提速道岔维修整治经验浅谈

张永坤 唐宏伟

随着列车提速的需要,上道了大量的提速道岔。如何维修好提速道岔设备极为重要。下面介绍一些具体做法,供同行参考。

1 提速道岔维修整治方法

1.1 道岔锁框及方正的整治

首先要保证道岔转换设备与道岔成方正,安装装置各部螺栓齐全紧固,规格符合标准。附有绝缘的密贴调整杆、尖端杆、角形铁、角钢、锁闭杆和带绝缘的销孔等装设完整,性能良好。

1.锁框的安装要方正。两侧锁框必须在同一坐标上 (两侧锁框的安装孔前后偏差不能大于5mm),锁框上的定位螺栓弹簧垫和平垫要完整,不能卡锁闭杆。如果两侧锁框安装存在左右偏差,就会造成锁闭杆在锁闭框内走动时相互磨卡,影响道岔的正常扳动。在日常维修中,受气温影响锁框也会随着钢轨的热胀冷缩而前后移动,需要根据季节变化及时对锁框进行调整,防止锁闭杆和锁钩与外锁框单面磨卡,影响道岔的正常扳动。

2.电动转辙机安装要方正。必须保证动作杆与锁闭板连接时成直线。如果在锁闭板与电动转辙机动作杆的连接销子处形成角度,则要求工务部门配合对安装电动转辙机的轨枕进行前后拨移,直至动作杆与锁闭板成直线连接,否则也会造成道岔扳动时打空转。

1.2 道岔杆件、轴销、锁钩的整治

保证道岔杆件偏差不超限,无磨卡,杆件底部无杂物。尖端杆撑力适当,销轴磨耗不超限。在维修中如发现有的道岔定位压力调整保持不住,时而合适,时而压力大,甚至出现打空转现象,其原因往往是这些道岔定位锁钩铜套磨耗严重,造成锁闭压力大小改变。所以当发现锁钩铜套磨耗严重时,要及时进行更换。

1.3 道岔的各种调整

按标准调整道岔各牵引点尖轨、心轨的密贴、开程和定、反位锁闭量,调整电气特性,确保2mm锁闭、4mm不锁闭。

1.道岔开口的调整。道岔开口变大,则锁闭量减少;反之道岔开口变小,则锁闭量增大。维修中在保证道岔左右开口平均的同时,还要保证开口不能超标,否则易造成道岔动作到位了,表示杆缺口也居中,道岔却没表示的故障。原因是道岔开口超标,造成检查斥离轨表示杆卡长缺口,引发断表示故障。当道岔开口与锁闭量不能同时满足标准时,以定、反位开口调整一致或接近一致为准。

2.提速道岔标调。松开固定锁闭框及锁闭铁的固定螺栓,使锁闭框及锁闭铁稍有松动,反复调整锁闭框不同安装角度,使转换阻力最小。当转换阻力达到最小后,在 2mm锁闭时,紧固锁闭框及锁闭铁的固定螺栓,达到尖轨与基本轨的密贴良好、道岔压力适当,可动部分在道岔转换过程中动作平稳、灵活、无别劲、卡阻现象,2 mm锁闭、4mm不锁闭。

3.心轨 A、B端动程的调整。在心轨道岔的调整中,A、B端动程的大小起着决定性的作用。不同型号的心轨 A、B端的动程不一样,在日常维修中常遇到的是 B端动程不达标。应首先联系工务部门将轨腰的顶铁去掉,结合尖轨密贴情况用增加 B端压力的方法来调整动程,等到两侧动程达标后,根据实际情况请工务部门将顶铁装上。有的顶铁需要用砂轮进行打磨,保证顶铁顶部与轨腰之间有 0.5mm的间隙。如果动程达标,则心轨从附属的小尖轨尖部到A端的尖部均密贴良好。如果 B端动程不够,则道岔只有 A端尖部密贴,后部不密贴。

4.S700K的摩擦力调整要符合标准 (摩擦力宜调整在上限)。单机牵引摩擦力调在 7.8 k～9 kN(阻力小于 5 kN);多机牵引一牵和多机的中间 1个牵引点摩擦力调在 4 k～4.5 kN(阻力小于2.5 kN);多机最后 1个牵引点摩擦力调在 7 k～7.5 kN(阻力小于 4 kN)。心轨一牵摩擦力调在2.5 k～3 kN(阻力小于 2 kN);心轨二牵或三牵引点摩擦力调整到 6.5 k～7 kN(阻力小于3.5 kN)。

5.ZYJ7的逆流压力调整在 11 M～12.5 MPa(转换过程中的油压不应大于 8 MPa,达不到要求的需进行整治)。

6.锁闭杆限位块和工务防跳轮的调整。对于尖轨来说,限位块和工务防跳轮的作用不可小视。如锁闭杆斥离轨侧限位块丢失,工务部门又没有安装防跳轮,在列车的振动下,斥离轨向开口大的方向位移,并带动电转机动作杆空动,会造成 SH6检查器内滚轮落的太偏下,低于动作板的斜角,造成道岔扳动时不解锁。因此在维修中要检查限位块的位置和工务防跳轮的完好,使它们处于既不阻挡道岔正常动作,又能防止斥力轨位移的状态。

7.锁闭铁的检查与调整。钩式外锁道岔的压力是通过在锁闭铁与外锁框间加减调整片来调整的,为了保证锁钩动作灵活,调整压力时必须在尖轨与基本轨之间夹 2 mm调整片,使道岔锁闭后才能将固定锁闭铁的螺栓紧固。在日常维护时还要注意检查锁闭铁斜面的完好,尤其是长期在锁闭状态位置的那一侧,由于列车的冲击,锁钩钩头斜面与锁闭铁斜面之间摩擦会在锁闭铁斜面处磨出一个凹坑,扳动道岔时,由于锁钩钩头与锁闭铁的锁闭面不一定在同一地点,当锁闭在凹坑内时压力会小,但是如果钩头斜面锁闭在凹坑上面时,就会造成锁闭压力大,容易不解锁。所以用手摸锁闭铁斜面,当感觉有凹坑时,就要及时对该锁闭铁进行更换。

8.对钩锁式道岔的导向销检查,尤其是可动心轨第一牵引点的导向销,凡发现锁闭板与导向销磨耗严重,说明工务对道床部分捣固不实,应及时整治,并对磨耗严重导向销进行更换。

9.可动心轨提速道岔翼轨轨底斜面凹凸不平,易造成心 1处尖轨上台卡阻,针对这一情况,要配合工务进行打磨,确保心轨尖轨转换顺畅不卡阻。

1.4 极力减小外锁对道岔转换时的转换阻力

先测试各牵引点的转换阻力,然后松掉固定锁闭框的固定螺栓,再测试牵引点的转换阻力,反复调整锁闭框、锁闭杆和锁钩的安装角度,使转换阻力达到最小。随着季节变化及时调整外锁装置安装位置,避免卡阻故障发生。

1.5 充分利用微机监测设备

要加强调看分析道岔电气特性及曲线,掌握设备运用质量变化规律,为设备整治提供参考依据。为实时监控提速道岔在转换过程中的阻力,总结道岔阻力变化规律,根据道岔实际情况,应设定道岔阻力预警曲线和报警曲线,通过对阻力曲线进行分析,可有针对性地对道岔转换设备进行整治,要逐步加装道岔转换阻力监测装置。

1.6 整治 S700K转辙机缺口报警问题

如是报警传感器安装有问题,要按标准重新安装;如是道岔调整或杆件旷动等原因造成的问题,要对道岔进行标调整治,确保缺口良好。S700K转辙机 TS-1接点易发生胶木断裂掉块,造成接点卡阻或接触不良,要特别加强对接点的检查,发现问题及时进行更换。

1.7 转辙机检测标、缺口报警传感器校对方法

1.转辙机检测标处于拉入锁闭位置。

2.松开短表示杆调整螺母,使表示杆内外调整螺母与表示杆接头铁脱节,然后推拉表示杆带动上面一根检测杆。

3.调整、校对检测杆指示标。利用螺钉与指示标及缺口报警传感器间的间隙,调整检测标位置,使之与对应检测杆缺口标记的左右边缘的对应程度一致。

1.8 对提速道岔进潮、进水的处理

进潮、进水易造成提速道岔转辙机接点接触不良。处理方法是在转辙机尾部加垫片,使尾部略高,防止从动作杆和表示杆处往里渗水、进潮,克服接点结冰等问题造成的设备故障。

1.9 加强与工务部门的联劳协作

电务道岔设备安装在工务设备之上,工务设备稍有变动就会造成电务设备机械强度大的变化。所以要主动与工务部门联系,对道岔进行联合整治,既要保证设备运用质量,又要兼顾工务设备的达标。

2 减少提速道岔故障采取的硬性措施

1.工区必须每天调看提速道岔动作电流曲线、道岔转换时间 (S700K转换时间≤6.6 s、ZYJ7尖轨转换时间≤8.5 s、ZYJ7心轨转换时间≤9 s、ZYJ7客专道岔尖轨转换时间≤12 s)、表示电压曲线,发现异常或不符合标准的,要及时进行处理(在第一个 “天窗”点内)。

2.工区必须随时掌握道岔缺口报警信息,发生道岔缺口报警的道岔,必须在第一个 “天窗”点内进行处理。

3.工区必须每天派人在运转室盯台,随时掌握外单位人员在岔区作业情况,发现有可能影响道岔使用的作业时,应立即通知室外人员到现场检查配合,并对相关道岔进行扳动试验,确保道岔的密贴、压力和表示缺口良好。

4.工区必须保证提速道岔各部螺栓紧固、外锁转换部分清洁、油润,雨雪天后及时对道岔转换滑动部分清扫注油。

5.工区巡视必须检查设备完整无异状、防护罩固定良好、尖轨是否密贴良好、尖基轨间和转换设备间有无异物。

6.配合工务进行岔区作业时,必须对相关道岔进行扳动试验,检查道岔密贴、压力和表示缺口良好。

7.工区道岔检修必须对各密贴点进行 2 mm、4mm试验,对转辙机电气接点进行检查、擦拭、调整。

8.工区必须每半年进行一次 S700K转辙机拔销拉力及阻力测试、调整,对 ZYJ7转辙机进行转换油压和溢流油压测试、调整;必须每年一次对S700K和 ZYJ7转辙机、SH6转换锁闭器缺口内外指示标校核、调整。

9.工区对工务影响的设备病害必须主动追踪直至解决。如果 3天内工务未处理,要报车间追踪处理。车间经过工作协调 3天内工务仍未处理时,要报段技术科追踪处理。

10.凡发生道岔故障,车间必须进行专项调查分析,制定具体措施,防止同类故障重复发生。

3 效果

一年来,通过上述方法和措施的实施,道岔故障率明显降低,道岔故障得到了有效控制。实施前,全段提速道岔故障共发生 175件,占全段信号设备故障总件数的 49%;实施后,全段提速道岔故障共发生 136件,占全段信号设备故障总件数的38%。造成提速道岔故障的原因很多,需要在实际工作中不断探索和总结,只要善于动脑筋,通过电务人的不懈努力,提速道岔故障完全可以得到有效控制。

(责任编辑:温志红)