先导区物流体系人才培养战略研究

○崔太平

（湖南涉外经济学院 湖南 长沙 410205）

先导区物流体系人才培养战略研究

○崔太平

（湖南涉外经济学院 湖南 长沙 410205）

先导区为物流体系人才培养提供了一块试验田，本文分析了我国物流体系人才培养的现状及问题，提出了加强高校教育体系建设、政府加大投入、强化职业培训三方面的先导区物流体系人才培养战略。

先导区 物流体系 人才培养

一、前言

先导区是区域规划中的先行先试区，是大型城市群或经济区的试验田，为了及时发现问题、解决问题、取得经验而建设的示范区和样板区。

物流业是整合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，是拉动经济增长的力量源泉，被业界称为“第三利润源泉”。

物流作为先导区经济活动的重要组成部分，是先导区功能得以发挥的有力支柱，体现区域资源的合理配置和有效利用，满足经济社会可持续发展的战略需要。而物流人才的匮乏影响着物流的崛起和快速发展。物流人才培养成为了先导区的当务之急，因为离开了人才培养的基础，先导区物流业瓶颈的掣肘将会凸现，到那时人才将会成为先导区物流发展的短板，制约整个先导区的经济发展。建立先导区物流体系人才培养战略成为先导区建设的重中之重与当务之急。

二、我国物流人才培养的现状及存在的问题

我国物流人才的供求及培养现状直接影响了先导区物流人才培养体系的建设，所以研究国家物流人才培养现状及存在的问题对先导区物流人才培养体系的建设具有指导性意义。

1、我国物流人才培养现状

我国物流业起步晚，物流人才培养体系还不成熟，目前我国物流从业人员有一半都是从传统的物资储运行业转型而来，造成了物流行业人力资源丰富，而人才资源缺乏，结构不合理的状况。

由于我国长期受到“重物质生产，轻物质流通”的传统思想的影响，对物流人才的培养不是很重视，造成了物流专业学科教育及再教育发展比较缓慢，直接导致物流业发展明显落后于国际先进水平。

2009年，国务院常务会议审议并原则通过了物流业调整振兴规划，说明在未来的经济发展中，社会对物流人才的需求将会大大增加。据统计，2010年中国对大专以上物流人才需求量将达到30万人。目前我国有300多所大学开设了物流管理及物流工程本科专业，以培养高级物流人才。

在非学历教育方面，随着国家提出振兴物流产业，市场对物流人才的需求出现井喷式需求推动了物流职业培训机构的发展。目前，我国物流人才的培训主要有四种：认证培训、结业培训、研讨培训及短期培训。

2、我国物流人才培养存在的问题

（1）教学与实际应用存在一定程度的脱节。由于我国的物流教育人才培养体系处于初步发展阶段，还不完善，缺乏对人才成长规律的认识，造成了与企业实际相脱离等问题。我国目前的物流教育条块分割状况依旧存在，许多高校设置的物流专业课程老化，授课内容跟不上企业实际应用物流知识更新的脚步。而且，现代物流业的综合性强，其所涉及的领域十分广阔，但是高校的物流教育只是现代物流理论中的某一个环节，培养出的人不能满足市场经济的发展要求，也不利于学生综合能力的培养。

（2）高校与企业缺乏互动。我国物流人才培养任务主要在高校，但是长期以来，我国的物流教育主要是课堂授课，注重理论上的传授，忽视了学生的动手能力和思维能力的培养，导致学生进入企业后不能很快进入角色。高校与企业在人才培养问题上缺乏沟通和了解使得高校培养物流人才的目标不明确，培养出的人才不能满足市场对高级人才的需求。

（3）物流人才培训体系不健全。除了正规的高校物流专业教育，物流培训课程是物流人才再教育的主要途径。但是我国目前的物流培训市场混乱无序，还未寻找出其发展之路。社会上的物流培训机构多受到商业操作的影响，培训内容结构不合理，质量参差不齐，造成了再教育体系的不系统，导致物流业缺乏一批有理论、会经营、懂管理的拥有现代物流理念的物流管理人才、物流咨询人才、物流科研及师资队伍。培训标准体系的缺失还导致了物流行业认证制度的不完善。

三、先导区物流体系人才培养战略分析

通过对我国物流专业人才培养现状和问题的分析，先导区要发展，必须重视及抓紧培养大批高素质的专业物流人才。人才培养是一项长期的系统工程，不可能一蹴而就，所以本文特把先导区物流人才培养放在了战略高度进行分析。

1、依托所在城市圈高校，建立多层次的学历物流教育体系

按照系统性原则和可操作性原则，物流人才可划分为三个层次：物流操作型人才、物流理论研究型人才及物流管理型人才。

操作型人才主要由高职、中职院校培养，培养的重点是专业知识和操作能力。职业教育的专业设置方面要细化，要结合先导区当地的经济特点及需求，使得人才培养方案更能适应社会需求。在教学内容和课程设置上，要重视专业知识的培养，加强专业实践技能的训练，采用多种形式的教学方式，如案例分析、专业实习、外出实训等方式，切实提高学生的应用能力。

本科及研究生教育旨在培养物流理论科研人才及高层次管理人才。本科教育主要培养中高级管理人才，要求具有扎实的理论基础、比较宽的知识面和理论应用能力。研究生教育旨在培养刚层次的管理人才、科研人员及高校教师，要求具有扎实的理论基础、系统的专业知识和渊博的知识结构。

受过高等教育的本科生将是先导区物流人才的主力军，因此抓好物流学科建设将是高等院校物流教育的重点。物流学科作为一个交叉学科，与管理学、工学、经济学、信息管理、交通运输等学科息息相关，所以在课程设置时应充分体现物流跨学科、多学科交叉的特点。通过聘请校外熟悉物流业现状和发展需要的专家及物流业内更高层管理人员进行咨询，对高校不同培养方向的课程设置进行指导，使课程更具针对性和实用性。此外，高校在进行教学的过程中还应完善实践教学环节，对实践教学的课程体系、教材、实验室、教学方法和师资进行探讨。

研究生教育应提倡联合培养和学科交叉，以体现物流学科复合型的特征，并适应社会需求多样化的特点。联合培养即企业与高校共同培养，使得研究生教育理论教育深入，实践经验扎实。

2、政府加大物流人才培养投入，推进产学研结合

政府加大对高校软硬件物流设施的投入，出台政策鼓励企业、组织等有关部门在高校设立相应的奖学金以鼓励学生从事物流工作，起到引导、推动和宏观调控的作用。

政府部门还要提供稳定的资金鼓励产学研结合。由政府部门牵头，组织有关科研教育单位的专业力量，研究制定物流科学的具体计划，分别对企业物流、社会物流的技术、经济、管理等问题展开系统的研究工作，研究和规划我国的物流发展战略，增强政府、高校、企业之间的合作，形成产学研合作的良性循环。国外产学研结合培养人才的经验表明，物流教学一定要与科研相结合，物流领域有大量的硬课题和软课题，只有科研水平提高了，才能有效地提高教学水平。

先导区政府部门积极与拥有先进物流人才培养体系的政府开展合作与交流。目前欧洲、美国、日本、加拿大、新加坡等国和地区在全球物流教育中居领先地位，这些国家之间在物流教育上进行着广泛的合作与交流，一些国家还采取了联合培养人才的措施，通过跨国聘任教授和课程交换等多种方式，增强了物流教育的开放性和灵活性。所以，先导区政府积极推动高校联合、组织专家研讨会、政府间互派人才学习、委托高校定向培养将加快物流体系人才的建设。

3、推动职业培训教育，强化人才再教育

在知识爆炸的今天，真正的人才应具备继续学习的能力，接受新理论、新知识，才不会被高速发展的社会淘汰。职业培训则为社会上的物流从业人员提供了再学习的资源。

在职人员的再教育更有意义。由于我国目前的物流从业人员大多是物资储运等其他行业转型而来，提高在职人员的素质成为提高整个物流产业人才素质重要的一环。目前，在职人员数量多、对物流业的发展影响大、且有一定的实践经验，正好迎合了职业培训教育起点高的特点，通过组织培训对促进物流业的发展更有意义。

职业培训还应通过“走出去，请进来”的方式扩大培养渠道。不管是培训机构或企业组织有实践经验和专业基础的人员到国外考察或高校进修，使他们掌握先进的物流理论，开阔眼界，增长经验，继而回到国内通过知识的传播及扩散推动先导区物流业的发展。“请进来”是邀请国内外著名的专家、学者进行讲座或培训，传授国内外最新的物流业发展动态。

职业培训机构是职业培训的主力军，因此在先导区内重点扶持几个专业的物流职业培训机构，形成一点带面的局面，为先导区物流业的发展提供良好的人才库。

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