红外线轴温探测系统传输通道数字化改造方案

张立峰

（哈尔滨威克科技股份有限公司，黑龙江 哈尔滨 150090）

人们通常将通信信号系统比喻为铁路运输高速运转的大脑,为确保铁路运输的安全,可靠性赋予了通信信号系统神圣的使命。在铁路大提速、大发展的今天,为了确保铁路运输快速、安全、正点,通信信号传输显得尤为重要。为此为铁路保驾护航的红外线设备探测信息及时上传，就显得至关重要，为此铁道部提出对此设备信息传输进行原有模拟信号传输通道进行数字化改造升级，为此本人写此文为即将数字化改造的单位提供参考。

1 方案设计依据

荩铁道部铁运函[2008]257号《车辆轴温智能探测系统（THDS）设备检修维护管理规程》

荩铁道部运装管验[2007]217号《关于红外线轴温探测系统通道改造工作安排的通知》

荩现场红外设备情况

2 工程范围及相关的接入点

工程范围：

要摸清管内线路的红外线轴温探测设备、路局监测中心、列检所复示设备、段管理复示设备传输通道由音频通道全部改造为数字通道。

掌握涉及的设备数量

填表

?

3 系统改造后结构及主要功能

3.1 网络结构

红外探测系统传输通道改造是用信息科提供的综合信息网平台，该平台是构建在个铁路局既有的安全可靠的光传输网基础上，利用IP技术，骨干带宽为1G的通信业务专用网络，网络结构可分为三个层次：核心层、汇聚层、接入层。核心设备选用高稳定性，且具备IPV6、MPLS VPN，高路由转发及高数据处理能力的高端路由器。

3.2 设备改造后结构

HTK设备：

荩探测站设备：

1)探测站去掉数传板、串口板，增加HTK型通信接口板，直接和生产网连接。

升级探测站主机板程序，修改通信参数。

荩 复示站设备：

更新中心主机，每台复示设备增加一块独立网卡（增强可靠性）与生产网连接。

复示软件修改通信参数。

荩 段复示设备：

终端机增加一块独立网卡与生产网连接。

修改软件通信参数。

荩 局监测中心设备：更新中心主机。增加交换机。修改中心软件通信参数。

3.3 红外设备数字化改造后主要效果

荩因中心设备性能提高，传输速度加快，探测站向局车辆运行监测中心、复示站传输数据延时由以前的1分钟提高到小于1秒。

荩相邻探测站不能因网络故障同时信息传输失败，单点探测站与监控中心主机网络故障恢复时间不超过30分钟，减少了由于通道故障引起的红外设备停机探测时间。

荩信源点接入专线带宽提供：探测站不低于128Kbps，列检（车间）、车辆段复示不低于512Kbps，铁路局监控中心、车辆检测所不低于2Mbps。

4 施工安排

4.1 成立组织，加强领导。

成立红外线轴温探测系统通道升级改造领导小组

组长：***

副组长：车辆处、信息中心、车辆段领导、厂家负责人

成员：车辆段、信息中心、

主要负责升级改造领导及协调工作，日常工作由车辆段负责。

4.2 密切配合，分工负责

车辆处：牵头负责制定改造方案、红外设备数字化改造、向信息中心提供信息节点、协调解决车辆段和信息中心实施过程中的相关问题，并确保按要求完成红外线探测系统改造工作。

信息中心：负责根据铁通公司提供的方案规划红外探测系统网络并分配IP地址。同时负责各探测站、复示站的信息通道调试工作。

车辆段：负责探测站、列检复示、车间复示、段复示设备的改造工作，组织好人员配合及应急处理，确保按期完成设备改造任务。

路局车辆检测所：负责中心设备的改造任务，并组织应急处理。

4.3 实施方案

实施准备工作：a)召集会议协调：明确改造中各部门的主要工作、完成时间及相互配合内容。b)设备供应：由车辆处组织，相应单位对所用设备进行配件招标。由信息中心对通道改造的信息设备进行招标。c)信息中心确定IP地址及相关事宜。

实施推进计划。红外线轴温探测系统通道升级改造时间预算，每台探测站设备升级改造约1小时，复示站1.5小时，监测中心3小时。预算完成实施准备工作的时间。

首先要对局监测中心建立新监测中心（网络传输）。其次开始1个探测站数字化改造试点，红外中心、设备厂家技术人员共同值岗监控，确认无误后，依次改造进行数字化改造,将全线展开。

计划好进程，如**月**日，开始将对**班管内**上下行、等若干探测站进行改造。**月**至**日，车辆段、信息中心、设备厂家技术人员共同值岗监控，确认传输、报文无误。

5 应急预案

红外线轴温探测系统是保证行车安全的重要设备，通道数字化改造任务量大，涉及部门多，要确保一次切换成功，为防止出现中断探测事件发生，制定本预案。

成立应急处理小组。应急预案的启动：

切换每条探测站通道由厂方技术人员用笔记本脑先测试探测站至局监测中心网络是否能PING通，不通时由通信工区处理，PING通后更换探测站（复示站）升级软件，增加硬件设备，设备切换通道，如切换上红外探测设备和中心不能正常通信，又无法倒回原通道时，立即由切换人员向组长汇报，由组长下达应急预案启动命令。命令接收人为：监测中心值班员、段复示中心值班员、段相关探测站配合人员、应急处理小组人员、信息中心技术人员。应急预案的启动时的措施：通道切换过程中出现的一般故障应在现场及时处理，如因故无法及时处理时按以下方案进行。应急预案一旦启动，应急处理小组所有人员都要到位，分别在探测站（复示站）、监测中心查找故障点，及时排除。监测中心值班员和段复示中心值班员要加强该探测站前后方探测站数据的分析，并按长大区间预报标准提级预报。段配合人员要在该探测站用收数微机接收探测数据，并对接车数据中有W1级以上热轴的通过电话向局监测中心值班员报告。由监测中心值班员根据前一站数据进行分析。信息中心技术人员立即检查网络通道，查找原因并及时处理。厂方技术人员负责查找探测站（复示站）、监测中心设备存在的问题，并立即进行处理。段红外专职立即到段复示中心，指导探测站配合人员处理故障，段复示中心值班员，加强相邻两站设备监控，加强探测数据分析，对所预报热轴和局监测中心及时进行联控。

应为现在铁路的速度惊人，安全更是重中之重，各项信息数据的及时性对铁路各部门来说，是至关重要，所以对原有的一些制约瓶颈，要加快改造步伐，以至于为铁路车辆行车安全，起到更好的保驾护航作用，所以针对红外线轴温探测系统的数据传输过慢，数据不及时，厂家对相应的技术做了升级。为此我专门写此文章来给现场进行数字化通道改造的相关部门提供一个参考方案。希望对相关部门能有所帮助。

[1]喻宏传.红外线轴温探测的探测角度分析探讨[J].铁道车辆，2007-04-10.