向日本和韩国车企学习如何进军海外

文 · 本刊专栏作家 谢祖墀

中国正在迅速成长为世界最大的汽车市场。2009年全年，中国的汽车销量将超过1300万辆，超过了美国的960万辆。成功进入国际市场是企业成为全球性企业的必经之路，日渐成熟的中国汽车企业已开始把目光瞄准海外。“中国式汽车工厂”正在向全球市场扩张，如今在美国及其他一些地区的销售目录中，已经出现了产自中国的汽车。

然而，中国汽车“落根”海外市场，尤其是欧美市场的路仍然漫长，不妨借鉴一下日韩汽车企业进入欧美市场的成功经验。日本和韩国的公司在进入全球市场之前，在那道门槛前已徘徊了15-20年，但后来几乎都成功地实现了汽车出口。比如，丰田汽车公司成立于1937年，直到1956年才开始向美国出口汽车。韩国现代汽车公司成立于1946年，1986年才开始向美国出口汽车，并稳稳地站住了脚。经过对多家日韩车企的观察发现，贴近市场的产品设计，是它们成功进入国际市场的要素之一。而全球化布局，具有全球化的生产和经营能力则是汽车企业未来发展的关键。

一、准确把握市场机遇和消费需求，推出主流畅销车型。1986年，美国经济刚刚复苏，人们的购买力有限。现代汽车“Excel”以极其低廉的价格吸引了大量的美国消费者，当年销量达到17万辆；而早在1968年，丰田汽车花了5年时间，研究美国客户的需求，并针对美国人驾驶习惯设计出Corolla系列，并从此成为丰田质量、风格和性价比的形象代言。

二、稳定的质量。现代和大众，都曾由于质量问题在美国经历大幅度市场下滑，此后经过十多年才逐渐重振品牌，比如现代汽车由于Excel车型的质量问题，在美国经历了12年的时间，销量才重新回到20万辆左右，品牌重塑之路可谓漫长。

三、全球化的研发中心。现代和丰田在全球建有多处研发中心，各研发中心具有不同的分工，主要是充分利用本地优势资源以及针对本土市场设计。比如现代汽车在韩国的研发中心是研发总部，负责总体研发规划，主要车型设计等；而设立在美国的研发中心，则主要针对美国市场设计车型；德国研发中心则针对欧洲市场设计产品，侧重动力系统的研发；日本研发中心主要设计下一代车型以及电子系统的研发。

四、紧密的供应商体系。丰田和现代都拥有相对紧密的供应商体系，为企业在创新、全球化扩张和保持成本竞争力方面提供有力保障。比如，丰田的全球化发展，其主要零部件企业也同步国际化发展，使丰田能快速、低成本及高质量地切入市场。但同时我们也应意识到，世界已今非昔比，中国品牌想要拓展国际业务已变得愈发的举步维艰：

1、比起日本和韩国公司进入美国市场的时机，现在的汽车竞争更为激烈。整车制造商（VMs）的竞争已呈现白热化状态。

2、近期对中国产品质量和安全的负面报道（从玩具到牛奶到宠物粮食），使消费者对中国品牌怀有一种戒心。低成本是一种优势，但不包括“廉价、不安全的伪劣产品”。

3、最近的经济危机引发贸易保护主义抬头，在决定购买国外品牌的车之前，消费者会再三考虑，尤其是对来自正在崛起的经济强国中国的产品。市场的后来者们，尤其是那些还没有形成清晰且广为认可的价值理念的公司，不得不跨越这种偏见鸿沟。

事实上，中国的整车制造商（VMs）已至少落后了1-2个产品周期（5-10年），中国的品牌要想在全球汽车业中保有竞争力必须：

1、通过合并，强化国内基础。首先在国内确立中国品牌的价值主张，再推向国际。

2、塑造关键的汽车开发能力，提升品质，以实现支持品牌的塑造。

对全球市场野心勃勃的中国汽车公司，如果能学习这些成功推行全球化公司的经验，那么他们今后的表现会更好。