船舶机舱火灾的分析与思考

□ 王永祥

近些年来，船舶火灾的次数和财产损失及人员伤亡都呈上升趋势。据有关统计资料分析，船舶火灾占海难事故总数的11%，居第四位，但所造成的损失排在所有海难事故之首。船舶火灾发生在起居处所最多、机舱第二、货舱第三，而论其危险性和危害性及扑救难度却数机舱火灾最大。

一、船舶机舱发生火灾的原因分析

（一）消防安全意识不强。有资料显示，在人为责任事故中，90%以上是责任人安全意识淡薄、心存侥幸、认识不充分、措施不得力造成的，安全工作说起来重要、做起来次要、忙起来不要的现象仍然存在。在安全生产实践中正是因为一些人有 “及格就行”的思想，在工作中无视制度、有章不循，才导致了事故的发生，轻则设备受损，重则财产损失重大、人身伤亡惨重。如果在安全管理中，每个人能够树立 “只有满分”的思想，100%严格按操作规程办事、严格设备的管理；检查到位，不漏过一个细节；措施到位，不漏过一个疑点，许许多多的事故都是可以避免的。安全工作只有满分，没有及格。比如一项工作的十项措施我们做了八项，我们就不能说安全工作及格了，因为剩下的两项措施就有可能是我们安全工作的隐患，就是发生事故的原因。

（二）设备管理不到位。船舶在航行、停泊、建造、维修过程中，会因各种原因使机舱发生火灾，且机舱是船舶的主要机电设备集中地，是船舶的 “心脏”，具有封闭空间大，结构复杂，可燃物质多，燃、滑油储备量大，热传导性能强等特性，火灾发生率也偏高。所以加强机舱机电设备和燃料的管理显得尤为重要。由于任何火灾的发生都必须具备物质燃烧的三个条件，即可燃物质、助燃物质和着火源，这三个条件缺一不可，因此船舶的一切防火、灭火措施都是围绕破坏物质燃烧的三个条件进行的。设备的维护保养不当，造成柴油机曲柄箱油污过多、扫气箱起火、辅锅炉燃烧室集油过多等都容易引起爆炸；设备上、机舱舱底到处都是油污，易燃、易爆物品保管不当，都容易引起燃烧；柴油机、锅炉、焚烧炉、炉灶等高温排烟管的绝热包扎不严密都是着火源。1994年5月23日，“长征”号客轮由于辅机舱副锅炉燃烧室里的高温，通过炉底缝隙传导到炉外，使锅炉外部下面的污油受热汽化，引起火灾。1998年3月27日，“晶河”轮机舱内1号发电机第5缸燃油管接头松脱，引起火灾。

（三）违章明火作业。船舶航行中动火引起的火灾并不罕见，如1992年1月18日，“大庆62”号油轮在长江上海石洞口电厂江面航行时，因船员在机舱内对通向货油舱的蒸气管上的破洞进行焊补时，电焊明火与管道内爆炸性气体接触，引起爆炸燃烧。如何预防，我认为，船舶要做好三件事：一是有 “船舶明火作业操作规程”，并按其要求认真落实防火防爆工作；二是尽量不要在机舱内动火，可以拆卸的焊件，要拆到安全的地方动火；三是需配备测爆仪，自测动火的环境条件。即使船舶进厂修理也不能放松预防火灾，不要轻易对船厂焊工明火作业条件和知识水平放心。现在随着修船节奏的加快和用工制度的改革，外包工修船已成主流，其中大多不符合用工制度，有些船厂雇用人员占职工总数的一半以上。如某船厂在一次修船高峰期，仅2个月时间招聘外来人员多达800多人，这些外包工，一般文化低专业技术差，安全法律意识淡薄，有章不循，违规操作，极易带来严重后果。再如2006年3月23日，南通中远船务有限公司招聘的外包工在对 “皮埃蒙特”油轮4号油舱进行作业过程中，不清除舱底污油，未按照规定进行测氧测爆就违章实施明火切割，发生爆燃事故，由于自救不力，人员疏散无序，造成三人死亡的惨痛悲剧。所以船舶在厂修期间更应该加强防火的监管。

（四）电器设备火灾。目前，不少老旧船舶电器设备已在水气、油雾、盐雾、尘埃中工作了二三十年，电器绝缘情况大部分不理想，易引发电气起火。电器设备绝缘达不到要求、电缆老化、电器短路、接线端子接触不良引起火花等极易引起火灾，因此做好电器设备的维护保养尤为重要。1998年2月21日12时50分，“德安”轮机舱值班人员发现燃油备用泵启动箱附近起火，船长立即向全船发出“机舱起火，马上施救”的指令。但机舱内烟雾太大，火势较猛，火势无法控制。13时30分，船长决定实施封舱灭火；13时40分，用固定CO2灭火系统释放CO2，大火很快被扑灭。此次火灾，由于发现及时，扑救果断，措施得当，避免了事故的进一步扩大而造成的重大损失。

二、发生火灾后的正确处理方式

（一）保证船舶各种消防设备处于良好状态。船舶的性质和特点、决定了机舱失火主要要靠船员自身扑救。船舶机舱中一般配备有手提灭火器、移动灭火器、固定灭火系统，新型船舶还配有高压水雾自动灭火系统，对主机、副机、分油机、辅锅炉、焚烧炉等主要设备进行灭火保护。火灾报警系统、机舱摄像系统、应急消防泵、应急空压机、应急发电机也是保证船舶及早发现火灾隐患并自行灭火的重要设备。速闭阀、风油切断、水密门、机舱舱盖紧急关闭装置、机舱通风筒关闭装置、主海底阀门等是保证封舱灭火有效性的重要应急设备。应急呼吸器、应急通道、应急灯是机舱人员顺利撤离的有效保障。因此，认真做好上述设备的维护保养是做好船舶消防工作的基础。

（二）根据火情采取合理的扑救方式。灭火的方法分为四种：隔离法、窒息法、冷却法和抑制法 （中断法）。船用机舱灭火剂主要有：二氧化碳、沙、泡沫、水、干粉，船员要熟知各种灭火剂的使用方法和使用场合。对于一般小火，只要船员加强巡视检查，及早发现火灾，充分发挥船舶各种自救手段，在初起阶段扑救是完全有可能的，至少也能将火灾控制在一定范围内，不至酿成火烧全船的后果。对船舶火灾扑救，应在充分贯彻 “救人第一”的指导思想和遵循 “先控制，后消灭”的战术原则前提下，积极做到 “一控二攻四防”即：控制蔓延，实施内攻和外攻相结合，防止伤亡、防止爆炸、防止沉船、防止溺水。但是，有些船舶一旦失火，不知所措，甚至一片混乱，组织不起有效扑救，因现场指挥者一句轻率的外行话而导致严重后果的也屡有发生。例如，2004年5月3日，一艘福建籍散装货轮因主机故障机舱失火，机舱工作人员只使用几只手提式灭火器灭火，未使用固定灭火系统；并且过早关闭了机舱通风机，从而使机舱内无法下人；甲板上工作人员连接好几条消防水带，也因有人说 “机舱油起火不能用水救”而停水。船上的领导只能根据 “机舱内烟很大”这一表面现象，判断火势无法控制，眼睁睁地看着火势蔓延，望火兴叹。

（三）加强应急消防演练的针对性。我局提出救助船舶要像救助一样训练、像训练一样救助，就是要求各种应急演练要真实、要细化，也就是说，当某种火灾险情发生时，大家按照平时演练的职责和程序进行，做到紧张有序、有条不紊。但我们各艘船舶在平时的演练中是否做到了真实、细化？是否每个人都有细化的工作，如谁负责风油切断、谁检查关闭水密门、谁关闭速闭阀、谁关海底阀、谁启动应急消防泵、机舱的各个通风孔、天窗分别由谁检查关闭等？大家对机舱撤离的各个路线是否熟悉？是否熟悉应急呼吸器、手提灭火器的位置?是否熟练使用?这些都是平时演练中应注意的问题。

三、怎样预防机舱火灾事故的发生

（一）切实提高消防安全意识。“安全”是救助的基础，是永恒的主题。案例是面镜子，我们应该把火灾事故作为一个反面教材，从中吸取深刻的教训，真正从思想上提高对防火安全重要性的认识，切实落实各项消防制度。要树立超前的防范意识，居安思危，未雨绸缪，认真把防火工作想在前、做在前，建立有效的保障体系，及时发现火灾隐患，及早把事故消灭在萌芽状态。在消防安全工作中，我们必须铭记 “隐患险于明火，防范胜于救灾，责任重于泰山”的名言，摆正救助与安全的关系，充分认识船舶火灾的危害性，以 “预防为主，防消结合”的原则提高做好防范船舶火灾的主动性，真正使每个人对消防知识、安全制度入耳、入脑、入心，从而避免船舶火灾事故的发生。

（二）完善各种消防安全规章制度和设备安全操作规程和维护保养计划。严格的消防安全规章制度和完善的设备安全操作规程、维护保养计划是机舱安全的基础。研究解决顽症的具体措施，落实对策，把它作为一项长期的工作抓好、抓细、抓实。切不可因本单位具有一套比较完善的安全管理制度，而忽视层层抓落实，那再好的规章制度，哪怕就是从国外引进的先进管理体制也只是 “纸上谈兵”，是 “空架子”。

（三）加强设备管理，消除火灾安全隐患。发生船舶火灾，主要是船舶管理混乱或违章操作所致，暴露了平时管理不力、制度不落实的弊端。防止机舱火灾，一要做好设备的维护保养，防止跑漏油现象的存在，防止柴油机曲柄箱和扫气箱、辅锅炉燃烧室及其它密封罐舱的爆炸，严格按操作规程完成易燃、易爆物品的加装、运输和驳运；二要做好柴油机、锅炉、焚烧炉、炉灶等高温排烟管的绝热包扎，做好电气设备和线路的维护保养，防止明火，电器火花、磨擦撞击产生的火花、雷击、辐射热、化学反应热等着火源引起火灾；三要严格执行各种规章制度和设备操作规程、严防违章作业。

（四）加强对明火作业的科学管理。船舶明火作业，要制定严格的明火作业操作规程。一要抓明火作业有关人员培训，做到持证上岗；二要抓严把动火三关 （即审批、看火、巡回检查）；三要抓加强现场检查；四要抓违章查处等。同时还应落实焊割设备定期维护保养制度，定期测试检查设备的安全性能。对氧、乙炔管道和皮管也需定期检查，严防漏气和老化。保持焊机电缆绝缘良好，放置符合安全规定，接地线连接牢固。★