天津铁路枢纽西南环线铁路建设必要性研究

谭宇强

天津铁路枢纽在路网中是沟通华东与东北、西北、内蒙等地区交流的咽喉要道。承担着关内外客货中转、天津地区的客货到发以及与天津港的路港联运业务,是一个客货混合、路港联运的大型铁路枢纽,是全路最重要的铁路枢纽之一。它不仅与津山、京沪、津霸、津蓟、黄万等多条铁路干线连通,枢纽内还设有多条环线、支线、联络线和地方铁路线等,构成了列车通过能力、货车解编能力、客车到发能力、货运装卸能力、联运列车集输港能力都很强大的铁路枢纽布局。

天津市为了加快滨海新区的发展,抓紧规划和推进了基础设施建设,与铁道部在2009年6月24日会谈的《关于合资合作建设天津铁路枢纽西南环线有关问题的会议纪要》,明确了西南环铁路的建设是滨海新区基础设施建设的重点任务。

1 天津西南环线铁路的地理位置

天津枢纽西南环位于天津市西南部,线路经过天津市静海县、西青区、大港区、津南区、塘沽临港工业区,该地区地势低平,由西向东微倾。线路所经地区为冲积、海积平原,地形平坦,地势开阔,大部分为坑塘、洼地,局部为农田及货场。

西南环线扩能改造工程,西起京沪铁路的周李庄车站,沿既有周芦支线通道向东南方向行进,沿途经西青区的张窝镇、精武镇、大寺镇至王稳庄镇小孙庄设站;利用既有李港铁路通道沿津港运河经王稳庄至大港区的万家码头车站,出站后向东北方向至新北大港站,沿港塘公路经官港和邓善沽车站至终点东大沽站外与港区铁路分界处。线路长度79.46 km(双线)。

相关联络线包括:

上海方向上、下行联络线,自京沪铁路的独流车站沿京沪铁路向北跨越独流减河后折向东接入南河站。线路长度8.28 km(双线)。

南港铁路,自东兰坨线路所LGK28+835.56,沿李港铁路跨越马场减河向东南行进,下钻既有黄万铁路后与独流减河北侧河堤并行设万家码头南站,沿河堤与电厂专用线并行至港前站。线路长度9.26 km(双线)。

津南联络线,自李港铁路新北大港站(DK46+600)沿李港铁路外迁工程东行2 km转向北进入津南区,沿既有津南支线铁路行至大站后转向西与蓟港铁路并行至咸水沽站。线路长度13.35 km(双线)[1]。

2 建设天津西南环线铁路的必要性分析

2.1 研究区域的社会经济概况及交通运输结构

2.1.1 行政区划、面积、人口和产值

天津全市总面积11919.7 km2,现辖15个区3个县。2007年年底常住人口1115万人,全市实现地区生产总值5050.4亿元,人均地区生产总值46122元,地区生产总值中三次产业的构成为2.2∶57.3∶40.5 。

2.1.2 工农业现状及发展

天津是中国近代工业的发祥地,工业门类齐全,综合配套能力强。近年来,通过积极推进工业结构调整,大力发展高新技术产业,嫁接改造传统行业,努力扩大产品出口,有效推动了全市工业生产的快速发展,目前,已形成了以汽车、商贸、物流、金融、房地产为支柱产业的工业体系和以电子信息、生物技术与现代医药、新能源为代表的高新技术产业。2007年全市工业完成增加值2668.95亿元,比上年增长18.2%。

2.1.3 交通运输现状及发展

天津交通便利,地处渤海之滨、进出关要道,是中国北方地区重要的交通枢纽。目前天津市已经形成了铁路、公路、港口、航空等多种运输方式相结合的综合运输网。2007年实现全社会货运量51337.71×104t,全年完成客运量7104.07万人。

2.2 天津西南环线铁路的功能定位

天津枢纽西南环线是一条由多条枢纽联络线和地方铁路线整合起来的枢纽内大能力货运通道,该线建成后西南环线与蓟港铁路形成双线贯通,同时天津枢纽内上海方向至山海关方向通过西南环线形成新的枢纽通路[2]。

2.3 天津西南环线铁路运量分析

2.3.1 通过运量预测

根据设计年度天津枢纽总图规划和枢纽运输组织方案,西南环线承担通过货运量为德州方向至唐山方向的部分交流量,上下行2020年均为1339×104t,2030年均为1613×104t。

2.3.2 西南环线各主要车站运量预测

1)东大沽站和临港工业区站。东大沽站目前主要担负天津港南疆港区、天津港散货物流中心专用线及金晶铁路专用线的运输任务。研究年度随着天津南港区的建设,天津南疆港及散货物流中心的煤炭将移至南港区办理,届时本站煤炭到达量将大幅下降。预测2020年本站发送4901×104t,2030年发送5127×104t;2020年到达3943×104t,2030年到达4757×104t。如临港工业产业区铁路在本站接轨,本站运量将分别增加 2020年发送1300×104t,2030年发送1700×104t;2020年到达 800×104t,2030年到达1100×104t。2)天津南港区港前站。天津南港区是天津市“双港双城”规划设想的重要组成部分,规划新建的天津港南港区位于天津市大港区,办理货物以煤炭、化工、钢铁为主,其中化工、钢铁等为港口新增运量,煤炭由南疆港区迁移至此,规划2020年铁路运量达17500×104t,其中4000×104t为新增运量,13500×104t为南疆港转移的煤炭。预测天津南港区2020年发送1400×104t,2030年发送1600×104t;2020年到达14327×104t,2030年到达 17088×104t。3)万家码头站。本站主要办理大港电厂、大港油田、石化热电厂、石化聚酯厂、天津炼油厂、神华集团国华津能电厂等多个大型企业运量,预测2020年万家码头站发送 382×104t,2030年发送434×104t;2020年到达1780×104t,其中煤炭1642×104t;2030年到达1924×104t,其中煤炭1767×104t。4)官港、邓善沽站。官港站为中间站兼货运办理站,与车站接轨的专用线有新城仓库专用线,车站到达量中以煤炭为主。邓善沽站有5条货物线与之接轨,分别为华福仓储库、华瑞仓储库、同兴仓储库、通达储运场、警化专用线。邓善沽站货物发到量中以煤炭、焦炭和化工原料为主。预测2020年两车站发送合计14×104t,2030年发送合计16×104t;2020年两车站到达合计64×104t,2030年到达合计73×104t。

2.3.3 远景年输送能力

根据运量预测结果,建议枢纽西南环线远景货运量1.7×108t。

2.4 建设天津西南环线铁路必要性的综合分析

2.4.1 提高天津港的集疏运能力

据相关权威部门预测,天津港2010年和2020年吞吐量将分别达到4亿t和7亿t,港区外部铁路通路能力的不足势必影响港口能力的发挥。特别是天津港规划的南部港区还没有港区铁路和通畅的港区外部铁路通道,建设天津枢纽西南环线解决了天津南部港区的港区外铁路运输通路问题,也极大提高了天津港的集输港能力。

2.4.2 促进天津滨海新区经济发展

天津港临港工业区正在发展或规划石化、钢铁、矿建、铁路大功率机车装配、建材等等许多工业企业项目,修建枢纽西南环线是发展临港工业必要的前提条件,提升了滨海新区的吸引力和竞争力,是促进滨海新区经济发展的重要步骤。

2.4.3 完善枢纽铁路布局

从枢纽布置图可以看到,天津铁路枢纽现状的布局不够合理,北部和东北铁路线路分布多,车站密集,而西南部区域铁路稀疏。修建西南环线可以使天津枢纽在外围形成一个大能力的基本闭合的枢纽环线,既为天津港集疏运提供了强大的后方通路,又给枢纽西南的霸州方向和上海方向与东北的山海关方向提供了另一条货运通道。既充分利用了枢纽西南部区域的发展空间,且又大大增加了枢纽运输组织的灵活性。

2.4.4 整合资源盘活资产

天津枢纽西南环线将把天津地方铁路既有的周芦线、李港线等地方铁路改建、整合、完善后纳入北京铁路局统一管理,使多年来标准低、能力小,有的甚至没有形成能力的地方铁路改造成高标准的双线电气化铁路,整合利用了资源,盘活了不良资产,必将实现铁路与地方双赢局面。

3 结语

根据天津铁路枢纽现状及总图规划,结合地区经济发展需求,按照资源集约利用的可持续发展理念,建设天津西南环铁路是解决天津南部港区的港区外铁路运输需求的需要;是天津发展临港工业必要的前提条件,是促进滨海新区经济发展的重要步骤;是完善天津地区路网结构和提高天津铁路枢纽作业能力的需要;是整合利用资源,盘活了不良资产,可实现铁路企业与地方建设双赢发展的效果。因此,天津铁路枢纽西南环铁路建设是十分必要的。

[1]铁道第三勘察设计院集团有限公司.天津铁路枢纽西南环线工程预可行性研究[R].2008.

[2]省部协议.关于合资合作建设天津铁路枢纽西南环线有关问题的会议纪要[Z].2009.

[3]TB 10504-2007,铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法[S].