浅谈沥青路面病害的处治方法

李文忠

(鸡西市公路管理处)

1 路面坑槽

高速公路的路面坑槽应在不中断交通的情况下快速修补好,这需要先进的路面综合修补设备作保证。目前路面坑槽的修补方法根据使用的路面综合修补设备分为两种,一种为冷补法(如美国 H.D.公司生产的P R O-P A TC H TC M 415-160型沥青路面综合修补设备)。一种为热补法(如美国热能公司生产的“修路王”沥青路面综合修补设备)。这两种修补方法现已广泛应用于高速公路沥青路面坑槽修补中,但各有优缺点。冷补法可适用于不同深度的坑槽修补,但坑槽修补后存在明显的接缝,如处理不好易渗水,使接缝处出现唧浆,造成新的破坏,修补所需时间较长,雨天及寒冷季节施工质量不能保证;热补法可基本适于全天候修补坑槽,坑槽修补后无接缝,修补所需时间短,废料可以重新利用,但对于较深的坑槽修补效果不易保证。

(1)冷补法。

测定坑槽的深度,划出切槽修补的范围,力求使槽口纵横边线与路面标线平行或垂直。

采用液压风镐切槽,槽壁要垂直,并开凿到稳定部分,用高压风枪将槽底、槽壁的废料及粉尘清除干净。

用烘灯(烘枪)烘干槽底、槽壁,并在其表面均匀喷洒一薄层粘层油。

将路面综合修补车保温槽中的热料填补至坑槽中(视坑槽深度决定是否分层填补,一般深度大于 6cm宜按双层填补),合理控制虚铺厚度(新填补部分应不低于原路面,可按松铺系数1.2控制),并用随车配备的振动压路机将填补部分压实平整(先压四边,并逐步向中间碾压)。

(2)热补法。根据路面坑槽修补范围,确定热辐射加热板加热区域。将加热板调整到合适的位置(离路表面15～20cm),加热待修补的区域 3～5min,使被修补区域路面软化。

用热铁耙将加热区域的路面耙松(由四周向中间方向耙松,并尽可能将被加热区域四边耙成与路面标线平行或垂直)。

向耙松的混合料喷洒乳化沥青,使旧沥青混合料现场热再生。从路面综合修补车的热料仓中输出新的热料至修补处。搅拌、摊平混合料,并用随车振动压路机由四周向中间碾压密实平整。

对于已发生唧浆的地方,修补的方法同路面坑槽修补方法,但应将松软的基层挖掉,将坑槽烘干,并采用与基层材料相同的材料或直接采用沥青混合料先将坑槽填补至基层顶面标高,然后再按路面坑槽修补方法修补。

2 路面沉陷及变形

路面沉陷及变形的发展是一个渐变的过程,路面沉陷及变形积累到一定量时对行车的平整舒适有明显的影响,此时,无论沉陷及变形是否稳定都必须进行处治。因此,应加强观测,以确定沉陷及变形处治的合理时间。据现场观测,当车辆以100km/h速度行驶通过纵向10m范围内沉降量大于 3cm的段落时,将有明显的跳车感觉。因此,以此指标为原则确定是否处治,处治的方法主要为铣刨沉降段路面,进行重新摊铺。

(1)测定标高,确定铣刨范围。

沉降使得路面纵、横坡都发生了变化,可通过测量中央分隔带与超车道、超车道与行车道、行车道与紧急停车带的分界标线及紧急停车带外侧边缘线 4条纵线的标高变化图,以 4条纵线的标高变化图稳定处作为维修的起、终点。为便于摊铺机作业,最小维修长度不小于 30m。

(2)铣刨原路面。

沉降段按单幅全断面进行铣刨,可以超车道与行车道分界标线右边缘为界分两次施工,先施工行车道及紧急停车带,后施工超车道,以保证不中断交通。铣刨后应切缝清理路床,以保证接口平顺。

(3)挂线调标高。

摊铺机摊铺沥青混合料对于重铺路面标高与原路面标高差在 3cm以内的,可以全部铣刨原沥青路面上面层,一次摊铺成型标高差超过 3cm的,在铣刨原沥青上面层后,分两次摊铺、两次调平,在保证上面层厚度的前提下,先用上面层材料找平中间层,然后再摊铺上面层。

(4)碾压成型。

对于基层和土基结构破坏而引起的沉陷,必须先将基层和土基处治好,然后才可修复面层。

3 路面裂缝

(1)对于由基层开裂引起的反射裂缝及由沥青混凝土温缩等引起的横向裂缝,如缝宽较小可不予处理;如宽度达3mm以上,可将缝隙刷扫干净,并用压缩空气吹净尘土后,采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵;如缝宽在 5mm以上,可将缝口杂物清除,或沿裂缝开槽后用压缩空气吹净,采用砂粒式或细粒式热拌沥青混合料填充捣实,并用烙铁封口。

(2)对于由地基沉降引起的横向裂缝,如出现错台、啃边、裂缝宽度大于 5mm以上的,则需沿横缝两侧各 50～100cm范围开槽,挖除上面层,按第(1)述方法先将裂缝填实,然后沿横缝加铺玻璃格栅,重新摊铺上面层。

(3)对于缝宽小于 5mm的纵向裂缝,可按(1)述方法处治。对于纵缝进一步发展,出现啃边、错台且裂缝宽大于 5mm,则需铣刨上面层(如纵缝为直线型可仅铣刨行车道或紧急停车带,如纵缝为圆弧型需铣刨行车道及紧急停车带)和中面层(铣刨宽度为裂缝两侧各1m),并对裂缝按(1)先行填实,沿纵缝铺设玻璃格栅,摊铺中面层,然后在中面层上沿纵向每隔 5m设宽为1.2m的玻璃格栅,最后再摊铺上面层。

(4)对于尚未稳定的纵向裂缝,除按(3)处治外,应根据裂缝成因,采取排水、边坡加固等配套措施,以加快裂缝的稳定。

4 路面车辙、推移

(1)对于连续长度不超过 30m、辙槽深度小于 8mm、行车有小摆动感觉的,可通过对路面烘烤、耙松、添加适当新料后压实即可。

(2)对于连续长度超过 30m、辙槽深度大于 8mm、行车摆动且跳动感明显的,应采取铣刨路面上面层或中上面层、重新摊铺面层的方法,可参见路面变形和沉陷处治方法。

(3)对于车辙深度大于2cm、行车严重颠簸的,应采取铣刨中上面层或全部面层、重新摊铺面层的方法,可参见路面变形和沉陷处治方法。

(4)对于因基层施工质量差引起的车辙、推移,在重新摊铺面层前应先行处理好软弱基层。

5 泛 油

(1)对于路表轻微泛油,表面石子仍外露的路段,可不作处理。

(2)对于因局部施工质量差引起水损坏且出现坑槽等破坏的,宜按坑槽修补方法处治。

(3)对于大段泛油严重,摩擦系数降低较多,影响行车安全的,可采用碎石压入法处治或铣刨原路面重新摊铺面层。