行情冷暖

干散货运输：观望气氛浓厚

12月24日，在本年度最后交易日，BDI指数报收于3005点，比上月末下跌882点。三大船型市场，好望角型船、巴拿马型船和超灵便型船行情的BCI、BPI和BSI指数总体呈震荡下行走势，而反映灵便型船市场行情的BHSI指数则一枝独秀、单边上行。月末，BCI指数报收于3887点，比上月末下跌了2302点；巴西和澳洲至青岛港铁矿石运价为27.09美元/吨和41.21美元/吨，环比下跌34.27%和32.05%。巴拿马型船市场BPI指数月末报收于3567点，较上月末下跌190点。反映超灵便型船行情的BSI指数和反映灵便型船行情的BHSI指数月末收于2224点和1159点，分别比上月末下降了192点和上升了21点。 （上海航运交易所信息部）

【点评】 中国船舶工业市场研究中心韩笑妍

12月份，好望角型船、巴拿马型船和超灵便型船市场震荡下调的主要原因是年底铁矿石运输需求下降。其中，好望角型散货船租约明显降低，现租费率降至5万美元。从全年情况看，中国成为支撑散货船航运市场的决定因素。据工信部预计，2009年铁矿石进口量将达6亿吨，比2008年的4.4亿吨增长36%，由于外界均倾向于中国2010年铁矿石需求量将保持强劲，铁矿石价格谈判甚为艰难。淡水河谷已经放出今年铁矿石价格至少上涨10%的言论，而瑞银甚至认为，得益于信贷持续增长，中国的钢铁消耗量将保持强劲，铁矿石的长协价会上涨20%。小灵便型散货船运费之所以一枝独秀，主要是由于亚洲区域内贸易在12月稳步上升，尤其是煤炭需求强劲，推动本月BHSI稳步上扬。

集装箱运输：运价小幅攀升

12月，中国出口集装箱运输需求进入了年底出货高峰期，货量较11月份有所增长，供不应求的形势推动12月的班轮运价稳中有升。12月25日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数报993.94点。12月平均指数较11月上涨了1.42%。其中，国内货主为赶在年末前完成订单任务，推动欧洲航线运输需求表现出实质性的增长，舱位爆满。12月15日，船公司成功地上调了200美元/TEU的运价后，又准备在1月1日再次上调。欧洲航线整体运价水平呈节节攀升之势。本期指数较上周上涨了3.57%，地中海航线订舱需求略逊于欧洲航线，运价涨幅较小。北美航线货量逐周恢复，至月底已近满舱。供不应求的形势，美西航线运价止跌企稳。船公司正酝酿1月15日的运价上调。日本航线上中旬出货较为集中，舱位利用率有所上升。

（上海航运交易所信息部）

【点评】 中国船舶工业市场研究中心韩笑妍

12月份是航运市场的传统淡季，但是市场却好于2008年同期，有些淡季不淡的味道，这主要得益于中国集装箱货运量的增加。就集装箱船市场整体的形势看，运力过剩的压力依然存在，短期内市场回升不可能。而法国达飞陷入财务危机，以及年底迪拜世界集团的危机，给今后的市场带来极大的不确定性，世界经济的风险依然较大。在燃油价格不断上涨的情况下，各航运公司均举起减速大旗。另外，削减运力成为共识。据悉，年底闲置量继续增加，达到了572艘、152万TEU，相当于船队运力的11.7%。

原油运输：超大型油轮市场货多船少

波罗的海原油综合运价指数月底报814，较上月底上涨19.9%。其中，超大型油轮市场货多船少，运价上涨。波斯湾东行运价由WS50涨至WS60，平均WS57，平均上涨22%；西行运价也同样从WS31涨至WS37，平均WS36，上升19%。至美湾运价平均WS62，上升7%；至中国运价由WS53升至WS60，平均WS58，平均上涨14%。苏伊士型油轮成交上旬平稳，下旬减少。西非至美东由WS82跌至WS68后回调到WS76，平均WS75，下降2%；黑海至地中海运价从WS110降至WS86后回调到WS104,平均WS98，平均上升3%。两主航线TCE由3.6万美元/日跌至3.2万美元/日，平均2.9万美元/日。由于圣诞节的临近阿芙拉型油轮欧洲航线运价暴涨，北海至欧陆（TD7）由WS90涨至WS134，平均WS120，上升29%；波罗的海短程运价平均上涨42%。加勒比海至美湾7万吨船运价平均WS99，上升8%。 （上海航运交易所信息部）

【点评】 中国船舶工业市场研究中心韩笑妍

随着新年假期的到来，国际原油运输市场成交量与上月持平，各主要航线运价均有上涨。油船航运市场没有受到影响的主要原因是远东及欧美各国遭遇严冬袭击，油运需求持续上涨，VLCC运费涨至2009年3月以来的最高点。12月，成品油船航运市场行情看涨。除油运需求外，恶劣天气是主要原因，受北欧恶劣天气的影响，船舶通行和靠泊受阻，船期延迟，影响运力供给，跨大西洋航线的运力明显不足。

国内港口吞吐量回升势头进一步巩固

2009年，我国主要港口生产经历了大幅下跌、逐步企稳、企稳回升三个阶段。全年港口货物吞吐量完成56.4亿吨，同比增长8.9%。在国家扩大内需一揽子计划的带动下，港口货物吞吐量自6月份以来，扭转了前5个月的下降趋势，逐步企稳向好，回升向好势头进一步巩固。一季度同比下降4.2%，二季度增长2.1%，三季度增长12.4%，四季度增长20%。12月份，港口货物吞吐量单月首次突破5亿吨，创年内新高，同比增长近30%。

集装箱港口吞吐量完成1.15亿吨TEU，同比下降4.5%。

点评：2009年，由于发达国家经济持续低迷，国际贸易量下降，我国港口集装箱吞吐量全年仅有3个月同比为正增长。一季度下降7.8%，二季度下降10%，三季度下降1.7%，四季度增长4.4%。12月份，港口集装箱吞吐量完成1100万TEU，创年内新高，同比增长15%，出现了2009年唯一的一次两位数增长。

铁矿石进口量完成6.4亿吨，同比增长36%。

点评：2009年，受国内需求增加、国际铁矿石价格预期因素影响，港口接卸进口铁矿石量全年处于高位运行。一季度增长19%，二季度增长25%，三季度增长36%，四季度增长63%。除1月份外，其余月份同比增幅均为两位数。12月份接卸进口铁矿石量5200万吨，由于上一年基数较低，同比增幅高达90%，环比增长仅为1%。

煤炭发运量完成5.5亿吨，同比增长11.5%。

点评：受国内外煤炭价格倒挂等因素影响，2009年港口接卸进口煤炭量出现大幅增加，内贸煤炭发运量相应有所减少。一季度港口接卸煤炭量同比减少11.8%，二季度增长10.2%，三季度增长14.2%，四季度增长38%。12月份，受南方经济复苏、工业用电增加和冬季取暖等因素影响，港口内贸煤炭发运量4300万吨，与上一年8月的历史高点持平，外贸进口煤炭量维持在1000万吨左右。

接卸进口原油量完成1.8亿吨，同比增长11%。

点评：受国内商业储备、原油来料加工、消费需求上升等因素影响，自2009年3月份开始，港口接卸进口原油量同比开始恢复增长。一季度下降12.2%，二季度增长7.3%，三季度增长19.1%，四季度增长34.1%。12月份，港口接卸进口原油量1800万吨，同比增长超过50%。