水运工程项目风险评价研究

　　摘要：根据水运工程项目的特点，识别水运工程项目运作过程中的风险，建立了水运工程项目的风险评价指标体系。采用模糊综合评价方法，力求定性的分析定量化，使水运工程项目的风险评价更加有效。最后以基础设施建设项目为例，介绍了该方法的应用。
　　关键词：风险评价　模糊综合评价　水运工程项目
　　中图分类号：F284　文献标识码：A　文章编号：1004-4914(2011)05-285-02
　　
　　近年来，随着船舶向大型化发展，水运工程向深水、远离岸线区域转移，专业化码头越来越多，改扩建码头工程和危险货物码头工程亦越来越多，内河航运枢纽工程比例逐步上升，工程难度和施工环境发生了质的变化，施工建设过程中的工程安全问题更显突出。水运工程施工危险源辨识具有点多、面广、影响因素复杂、辨识不易，以及容易发生人员和财产重特大伤亡及损失的特点。
　　模糊评价综合评价法是利用模糊集和隶属度函数等概念，应用模糊变换原理，从多个方面对事物的隶属度等级状况进行整体的评价。本文利用模糊评价，以定性和定量相结合的方法，对水运工程项目的风险作了综合评价。
　　
　　一、水运工程项目风险辨识
　　
　　在水运工程施工危险源辨识过程中，既要保证危险源辨识的全面性，又不能对施工工序划分得太细或者太粗，这样都不利于施工企业应用和政府主管部门监管。《职业安全健康管理体系》明确了对危险源辨识要按照以下途径进行：
　　
　　1、考虑工作单元中的常规活动和非常规活动，进行分别对待。
　　
　　2、对所有工作单元内的人员，都要对其活动进行考察，进行危险源辨识。
　　
　　3、对工作单元内的所有材料、设备和设施进行考察，辨识其是否存在机械能、电能、热能、化学能、放射能、生物因素及人机工程因素等7种能量和作用类型。
　　
　　4、在过程中辨识当前危险源处于何种状态，即正常状态、异常状态或紧急状态等3种状态类型。
　　按照《职业安全健康管理体系》的要求，结合各企业内部管理资料，通过调研，充分发挥专家作用，对水运行业的港口工程、航道工程和修造船水工建筑物工程施工进行了危险源初步辨识，共筛选出水下基坑开挖、沉箱浮运、打桩作业、大型构件安装、水上抛石和船舶运输构件作业等56个危险源，对这些危险源根据其状态，并运用评价方法进一步确定其是否是重大危险源。
　　
　　针对水运工程施工实际，结合专家意见，本文确定的主要危险源可能导致的事故分为以下14类：物体打击，车辆伤害，机械伤害，起重伤害，触电，灼烫，火灾，高处坠落，坍塌，中毒和窒息，爆炸，淹溺，职业病，其他伤害。
　　
　　二、建立AHP风险评价指标体系
　　
　　层次分析(Analytic Hierarehy Process，AHP)是一种定性和定量相结合，系统化、层次化分析方法。由于水运工程项目所涉及到的风险很复杂，建立基于AHP的风险评价指标可以使得对风险的认识更加清晰明白。层次指标体系能为评价水运工程项目风险的数学方法——模糊评价法(Fuzzy Comprehensive Evaluatio n)提供载体，根据上述分析的水运工程项目中常见的风险因素，对风险进行归纳，建立基于参与方的项目风险评价体系如表1所示。
　　
　　三、模糊层次分析评价模型
　　
　　影响风险的因素是具有模糊性的，不能用一个分数来评价。考虑这些因素，采用模糊评价法对水运工程项目风险作一个综合评价。模糊综合评价法的分析步骤如下：
　　
　　1、评价因素集及评价等级集确定。设因素集为U＝(uu，L，u)，u，(i=1，2，L，n)为第一层次成熟度中的第i个因素，根据前文，水运项目风险评价共14个因素，U=(U，U，L，U)=(物体打击，车辆伤害，机械伤害，起重伤害，触电，灼烫，火灾，高处坠落，坍塌，中毒和窒息。爆炸，淹溺，职业病，其他伤害)。
　　将项目管理成熟度划分为5个等级：(1)极其危险(v)；(2)重大危险(v)；(3)显著危险(v)；(4)一般危险(v)；(5)稍有危险(v)。上述5个评价等价等级元素构成评价等级集合：V=(v，V，V，V，V)=(极其危险，重大危险，显著危险，一般危险，稍有危险)
　　
　　2、模糊子集及模糊评价矩阵的确定。关于评价指标的权重，若直接请专家绘出指标的权重，结果可能受专家们的主观因素影响太大，从而影响评价结果的科学性。为了弱化主观因素的影响，本文采用层次分析法来确定指标的权重。根据每一层次中各个指标的主要等级，分别赋予相应的权数。权重集A=(a，a