提高站段运输组织效率的对策

卫红军

（太原铁路局 运输处，山西 太原 030000）

随着我国宏观经济企稳向好，市场对原材料需求旺盛，作为以运输煤、焦、铁等能源与原材料为主要产品的太原铁路局，对加强管内站段运输组织，提高运输效率的要求显得尤为迫切。

1 太原铁路局运输组织方面存在的问题

通过对太原铁路局管内部分站段及20余个重点车站的运输生产、作业组织现状的调查分析，发现主要存在以下问题。

1.1 宏观经济环境对铁路运输生产的影响

（1）货源结构的影响。太原铁路局管内主要发送品类以煤、焦、钢铁等大宗物资为主，2009 年上半年受金融危机的影响，电力、石化、钢铁、建材等行业对原材料需求不足，导致太原铁路局管内各站段普遍存在货源不足的情况。

（2）车种与部分货源不匹配的影响。由于太原铁路局地处内陆省份山西省，到卸产成品比例偏低，造成管内空棚车来源比较紧张。而除煤、焦、钢铁以外大部分货物都要求用棚车装运，导致站段上报的请求车数与批准车数差距较大，对高附加值、高运价率的货物运输带来较大影响。

（3）城市化的迅速发展给铁路运输造成的影响。太原铁路局管辖范围大多地处二、三线城市。近年来，由于国家对城镇改造进程加快，各市县对城市环境提出了更高的要求。由于煤焦发运容易造成粉尘和化学污染，导致很多市县在城市规划中要求煤焦发运站向远郊迁移，由此造成太原、大同、临汾等市近郊车站煤焦发运困难。

1.2 运输分析制度和考核办法有待完善

（1）分析考核系统性和质量有待加强。部分站段运输分析只是单纯罗列问题和现象，缺少量化分析；部分中间站运输分析质量不高，存在技术作业过程标识不清、基础资料管理不到位的现象。

（2）个别车站作业时间标准有待调整。如某站站内接轨3条专用线的列车整列到达至编成上线的时间标准为 330～540 min。但分析该站一季度作业情况时发现，实际每列作业时间最少为 560 min，平均达到 680 min。因此，建议该站将作业过程和等待过程分开定标考核。

1.3 部分行车人员效率观念不强

由于长期以来车务站段对行车人员的考核基本以安全为主要标准，缺少效率考核，导致部分行车作业人员在思想上只有保安全的概念，大运输观念和提高效率的意识不强。

1.4 使用车型不同对运输生产的影响

（1）配备定量漏斗的大型煤炭装车点整列装车，采用 C80、C70车型优势较为明显，而混编杂型车会造成车门捆绑、补搭扣作业时间较长。且需要不断调整漏槽高度，在装车过程中易发生超偏载现象，一旦发生超偏载需停车处理，对装车速度影响很大。

（2）由于部分矿山装车点使用绞车移动车辆，因此不适合装 C80车型，不利于运输效率的提高。1.5 企业专用线内部管理对提高效率的影响

如某专用铁路从车辆到达交接线开始至车辆交出交接线，共用时 15.2 h，而协议规定其作业时间为14 h，车辆停留时间超出协议 1.2 h。分析发现，由于该企业内部分工复杂，整个厂内作业流程涉及计划、卸车、调车、装车和加固等多部门，各部门间缺乏有效的沟通，导致相关作业环节衔接不紧密，造成车辆停时过长。

2 提高站段运输组织效率的对策

2.1 加强有效货源组织

（1）太原铁路局组织各站段利用信息化平台对管辖范围内所有装车点、煤站、煤炭集运站和煤炭后备储存基地进行逐一核实，并全部建立信息化台账。

（2）建立良好的信息沟通机制，随时掌握货源情况，密切关注请求车变化和市场需求动态，准确了解各站点的存煤、日产煤及煤种等情况。

（3）根据对应的车种、去向需求，提前确定装、卸、排方案，逐步形成以市场需求为主体，动态调整管内装车。

2.2 提高调度指挥水平

（1）提高日 (班) 计划编制质量。日 (班) 计划人员要全面了解各车站的装卸车动态，结合本区段列车运行图及编组计划要求，准确、合理编制计划，充分考虑机列衔接，对编制质量不高的计划，要组织相关人员分析总结，并严格按规定考核。

（2）严格日 (班) 计划兑现。调度所与各站段之间随时保持联系，互相沟通装卸车、中转作业及机列衔接情况，并根据实际运输情况及时调整装车去向及配空方案，避免空、重车积压，提高班计划兑现率。

（3）坚持集中统一指挥。各站段要严格执行调度命令和各项规章制度，严格按编组计划、列车运行图和运输方案编发列车，按日计划和企业需求组织装车，对停限装限制要做到令行禁止。

2.3 提高车站作业组织效率

（1）努力提高主要技术站的编解能力。从到达、解体、集结、编组、取送等环节入手，通过写实分析进一步细化作业流程，压缩各种等待时间，及时组织车流上线。各技术站加强车流接续和机车交路的掌握，保证不间断接发列车。

（2）严格按技术作业图表指挥生产。对涉及多个工种结合的作业，相关工种要按照作业标准组织落实，对由于组织不力造成待接、待发、待解、待编、待取、待送的，要逐列逐辆分析原因，查明责任，严格考核。

（3）加强中停时指标分析考核，做到日有统计，旬有分析，月有总结。

（4）加强对地方铁路、专用铁路和企业专用线货车停留时间的考核。杜绝只顾本企业利益造成货车停时及保有量严重超标的情况发生。

（5）提高运输集约化水平。组织各站段进一步推进直通运输，加快5 000 t、1万t、2万t 战略装车基地的建设，提高运输组织集约化水平。

2.4 加强安全管理

效率的基础是安全，铁路局要组织各站段在提高运输效率的同时加大安全基础管理，重点做好以下工作：强化车辆防溜安全；加强调车作业管理，杜绝事故发生；强化非正常情况下行车安全；严格专用铁路(专用线) 管理；大力减少设备故障对运输组织的影响；逐步推广行车安全视讯系统建设，对运输生产关键环节进行全天候、全流程、实时的跟踪管理。

2.5 实行运输效率监督检查分级管理

铁路局、站段、中间站要加大对运输效率问题的检查力度。铁路局重点检查主要技术站和装卸车作业点在技术、管理、作业上存在的倾向性、普遍性问题，并认真帮助指导解决。各站段重点强化对作业环节、作业组织和日班作业分析的监督检查，促进各项作业时间标准的落实。中间站(车间或班组)要强化对作业全过程的控制和监督。通过实行分级管理，促使全铁路局的运输效率检查指导工作达到“管理科学、标准统一、指导有效、督促有力、安全高效”的目的。