权力转移

博 陵

曾几何时，面对西方商业、思想和力量的冲击，亚洲一度张皇失措，几乎沦为世界历史的旁观者。而今天，亚洲的复兴又让它重新走向告别近两个世纪之久的世界舞台中央。

在全球金融危机的冲击下，世界经济旧秩序伤痕累累，新秩序的建立已经开始，而这种趋势可以从G20取代G8成为世界经济治理核心机构中看出端倪。在G20成员中，新兴国家或发展中国家占比过半，亚洲国家也多达五个。而无疑，在走向国际经济新秩序舞台中央的新兴国家或发展中国家中，中国是那一抹最鲜艳的亮色和无可辩驳的主角。

欧盟委员会前主席普罗迪表示，全球经济、政治、科学和技术力量正在以比任何预期都要快的速度实现新的平衡，表现在地缘上，新的发展重心已经转向了亚洲，也就是说转向了中国。德国前总理施罗德则认为，全球经济决策权力中心的转移不可避免，而金融危机则让这个中心向中国等新兴国家转移的时间提前了5至10年。

被誉为新加坡政府首席智囊的著名学者马凯硕在他的《新亚洲半球》一书中指出，21世纪中叶，世界将发生重要的由西方向亚洲的权力转移。他在书中引述戈德曼·萨奇的研究结论说，到2050年，世界最大的四个经济体，将有三个在亚洲。其排序将是中国、美国、印度和日本。

9月28日，“Shipping China 2010”全球航运峰会在北京举行，全球几十个国家航运、金融、法律、能源、贸易、船舶修造等领域有影响力人物的到会，无疑使之成为年度最为瞩目的行业峰会之一。同样引人关注的是，开幕后的首场论坛就将主题定格在“权力转移，中国走向主导”。显然，业界领袖们已经开始思考世界权力格局变迁对航运及相关行业产生的影响。

世界经济触底回升，航运造船市场超预期复苏，让历史见证了中国因素的力量。但毋庸讳言，对于如何主导世界，中国尚未做好准备。GDP仅仅是一个单项指标，软实力同样不可或缺，比如以什么理念和什么样的主导思想来影响世界。这一点从上海国际航运中心建设轨迹中可以看得很清晰。显而易见，上海拥有建设国际航运中心的资源集聚优势：名列前茅的货物和集装箱吞吐量、优越的港口硬件条件、为数众多的中外金融机构、以及占全国近40%的国际货运企业和全球前20强的班轮公司入驻……然而，与老牌国际航运中心伦敦的差距依然明显：伦敦控制了全球船舶融资市场的18%、油轮租赁业务的50%、散货租赁业务的40%和船舶保险业务的23%，而上海各类相关业务的全球市场份额基本不足1%。

相对于快速增长的吞吐量，金融、保险、法律等相关服务的市场竞争力却显得实力不足，承接世界权力在航运领域的转移需要我们更加重视软环境因素。就船舶保险和保赔保险而言，适应国际规则，提供公平有序的市场环境，引导保险机构以高超的技术，科学的管理来进行市场运作则是当务之急。

世界权力东移已是大势所趋，而在迎接转移的过程中，我们更需要多一份扎实，少一份浮躁，多一份理智，少一份冲动，脚踏实地，奋发有为，用东方文明的独特智慧为人类进步贡献力量。