论公路砼桥梁裂缝的处理措施

王戊申

（山西吕梁建设有限公司，山西 吕梁 033000）

公路桥梁在建造和使用过程中，最常见的病害是砼产生裂缝，因裂缝而影响工程质量甚至导致桥梁垮塌的事例屡见不鲜。混凝土开裂可以说是常见的病害，这一问题长期困扰着工程技术人员。实践证明，如果采取一定的技术措施，加大施工质量管理的力度，混凝土开裂是可以克服和控制的。文章通过近几年桥涵养护管理工作的实际情况，对混凝土桥梁裂缝产生后的弥补措施和处理方法，介绍以下几种办法。

1 裂缝的处理方法

1.1 注胶

对于缝宽≥0.2 mm的裂缝采用化学压力注胶补强处理，材料采用TK胶及配套产品。施工工艺流程如下：裂缝处理→埋设注胶嘴→封缝→封缝检查→配制浆液→注胶→封口处理→质量检查。

1.1.1 裂缝处理

灌缝前应首先对裂缝进行处理，先用钢丝刷、角磨机清除裂缝表面的灰尘、浮渣、松散层；然后用空压机将裂缝中混凝土碎屑、粉尘清除干净；再用棉纱浸丙酮溶液将沿缝两侧各5 cm宽范围擦洗干净。

1.1.2 埋设注胶嘴

沿裂缝方向骑缝埋设注胶嘴，当一个注胶嘴注胶时，其他注胶嘴可当排气嘴使用。

将注胶嘴固定在预定的位置上，在注胶嘴四周及外表面用厚约5 mm的建筑结构胶将注胶嘴密封、黏结好。

1.1.3 封缝

封缝的目的在于使裂缝成为一个封闭性的空间。通常根据裂缝的大小和注胶的要求，进行封缝。对细小缝可用环氧胶液或环氧树脂浆液贴脱脂玻璃丝布直接封缝。封缝质量直接影响注胶质量，因此作为重点工序加强控制。

1.1.4 封缝检查

为保证封闭空间的密闭性能和承受注胶压力，应对封缝进行密封效果检查。程序是，待封缝胶固化后，沿缝涂一层皂液，从注胶嘴向缝中通压缩空气，若无冒泡表示封缝效果好，可以进行下一工序，否则应予以修补。

1.1.5 注胶

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注胶前接通管路打开所有注胶嘴上的阀门，再一次用压缩空气将管道及裂缝吹扫（原已吹扫干净）一遍，将注胶机具设备进行检查，并试运转正常方可正式注胶。根据裂缝的区域或大小不同，可采用单孔或分区群孔注胶。在一条缝上注胶可由一端到另一端。注胶压力为0.2～0.4 MPa，压力应逐渐升高，不得骤然加压，达到规格应保持稳定，以满足注胶要求，保证注胶质量。

注胶结束的标准应以不吸浆为原则，一般吸浆率≤0.1 L/min，再继续压注几分钟既可停止注胶。注胶结束后应立即拆除管道，并清洗干净。

1.1.6 封口处理

待裂缝浆液达到初凝不外流时，拆下注胶嘴或注胶盒等设施，再用环氧胶泥或其他快固化胶液把注胶嘴处抹平封口，注胶工艺完成。

1.1.7 质量检查

注胶工艺完成后要进行注胶质量检查。可通入压缩空气或压入水（注胶压力的70%～80%）进行检查，也可钻芯取样检查浆体外观及力学性能，发现缺陷应及时补救。

2 粘贴钢板

施工顺序：构件表面处理→定位钻孔→黏结剂的配制→粘贴钢板→加压→检查粘贴质量→拧紧螺栓、紧固钢板螺栓→防护处理。

（1）构件表面处理：为了得到良好的粘贴效果，首先必须对粘贴面进行认真处理。①混凝土表面要清除破碎部分，并凿平凿毛，使骨料露出，再用钢丝刷或压缩空气清除浮尘；粘贴前表面再用丙酮擦一遍。②钢板表面先用汽油或丙酮洗去油污，再用砂轮打磨或钢丝刷除锈，使表面无锈和无污染物，并打毛钢板表面，用丙酮擦净后，表面用一层环氧树脂薄浆保护起来。

（3）黏结的配制：黏结剂采用粘贴钢板专用结构胶，配制比例严格按照产品使用规范要求。

（4）粘贴钢板：采用涂拌法粘贴。先在混凝土和钢板表面涂一薄层专用结构胶或环氧树脂胶砂浆，用力刮平，将气泡挤出。胶结层厚度一般以2 mm为宜。随后将钢板在混凝土贴面上，进行加压成型，使多余的胶液沿钢板边缘挤出，使钢板密贴在混凝土面上。

（5）加压：本次采用螺拴加压，施工时根据上述预备好的孔位在混凝土里植筋，待钢板粘贴后（钢板也事先钻好相应的孔），立即旋紧螺母进行加压。

（6）检查粘贴质量：①粘贴成型后：涂胶饱满程度检查。用手锤沿粘贴面轻轻敲击钢板，如无空洞声表示已粘贴密实，否则及时填入胶接剂充塞。若补救措施不能奏效，则需将钢板拆下处理后重贴。②固化时间及粘贴质量检查。胶结层固化时间约24 h，此后即可受力。

固化后，应用小锤轻轻敲击钢板，从音响判断黏结效果，锚固区黏结面积应不少于90%，非锚固区黏结面积不少于70%,否则此黏结件不合格，应剥下重新粘贴或采取有效措施补粘或补强。

3 环氧砂浆修补

该桥个别墩帽存在混凝土表皮剥落、漏筋，先将混凝土松散部分凿除，钢筋除锈后涂阻锈剂，再用环氧树脂砂浆或高效复合砂浆修补。

环氧砂浆的配制见表1。

环氧砂浆和环氧胶液的配合比见表2。

表1 环氧胶液配合比 /%

表2 环氧砂浆配合比及材料用量

桥梁病害处理实例：大运高速公路侯马—运城段汾河大桥位于k6+834处，桥梁全长856.1 m，上部结构采用7×25+7×25+6×25+7×25+7×25 m预应力混凝土空心板共34跨，每跨左右幅各9块空心板，下部采用肋板台、柱式墩、钻孔灌注桩基础，设计荷载汽车～超20级，挂车～120。桥梁全宽28.5 m。

经检测，该桥部分空心板腹板存在竖向裂缝，缝最宽0.2 mm，底板存在横向裂缝，腹板竖向裂缝与底板横向裂缝相连通，采取封闭裂缝，并加强观察。

经检验，该桥部分空心板存在大面积空洞、空鼓、漏筋，将混凝土松散部分凿除，钢筋除锈后涂阻锈剂，再用环氧树脂砂浆修补。

4 结束语

由于山西省近几年公路建设力度较大，桥涵构造物数量大，加之过去修建的桥涵数量之大，特别是混凝土由于自身和外界因素、施工等原因的影响较大，出现裂缝是较常见的，如何弥补这个缺陷，需要在今后的实践中进一步探索，就目前来看，采取以上措施能收到较好的效果，例如：山西侯运汾河大桥经裂缝封闭、粘贴钢板、环氧砂浆修补等病害处理后，缓解了病害对大桥的危害，桥梁寿命与耐久性都得到了提高。