如何正确调整点火正时和配气正时

陈 相

【摘 要】调整点火正时和配气正时,必须将正时记号对准,这是点火正时和配气正时的前提条件,但是正时记号对准了,配气正时和点火正时不一定正确。

【关键词】调整 点火正时 配气正时 正时记号

发动机点火不正时,将会影响发动机的正常工作,甚至导致发动机不能发动。

点火时刻过早,发动冷车起动困难,着火时发动机突然震动,然后趋于平稳,加大油门,中低时发动机开始抖动,高速时有所改善。

点火时刻过晚,发动机运转不平稳,常伴有“突,突”声,加大油门发动机力不足,化油器不时发出“嘭,嘭”的放炮声,排气管冒黑烟。

点火正时的调整方法是:

1.调整断电触点间隙。断电触点间隙的大小,不仅会影响高压火花的强弱,还会影响点火时间。断电触点间隙过大时,凸轮一接触,断电触点便被打开,点火时间就提前了,同时断电触点的闭合时间也就缩短了,使一次电流减小,二次电压降低,火花塞电火花减弱。反之断电触点间隙过小时,点火时间滞后。

2.将第一缸活塞摇到压缩行程终了开始点火位置。按飞轮上的标志或以正时齿轮盖的控制螺钉确定。分电器轴尾端有偏中心的凸起部分,应注意与偏中心的凹进部分正确嵌接,即为点火正时位置。这时分电器凸轮所处位置,应恰恰将触点顶开,而分火头的电极正与第一缸的分配电极相对。

3.松开分电器外壳夹板固定螺栓,旋转分电器外壳,先使断电触点闭合,消除间隙,然后顺分电器轴的旋转方向转动外壳,使断电触点刚好张开,就可以将外壳固定。

4.装上分火头和分电器盖,在分火头所指的插线孔内插入第一缸高压线。

5.接规定的点火顺序,顺着分电器轴旋转方向,分别插好其余各缸高压线。

6.起动发动机,使水温升到70~80~C,然后突然开大化油器节气门,以加速容易,并可以听到轻微的金属敲击声为宜。若无敲击声,且加速困难,则说明点火过迟,此时松开分电器外壳压板螺钉,使外壳逆分火头的转向逆转一角度,使点火达到正时;若突然加速,金属敲击声明显,则说明点火过早,此时应松开分电器外壳压板螺钉,使外壳顺分火头的转向顺转一角度,使点火达到正时。

发动机的配气不正时,发动机不能发动。因此,在装配曲轴和凸轮轴时,必须将正时记号对准,以保证正确的配气正时(相位)和点火正时。正时记号的对准是配气正时(相位)正确和点火正时正确的前提条件,要想配气正时(相位)和点火正时正确,必须正时记号对准,但是值得注意的是,正时记号对准了,配气正时(相位)和点火正时也不一定正确。这是因为,正时传动系统中有许多零件,这中间存在许多环节,其中的任何一环节出现问题,例如键错位,正时带老化,正时链条磨损,凸轮轴及凸轮变形或磨损,气门间隙错误或液压挺柱故障等均会影响“进、排气门的实际开启时刻”,即影响配气正时,从而导致故障。对于现代电控汽车,发动机ECU还要利用曲轴位置传感器,凸轮轴位置传感器等来检测曲轴和凸轮的位置,以确定正确的喷油时刻和点火时刻,那么曲轴位置传感器凸轮轴位置传感器信号不准也会导致发动机ECU监测的配气正时(相位)不正确。

我们来看一个典型的维修案例:

故障现象:一辆1999年生产的北京切诺基BJ6420越野车(直列4缸多点电控燃油喷射式发动机)只要在发动机转速超过2500r/min时加速,无论是急加速还是匀速。发动机都会出现进气管回火现象,并且随发动机转速的升高,回火更加严重,转速再升高时,发动机会熄火,发动机转速无法超过3500r/min。

该车因此故障已经两次到不同的维修厂进行修理。先后更换了大量的电控元件,然后又更换了汽油滤芯、燃油泵、分电器总成、高压线、火花塞等元件。该车的点火正时和配气正时先后校对两次,并研磨过气门,也更换过液压挺柱,但故障一直未能排除。

在维修过程中,维修人员使用故障检测仪调取该车故障码,故障检测仪显示发动机电控系统正常,无故障代码记录;对汽缸压力、点火正时、配气正时、燃油压力等各项进行检测,检测结果没发现任何异常;检测了节气门位置传感器和进气歧管压力传感器的电压信号。节气门位置传感器信号正常,发现进气歧管压力传感器的信号电压在发动机怠速到2500r/min之间正常,但发动机转速超过2500r/min时,进气歧管压力传感器信号电压剧烈跃变,无法显示信号电压,此时,发动机出现回火现象,据此分析,可能是因发动机回火导致了进气歧管内的气压波动,从而影响了信号电压。由于ECU自诊系统没有故障码记录,而且与之有关的电控元件已更换过。维修人员初步判断问题可能不在电控系统,于是重点检查了进、排气系统有无堵塞泄漏现象。检查结果均正常。无奈之下,维修人员决定分解发动进行检查,在拆凸轮轴时意外发现第2缸和第4缸的排气凸轮高度低于第1缸和第3缸的凸轮高度。

故障原因:因润滑良,导致凸轮轴排气凸轮过度磨损,从而影响了该车发动机的配气正时,导致发动机在工作时排气不畅,进气管回火,使发动机转速不能升高,甚至使发动机熄火。

故障排出:维修人员更换凸轮轴后,重新装配试车,故障排除。

从这个案例中,维修人员在校对点火正时和配气正时(相对)时,往往通过查看“正时记号”来确认,总认为“正时记号”对了,点火正时和配气正时(相位)就肯定对了。其实“正时记号”对了,点火正时和配气正是不一定正确。