤化工一体化开发，跨地区、跨行业、多元化经营的特大型能源企业。同时，神华集团也是能源消耗的大户。因此，研究神华集团运输板块的能源消耗，制定其节能减排目标，对于今后神华集团的节能减排工作有着重要的意义。

1 神华集团运输板块能源消耗情况

神华集团的运输板块业务主要包括铁路和港口两部分，现有包神、神朔、朔黄、大准、黄万五条自营铁路，拥有黄骅港、神华天津煤码头两大煤炭出海口。

运输板块耗能结构主要由一次能源——石油、天然气、煤，以及二次能源——电构成。其中，主要的能源消耗品种是石油产品，也有涉及煤、天然气等能源，但所占比例较少。随着电气化的发展，电能在交通运输消耗中的比重将逐步上升。

运输板块的能源消耗主要包括两大路径：一是由完成运输活动的各种运输工具或设施直接消耗的能源，包括完成运输活动的运输工具、车站、码头等能源消耗；二是通常的狭义的运输业能耗的范围，即直接的能源消耗，包括运输动力的提供、供热与制冷等设备的运转耗能等，影响直接能源使用效率的因素主要就是车辆的特性。运输板块的节能主要从运输工具、运输通道和运输组织三个方面考虑。

2008年，神华集团运输板块共消耗能源40.6万t标煤，其中自营铁路消耗能源37万t标煤，万吨公里能耗0.03；港口消耗3.6万t标煤，万吨吞吐量能耗3.61。

黄骅港的主要能源消耗为电力以及柴油，这两种能源均主要用于黄骅港务公司的日常生产，分别占能源消耗总量的42.22%和39.97%，共占黄骅港务公司能源消耗总量的82.19%。2008年黄骅港能源结构比例，如图1所示。

图1 2008年黄骅港能源结构比例图

2 神华集团运输板块节能目标研究

2.1 2015年目标研究

在国家节能减排相关政策措施的指导下，“十一五”期间铁道部和交通运输部都制定了相应的节能减排规划和具体目标。

铁道部编制的《铁路“十一五”节能和资源综合利用规划》，提出“十一五”期间将通过线路技术改造和设备更新换代，提高铁路基础设备的技术水平，为资源节约创造较好条件。同时，要加大节能、资源综合利用投资，淘汰能耗高、技术落后的工艺、设备，调整用能结构，组织实施铁路节能重点项目推广。铁道部规划提出的铁路节能与资源综合利用目标：到“十一五”末，铁路单位营业收入综合能耗比“十五”末降低20%；机车牵引能耗总量占运输能耗总量比例不低于“十五”末期水平；有效运量系数提高到70%以上；铁路单位营业收入用水量比“十五”末期降低30%，铁路机务、车辆、客运系统水重复利用率达到60%；建立铁路行业建设项目节能评估和审查制度，纳入项目前期重点工作，从源头杜绝能源的浪费。

交通运输部确定“十一五”行业节能减排目标：到2010年，力争形成更加合理的交通基础设施网络，结构性节能取得明显进展；节能科技创新体系和技术服务体系进一步完善，技术性节能取得积极进展；初步形成交通节能战略规划体系、法规标准体系、统计监测考核体系、政策支持体系和监督管理体系，节能监管能力和支撑保障水平有效增强，交通行业能源利用效率有效提高。到2020年，力争在结构性节能和技术性节能两个方面取得显著效果，形成交通节能长效机制。交通运输行业节能减排的具体指标：与2005年相比，到2010年和2020年，营运货车单位运输量能耗分别下降5%和16%，营运船舶单位运输量能耗分别下降10%和20%(其中海运船舶分别下降11%和20%，内河船舶分别下降8%和20%)，港口生产单位吞吐量综合能耗分别下降5%和10%。

在能源结构调整、能源总量约束和能源运输瓶颈的大背景下，考虑国家煤炭运输系统规划的思路，神华集团预计到2015年天津码头吞吐能力计划新增3500万t，黄骅港吞吐能力计划新增5000万t。

基于以上分析，运输板块作为神华集团的主力业务板块之一，基于先进技术的节能减排目标的实现，对整个集团的节能减排战略构成实质性影响，应努力使运输板块，在未来成为集团公司资源节约的主力板块。在“十二五”期间，神华集团运输板块铁路布局将更加完善，港口吞吐能力将取得长足的发展。“十二五”将是神华集团构建涵盖节能减排的企业文化、构建强有力的运输板块节能减排管理体系、完善规范的运输板块的节能减排制度的关键时期，管理节能潜力巨大，同时创新运输板块的节能减排技术，也将带来巨大的技术节能空间。但是，考虑到“十二五”期间神华集团的煤炭产能将继续高速增长，必将对运输板块提出更高的要求，对运输板块的节能减排形成进一步的压力。

综合考虑各种影响因素，研究以万吨公里能耗和万吨吞吐量能耗两大指标为口径，分别测算铁路和港口的综合能耗情况。以2008年为基期，利用情景分析方法，预测2015年和2020年集团公司运输板块的节能降耗目标。参考铁道部和交通运输部“十一五”期间的节能减排目标，针对运输板块“十二五”节能减排目标设计了三种情景，即基准情景、低参考情景和高参考情景。情景说明如表1所示。

基准情景、低参考情景、高参考情景的分析结果，如表2所示。按照低参考情景，运输板块万吨公里能耗较基期降低26%，万吨吞吐量能耗较基期降低7%，到“十二五”末，运输板块万吨公里能耗为0.022，万吨吞吐量能耗3.3573。按照高参考情景，运输板块万吨公里能耗较基期降低30%，万吨吞吐量能耗较基期降低10%，到“十二五”末，运输板块万吨公里能耗为0.021，万吨吞吐量能耗3.249。

基准情景、低参考情景、高参考情景的分析结果，如表3所示。按照低参考情景，运输板块万吨公里能耗较基期降低41%，万吨吞吐量能耗较基期降低12%，到“十二五”末，运输板块万吨公里能耗为0.018，万吨吞吐量能耗3.1768。按照高参考情景，运输板块万吨公里能耗较基期降低50%，万吨吞吐量能耗较基期降低16%，到“十二五”末，运输板块万吨公里能耗为0.015，万吨吞吐量能耗3.0324。

表1 基准、低参考、高参考三种情景描述

表2 运输板块节能降耗情景分析结果

表3 运输板块节能降耗情景分析结果

2.2 2020年目标展望

根据全国能源需求预测与神华集团煤炭板块的产量预测，2015年之后，神华集团煤炭产能将趋于稳定，随之与煤炭产量密切相关的运输板块的运能也将趋于稳定。集团的节能减排制度、监督管理体系，预计在“十二五”期间建立并投入运作，管理节能的空间在“十三五”期间将被压缩。但是，随着节能减排管理经验的积累，煤矿、电力、铁路、港口、煤制油煤化工五大板块之间节能减排协同效应的不断发挥，管理节能仍然不可忽视。同时，节能减排技术经过“十一五”、“十二五”期间的积累，逐渐成熟，推广应用日加完善，不少技术将由投资期转入收益期，所以，技术节能潜力不俗。

基于以上分析，以2008年为基期，针对运输板块2020年节能减排目标设计了三种情景，即基准情景、低参考情景和高参考情景。情景说明如表4所示。

表4 基准、低参考和高参考三种情景描述

利用情景分析，通过节能减排措施的执行，神华集团运输板块的万吨公里能耗、万吨吞吐量能耗将逐年降低，年降幅预计分别达到4.38%和1.02%，趋势变化如图2、图3所示。

图2 2008～2020年万吨公里能耗变化趋势图

图3 2008～2020年万吨吞吐量能耗变化趋势图

3 结论

1)按照低参考情景，运输板块万吨公里能耗较基期降低41%，万吨吞吐量能耗较基期降低12%，到“十二五”末，运输板块万吨公里能耗为0.018，万吨吞吐量能耗3.1768；按照高参考情景，运输板块万吨公里能耗较基期降低50%，万吨吞吐量能耗较基期降低16%，到“十二五”末，运输板块万吨公里能耗为0.015，万吨吞吐量能耗3.0324。

2)利用情景分析，通过节能减排措施的执行，神华集团运输板块的万吨公里能耗、万吨吞吐量能耗将逐年降低，年降幅预计分别达到4.38%和1.02%。

[1] 贺晓民，朱成李.道路运输节能目标、问题和对策[J].山西科技，2009(5)：57-58.

[2] 习江鹏，郗恩崇.交通运输节能减排的本质及经济分析[J].经济研究，2009,31(2)：12-15.

[3] 顾大钊.神华集团节能减排的特点及应把握的原则[J].神华科技，2009,7(2)：8-12.

[4] 王文勇.交通运输的能源消耗[J].公路运输文摘，2004(9)：22.

[5] 朱跃中.未来中国交通运输部门能源发展与碳排放情景分析[J].中国工业经济，2001(12)：30-35.

[6] 王冰妍,陈长虹.低碳发展下的大气污染物和CO2排放情景分析上海案例研究[J].能源研究与信息，2004,20(3)：137-145.