丰台西站运输组织现状与分析

郭 彦，郭 帅

（1.军事交通学院 基础部，天津 300161；2.北京铁路局 丰台西站，北京 100070）

1 丰台西站运输组织现状及存在问题

丰台西站为双向纵列式三级八场路网性编组站，担负着华北、华东、中原、东北、西北等方向货物列车的中转任务。随着石太客运专线的开通运营，途经北京枢纽中转的车流数量和去向发生了较大的变化。对于丰台西站来说，白天需要限制京广方向货物列车的开行，而在夜间集中组织货物列车的到开，这势必对丰台西站的能力造成很大影响，因此有必要采取相应的改进措施。

2009年4月1 日，石太客运专线建成开通运营后，铁道部对运行图作了大幅调整，京广线丰台西—石家庄增加旅客列车19对，货物列车调整为17对，较原运行图减少15对。每天在0：34—2：31的时间段内丰台西站要开行14列京广方向货物列车，在3个时间点20：30、22：00、4：30附近开行其余3列货物列车，如图1所示。

由图1可以看出，丰台西站夜班需要以9min 追踪间隔开行货物列车，追踪间隔小、密度大，车站的运输组织任务比较艰巨。

图1 丰台西站现行列车运行图(部分)

1.1 列车到发数量降幅明显

由于新运行图中京广正线货物列车到开时间段较原运行图有较大差异，数量变化较大，如表1所示。

表1 丰台西站京广方向货物列车到发情况 列

由表1数据可以看出，在车流结构基本相同的情况下，丰台西站2010年3月京广方向日均到发货物列车数量较上年同期明显下降，分别为5.3列、4.4列，白班到发列车数量分别下降42.2%和52.8%。

1.2 车辆中时指标居高不下

石太客运专线开通后，由于旅客列车开行对数大幅度增加，沿途各站解编能力受到影响，为此将原保定、石家庄站的部分改编作业改由丰台西站办理，从而使丰台西站的集结方向增加，由原来的保定、石家庄2个方向变为保定、于家庄、石家庄、邯郸4个方向，从而造成各分方向中时指标的增大，如表2所示。

表2 丰台西站京广线各分方向中时指标情况 h

由表2可以看出，2010年3月京广线各分方向中时指标较上年同期均有不同程度的上升，尤其是郑州北方向，增幅高达70.7%。其中，最重要的原因是白班京广方向限制货物列车开行，到达车流循环积压，每天6：00附近的齐轴车列直至18：00后才能开行，大大增加了车站存车停留时间。

1.3 现在车数持续上涨

执行新运行图后，丰台西站的夜班虽然要求按图行车，但受密集开行列车和机车交路紧张等因素的影响，京广方向现在车数大幅增加，特别是白班的18：00现在车数增幅较大，如表3所示。

由表3可以看出，2010年3月6：00现在车较上年同期增长11.1车，变化不大，但18：00现在车增长达263.4车，增幅69.1%，18：00现在车的最大值和最小值也有较大增加。从2009年3月6：00和18：00的现在车数可以看出，列车到开基本上是平衡的，而2010年3月18：00现在车较6：00现在车有较大幅度增加，说明车流积压严重，最高时达1146车。这样高密度车流极易造成车站出发场到发线紧张，峰尾编车、峰顶解体和到达场接车困难等一系列问题，从而导致站内车流周转缓慢，影响中时指标的完成。

1.4 车站解编作业困难

由于集结方向再次细分，造成京广车流分散，占用分类线时间长、数量多，不仅使车流周转缓慢，影响中时指标，还会使分类线使用趋于紧张、解体作业困难等。同时，在夜班列车集中开行时段，大量齐轴车列需要调车机编至出发场，造成峰尾调车机阶段性能力匮乏，普遍存在齐轴等编现象。

1.5 始发列车机力不足

按照新运行图，京广方向货物列车3：00—6：00集中到达，0：00—3：00集中开行，本务机集中出入段。而且按照运行图每日18：00京广方向过表机车应当在10列以上，但实际上调图后的7个月中均未能达到要求，机车缺口过大，如图2所示。

2 对策措施

为解决丰台西站存在的问题，可以从场站设备和作业组织两个方面入手，采取措施保证车站各项作业的正常进行，确保运输生产安全畅通。

2.1 改进站场设备能力

（1）改造编组场分类线。车站下行编组场2、3道未与峰顶贯通不能使用；4～7道由于修建简易驼峰变为短线，容车数仅为45车；27～30道原来就是短线，容车数仅为35车，这样对编组集结京广方向牵引定数6000t、计长84的车列有较大困难。对此可以考虑对编组场线路进行改造，将2、3道与峰顶贯通，同时拆除简易驼峰延长4～7道，使其满足京广方向列车编组需求，从而缓解下行系统分类线的压力，迅速提高车站的集结能力。

（2）新建出发场机车走行线。车站下行出发场主要开行京广、丰沙方向的货物列车，均为电力机车牵引。而电力机务段与五场仅有一条机车走行线相连接，如前面机车出现故障，将影响其他机车出段，并且由于机车走行线在出发场的东南角，机车出入段会影响正线发车。在丰台西站下行出发场新建一条下穿五场出发咽喉的机车走行线，既可以增加机车走行的平行径路，又可以缓解当前机车出入段与出发场咽喉平面交叉干扰，以及机车集中出入段的能力紧张局面。

2.2 加强运输作业组织

2.2.1 创造外围条件

（1）提高前一区段站、编组站京广线车流的编组质量。例如，请求京哈方向的山海关站尽量将京广线车流集结成列，开行远程直达列车，减少丰台西站到达场到发线、调车机的作业量，压缩车列周转时间。

（2）利用各中间站辅助停放京广线车列。在铁路局调度的统一指挥下，积极与京广线中间站取得联系，利用其空闲到发线停放京广线的到达车列，有效缓解车流积压，恢复站内秩序。

（3）争取调度所同意，走迂回径路疏散车流。例如，将石家庄、邯郸地区的京广线车流经京九线迂回运输；将太原铁路局管内各站集结的京广线车流经京原线迂回运输。

（4）争取政策整合运输资源。在征得上级调度同意下积极进行车流调整，组织邯郸与石家庄、郑州北与成都等方向的车流混编，最大限度疏解站内积压车流，压缩车辆集结时间。

2.2.2 内部挖潜提效

（1）提高计划指挥质量。在值班站长的统一指挥下，精心组织、合理安排各项作业计划，提高计划执行质量，充分利用调度调整，灵活掌握分类线、调车机的运用，在保证安全的前提下，积极开展“到达场抢接车，峰尾抢编车上线，出发场抢开行”的策略，努力提高运输效率。

（2）提高调车机运用效率。①严格执行作业时间标准，严卡调车机整备、上油、吃饭、换班等非生产时间。②优化调车机作业分工，合理调配其他场别的调车机协助作业。③车站本着白班主要组织丰沙线，夜班主要组织京广线的原则，在京广线方向集中开行列车点前，重点组织京广线的车流编组，优先保障该方向车流的上线。

（3）提高本务机利用效率。①对京广线机车优先接放、重点组织，压缩站内折返时间。对上行到达的京广线机车，要求优先放行入段或立折，尽量压缩机车站内走行时间。②加强对京广线机车的掌握，做到远摸近核，重点布置。机车调度做到心中有数，合理调配每台机车。③合理安排机车交路计划，如到达车站的京广线机车是入段库还是立折都要提前做好规划，合理调配每台机车的运用。

3 结束语

京广线是我国南北铁路运输通道中最繁忙的线路。在2011年京石、石武客运专线开通运营后，可以基本实现京广线客货分流的目标，特别是能够释放既有线能力用于发展货物运输，形成高速度、大能力、安全畅通的铁路运输通道。届时，由于既有线能力的快速释放，丰台西站的运输组织将发生根本性变化，均衡运输将使丰台西站各项作业能力得到充分利用，在满足目前运输需求的基础上可能还有富余能力，因此建议主要通过运输组织优化措施来解决现有能力不足等问题。但是，由于受到北京市2010年远景规划影响，丰台站将改造为客运专线站，其解编、调车、装卸车、专用线取送等相关货运作业将由丰台西站承担，因此随着既有线能力的快速释放，货运能力的大幅提高，车站货运量、总体作业能力尚需进一步分析和研究，站场设备能力的改造措施也将根据运量发展情况进行决策。