高速公路中小跨径桥梁高墩施工技术

田 群

（中铁二十局集团第六工程有限公司，陕西 咸阳 712000）

高速公路中小跨径桥梁高墩施工技术

田 群

（中铁二十局集团第六工程有限公司，陕西 咸阳 712000）

文章综述了中小跨径桥梁高墩施工特点，论述了液压滑模及翻模施工工艺并总结了施工过程中质量控制要点。

跨径；高墩；滑模；翻模

在高速公路尤其是山区高速公路建设过程中为了满足路线线形或为了避免由于深挖高填导致的地质灾害以及对环境的影响，对于路线跨越深谷地段而往往采用中小跨径的高架桥的方案，在高架桥施工过程中，桥梁高墩是整个桥梁的施工重点，高墩施工对整个桥梁的工程造价、施工工期等有重要影响，因此，高墩施工技术是整个桥梁施工质量的关键环节。

1 高墩施工的特点

1.1 施工周期长

由于高墩施工多属于高空作业，其模板受力应自成体系，从模板受力及安全角度考虑，高墩混凝土一次浇筑高度为4～6 m，因此对于高度较高的高墩的施工次数可达10余次，因此将会大幅度延长墩柱的施工周期。

1.2 模板及设备投入量大

由于施工中单根高墩柱的施工周期长，但受总工期的限制，其高墩柱只能采取平行作业的方法，而每根墩柱则至少应配备6 m高度的模板以保证其施工自成体系，因此其模板投入量将会大幅度增加，同时，高墩施工必须配备大吨位吊车，且由于各个高墩分散于山沟内不同位置，相互之间调配使用难度很大，因此，则需投入多辆吊车，从而增加了机械设备的投入。

1.3 计量支付周期长

根据计量规定，桥梁高墩需待其最后一次混凝土浇筑龄期达到28 d才有资格计量，同时由于高墩施工次数多、周期长，一定时间内虽其完成的延米数大，但因其不符合计量规定而导致大量已施工的高墩不能计量，则导致施工方垫付的资金不能及时回笼，尤其是在中后期桥梁构件的预制需要投入大量的资金，更加剧了资金周转压力。

2 高墩施工工艺

2.1 液压滑模施工技术

其工作原理是利用爬升式千斤顶提升模板及其工作平台，且其随着混凝土的浇筑而不停的向上滑动，该工艺在薄壁空心高墩台施工中具有机械化程度高、施工速度快以及节省劳动力、施工成本等优点，但其专业技术性较强。

该工艺施工首先应在墩台上按照轴线进行放样并组装模板、平台，进行设备安装并检查；之后进行钢筋安装，待其安装好后则进行混凝土浇筑，其一般采用分层浇筑，每层厚度为30 cm左右，待浇筑后的混凝土对模板的压强达到0.3 MPa左右，即其用手触摸有硬感时则将模板按照每次5 m左右的行程滑动，之后重复钢筋绑扎、混凝土浇筑、模板提升的方式循环作业；施工过程中若遇到特殊情况不能连续混凝土浇筑，则应用千斤顶每隔1 h左右对其进行一次提升来避免模板与混凝土粘结，待恢复混凝土浇筑时应对施工缝进行处理；为保证浇筑后的混凝土质量应对其及时进行养生，一般可在工作平台上放一水包并在其内打满水，之后在混凝土柱周围用细PVC管做滴管，并在水包内抽水对混凝土进行滴水养护。

2.2 翻模施工技术

高墩塔吊翻模施工是采用塔吊提升大块钢模的方法进行施工，其将工作平台支撑于钢模板的牛腿支架或横竖肋背带上，用塔吊提升工作平台和模板，工作人员可在平台的上下层进行模板支护与拆除以及混凝土浇筑振捣等作业。该施工工艺克服了高墩滑模、爬模的缺点并吸取了其优点，将施工作业平台和模板分为两个独立的系统，从而克服了滑模施工要求的连续性、施工组织的复杂性及混凝土外表质量的不足及爬模施工平台难于形成的问题。同时该工艺克服了高墩液压翻模施工工艺易使墩身产生较大的水平及竖向接缝，并且液压平台在提升过程中易发生大幅度偏扭、偏斜现象而导致平台提升过程中套管倾斜、顶端混凝土被拉开以及墩身的垂直度及几何尺寸产生较大偏差等系列缺点，同时该工艺可确保施工安全并可提高工作效率。

翻模法施工中钢筋、模板的安装采用吊车和搭设支架等方法。履带吊吊装模板及钢筋中其操作平台由三部分组成，首先用直径28 mm的钢筋制作为三角支撑，并将其焊接在模板的竖肋上，之后在三脚架上放置模板，其四周护栏用直径28 mm的钢筋与三脚架焊接来构成操作平台，吊装一般采用50 t履带吊进行吊装；搭设支架法是在墩柱两侧搭设钢管或碗扣支架并在支架顶部搭设衡量和起重装置，其每节模板用小吨位卷扬机或手拉倒链提升，提升到预定高度后平移就位，该方法无需吊车配合，但其施工速度慢适宜于地形条件差、墩高矮以及机械设备无法就位的情况。

3 桥梁高墩施工控制要点

3.1 测量放样

首先，应对墩柱的结构线及中线进行测量放样，并保证墩柱的前后、左右边缘距设置中心线尺寸的允许偏差不超过10 mm，在墩柱施工前应将桩顶冲洗干净并将墩柱结构线以内的混凝土面浮浆凿除。

3.2 钢筋施工

应严格控制柱筋根数。高墩施工中变截面墩身的主筋根数随墩身高度的变化而变化，施工过程中主筋多则浪费少但影响结构安全，因此应严格控制施工中主筋的根数；施工中应认真检查钢筋的连接质量，主要检查钢筋连接是否拧到位、露丝是否超限等，并应严格控制主筋的连接质量100%合格。

3.3 混凝土浇筑

浇筑前应对支架、模板、钢筋等进行检查，其符合设计要求后方可施工，浇筑应一次支模到顶一次混凝土浇筑，中间不能留施工缝；混凝土拌和时应严格控制材料用量及其水灰比，并对拌和物进行坍落度的测定；浇筑时若以吊车配合串筒进行浇筑，对吊车不能达到的高度则可用混凝土输送泵直接送至模板内，浇筑应采取分层连续浇筑并保证每层厚度不超过30 cm，若中间由于特殊原因中断浇筑则不应超过混凝土的初凝时间，浇筑过程中应有专人检查支架、模板及钢筋的稳定性，浇筑完成应对其表面抹平并及时进行养护以防发生裂缝；待混凝土强度达到设计要求的75%后，方可拆除模板，并及时洒水并覆盖塑料布进行养护；模板拆除过程中应按照顺序施工以防止将混凝土边角碰坏。

首批混凝土浇筑时，为了防止承台顶面与最下节模板底口接触面漏浆以及利于后期模板拆除，应在墩柱模板支设前在承台顶与墩柱模板接触面四周用水泥砂浆抹成一定高度和宽度的矩形边框，并应保证边框位于同一水平面上，之后用软质橡胶条粘贴在边框顶面，方可进行墩柱模板安装，在墩柱模板拆除前则应将水泥砂浆凿除，这样既保证了墩柱根部漏浆，又可方便最下节模板拆除。

3.4 工作缝

每次混凝土浇筑到模板顶部后应在靠近模板顶面四周2～3 cm范围内的混凝土用铁抹子将其与模板顶部抹平，既可保证新旧混凝土接触面位于两节模板的接缝部位又可保证接缝成一条直线，并可将工作缝宽度控制在4 mm左右以增强其外观质量；为保证新旧混凝土间能够良好连接及避免工作缝间混凝土收缩，必须将初凝后的混凝土表面浮浆凿除至骨料外露为止，并应尽量缩短前后混凝土浇筑的时间间隔。

4 结束语

在桥梁高墩施工中应结合当地情况采用合理施工方案，并采用吨位不同的机械搭配使用，以充分发挥不同吨位设备的作用，实现节约设备租赁费用的目的，同时应采取必要措施以确保施工质量及安全，最终实现其预期效益。

1 范立础.桥梁工程［M］.北京：人民交通出版社，1988

2 向中富.桥梁施工控制技术［M］.北京：人民交通出版社，2001

3 马保林、李子青.高墩大跨连续刚构桥［M］.北京：人民交通出社，2001

Pier Construction Technology of Small and M edium Span Highway Bridge

Tian Qun

This paper reviews pier construction features of small and medium span bridge, discusses the construction technology of hydraulic sliding and turning mold, and summarizes the main points of quality control during construction.

span; pier; sliding; turning model

U445

A

1000－8136（2010）33－0065－02