抚远水道复航的意义与复航措施

王 军

(黑龙江省航道局，哈尔滨150026)

1 引言

抚远水道位于黑龙江省抚远县境内，上接黑龙江、下连乌苏里江，全长约35 km。抚远水道东北部为著名的黑瞎子岛，该岛是由黑龙江、乌苏里江、抚远水道围成的三角形地块，它是三面环水、自成体系、全封闭的岛屿。自1929年中东路事件后，前苏联一直对该岛实施管辖，隶属于俄罗斯哈巴罗夫斯克。黑瞎子岛扼守着黑龙江～乌苏里江通航咽喉，地理位置十分重要。

1991年和1994年中俄两国领导人相继签署了《中俄国界东段协定》和《中俄国界西段协定》，解决了中俄98%的边界争议，2004年11月14日，中俄两国政府在北京签定了《中华人民共和国和俄罗斯联邦关于中俄国界东段的补充协议》，该协议规定，东段边界中，银龙岛(塔拉巴罗夫岛)归中国所有;黑瞎子岛(大乌苏里斯基岛)一分为二，靠近俄罗斯哈巴罗夫斯克市的一半归俄罗斯所有，靠近中国一侧的一半岛屿归中国所有。中俄划界后，黑龙江0～29 km河段及乌苏里江0～40 km河段成为俄罗斯内河，抚远水道成为我国内河。划界后，抚远水道成为连接黑龙江、乌苏里江的唯一水上通道，其战略意义十分重要。

2 抚远水道复航的重要意义

2.1 抚远水道复航是加强我国国防建设的需要

中俄划界前，航行于黑龙江、松花江至乌苏里江的中方内河船舶需从黑瞎子岛外侧黑龙江绕航，划界后，这一区域的水、陆域边界重新调整。抚远水道成为连接我国乌苏里江和黑龙江、松花江的重要战略通道，也是唯一水上通道。抚远水道的复航沟通了三江水系，使巡防于黑龙江、乌苏里江的舰艇畅通无阻，对保障我国边防水上巡逻和战略物资运输的畅通具有重要的意义。

2.2 抚远水道复航是发展内河航运的需要

黑龙江是我国第三大河流，其中，我国境内黑龙江干流航道里程1 861 km，松花江干流航道里程928 km，乌苏里江航道里程455 km。黑龙江水系水量充沛，自然通航条件较好，沿江港口众多，腹地辽阔，自然资源丰富，航运发展前景广阔。抚远水道的复航，使乌苏里江、黑龙江、松花江之间的航运畅通无阻，对发展黑龙江省内河航运意义重大。

2.3 抚远水道复航是沟通区域经济共同发展的迫切需求

乌苏里江沿江辖抚远、饶河、虎林三县，物产丰富，资源富饶;黑龙江沿江有漠河、呼玛、塔河、黑河、孙吴、逊克、嘉荫、萝北抚远等市县，均为一类对俄开放口岸，发展潜力巨大;松花江干流自西向东途经吉林省的松原市，黑龙江省的肇源、双城、肇东、哈尔滨、阿城、宾县、巴彦、木兰、通河、方正、依兰、汤源、佳木斯、桦川、绥滨、富锦和同江共18个市(县)，两岸为黑龙江省主要工业区及能源、粮食基地，抚远水道的复航将加强乌苏里江与黑龙江、松花江沿江两岸腹地间沟通，增强区域经济和物资的往来，对黑龙江省区域经济发展提供基础保证。

2.4 抚远水道复航是保护与开放开发建设黑瞎子岛的需要

黑瞎子岛总面积为335 km2，其中中方面积约171 km2，岛内自然资源丰富多样，环境质量优良。中俄划界后，黑瞎子岛形成独一无二的“两国一岛”特征，是未来中国面向东北亚的商贸重地。中俄边境地区经济互补性很强，建设大型跨境经贸合作区，把中国振兴东北老工业基地战略与俄罗斯的远东大开发战略有机结合起来，实现中俄双方优势互补，进而拉动黑龙江对俄经贸的快速发展，成为全省对俄经贸快速发展的重要引擎。

中俄两国依水相邻，水运是我省对俄贸易的主通道，抚远水道复航工程是黑瞎子岛保护与开放开发不可分割的一部分，项目的实施将有利的促进黑瞎子岛区域经济的快速发展，推动对俄经贸科技合作战略升级的提升，并将带动腹地区域经济的快速发展。

2.5 抚远水道复航将对黑瞎子岛区域防洪、水土保持起到积极作用

抚远水道位于我国三江平原，该区域地势平坦，两岸高程较低，大面积是湿地。黑瞎子岛平均海拔约40 m，基本处于未开发状态。抚远水道属黑龙江汊流，暂不通航，河道处于原始的自然状态。按照河道现状及未来船舶航行的需求，对抚远水道按照Ⅳ级航道标准进行治理，治理主要措施为护岸、疏浚及修建整治工程等，上述工程项目实施后，不但可以达到提高航道等级，恢复河道航行的目的，同时将大大提高河道两岸的防洪能力，减少水土流失。

3 复航的基本措施

3.1 抚远水道概况及浅滩碍航特性

抚远水道两岸分布着灌木林、草地和沼泽，串沟较多。全河段由较顺直段、弯曲段和分汊段组成，平均河宽528 m，流量约占黑龙江干流流量的11%，平均水深约1.3 m，两岸地势较低，洪水期经常被淹没，造成航道稳定性较差。现河道处于自然状态，枯水期年平均为31 d，最多长达106 d，枯水期间300 t级船舶通航困难;中洪水时间年平均为146 d，中洪水期航行于黑龙江和乌苏里江上的300 t船舶可由此自由通行，中洪水期可达到Ⅴ级航道的通航标准

抚远水道浅滩主要分布在上段入口处、中段圈河岛附近及下段出口附近，浅滩碍航特点主要为水深不足或弯曲半径不足。按照Ⅳ级航道标准，抚远水道不满足要求的浅滩有3处，上游浅滩位于抚远水道进口处1～3 km处，碍航特性表现在航道水深不足;主要成因是由于黑瞎子岛岛头部对水流的顶托作用，分流口门附近水流发生变化，消耗了部分水流能量，使水流的输沙能力降低，泥沙易于在汊道入口附近产生淤积。中游浅滩位于11～15 km处，碍航特性表现在河道弯曲狭窄，弯曲半径不足;主要成因是浅滩位于圈河岛处弯曲分汊河段，由于弯道环流的作用，凹岸不断地后退，凸岸不断地前冲，使弯道不断地向弯曲发展，弯曲半径越来越小，造成弯曲河段航道尺度不足。下游浅滩位于17～21 km处，碍航特性表现在河道狭窄和航深不足;主要成因是:浅滩河段位于狭窄河段之间，且河道内有汊道支流与抚远水道相连，导致该河段深槽不连续，致使泥沙落淤于此，造成该河段航深不足，形成碍航浅滩。

3.2 复航的主要工程措施

针对抚远水道的碍航特点和不同的水流、底质及河床条件，建议采取以下5种工程措施，可达到改善航行条件、保证通航的目的:

1)对于航宽、航深不足浅区河段，采取疏浚工程以拓深、拓宽航槽，提高尺度，使航道达到设计标准。

2)对于河道弯曲度过大，甚至发展成弯曲的环状浅滩，采取且宽滩口一岸或两岸的凸嘴切嘴或在狭颈处开挖新河，裁弯取直的措施，以扩大过水面积，减弱主流侧向收束，增加弯曲半径，达到航道尺度。

3)利用疏浚弃土封堵分汊河段支汊口门，以加大主槽过水面，使新开挖的航槽保持稳定。

4)修筑护岸对凹岸顶冲点加以防护，以控制河势，防止弯道发展。

5)修建顺坝、锁坝或丁坝群，束窄河床，约束水流，使整治线宽度达到设计标准并维护航槽的稳定。

4 结束语

中俄划界后，抚远水道成为我国内河，它是连接黑龙江、松花江、乌苏里江的重要水上通道，也是唯一水上通道，抚远水道的复航不但将促进我省航运及区域经济的发展，而且对加强我国国防建设事业具有重要的意义。

[1]黑龙江航务局.黑龙江省第二次全国内河航道普查资料汇编[G].哈尔滨:黑龙江省航务局，2005.