95型二线制改变运行方向电路改进探讨

鲁志鹰 彭文强 朱明光

（1．广州铁路集团公司电务处，广州 510600；2．广州电务段，广州 510610）

在双向自动闭塞(含自动站间闭塞)区段，方向电路是相邻两站间闭塞关系的基础，只有通过它才能建立区间的运行方向，方向电路是双向自动闭塞制式不可缺少的重要组成部分。由于原电路设计应用于6502电气集中，而广州电务段均为计算机联锁车站，在实际运用过程中，该电路已逐渐暴露出一些缺陷和不足。

1 计算机联锁车站应用存在的问题

1.1 影响运输效率问题

原电路正向发车的KJ励磁电路因打雷等原因造成瞬间停电落下后，必须待整个区间空闲13 s才能重新吸起，对行车效率造成较大影响（主要反映在站间距离较长的情况下，后发列车必须等待很长时间，等前行列车出清两站大区间空闲后，JQJF2↑，才能重新开放出站信号）。

1.2 电容、辅助办理、“双发”辅助办理问题

（1）电路中，电容C1处于不间断充电状态，容易坏，如果C1失效，将无法正常办理改变方向。

（2）辅助办理很难，或者说在多数情况下简直不能办理。原因是原电路设计应用于6502电气集中，辅助按钮继电器吸起时间完全由人工决定，而计算机联锁系统只对继电器驱动10 s（WFFZAJ、WJFZAJ的吸起时间都是10 s左右），从而使FFZAJ、JFZAJ的工作时间也变为10 s，经常出现外线还未沟通，相关继电器就落下，很难实现辅助办理。

（3）在继电器轮换作业中，不慎使FJ2接车状态更换为FJ2发车状态时，将无法辅助办理（FFZAJ不能吸起）。

1.3 辅助改方的安全保证问题

因在区间故障的情况下可以实现电路改变方向，当由反方向改为正方向后，第一列车的行车安全必须完全由人工保证。

2 原因分析

(1) 目前使用的电路，原来设计应用于6502电气集中，完全是“人工办理”版本。而应用于计算机联锁车站存在缺陷，原因是WFFZAJ和WJFZAJ工作时间是设定的（10 s），因此造成FFZAJ和JFZAJ的吸起时间也固定（不能由人工控制）。

(2) 原电路没有考虑到自动闭塞长大区间影响运输效率问题（部分关闭中间站后，站间距离达25 km左右）。

3 改方电路探讨

3.1 解决影响运输效率问题

拟在正方向发车组合的KJ励磁电路中，增加一条由FKJ↓、KXJ↑条件接通KF电源的重新吸起电路，如图1所示。以改善KJ因打雷等原因造成瞬间停电落下时，后发列车进路的信号开放问题，即在取消进路白光带后,只要本站管辖内区间空闲,重新排一发车进路就可以了（实际上出发信号的开放联锁条件主要由微机控制，已检查了1LQJ吸起条件，这样改进并不影响信号的安全性能）。

3.2 解决电容、辅助办理、“双发”辅助办理问题

（1）取消C1电容，使GFJ、JFZAJ的工作时间均由JQJF2控制，为3 s，FFZAJ的工作时间由对方控制，为3 s（实际上由对方JFZAJ↓,使本方JQJ↓实现）。

（2）FFZAJ励磁电路的KF电源与JFZAJ共用，解决在继电器轮换作业中不慎使FJ2↑，接车状态更换为FJ2↓发车状态时的辅助办理问题。如图2所示。

3.3 解决辅助改方的安全保证问题

GFJ励磁电路增加FFZAJ落下接点条件，以保证在辅助办理时区间有车或区间设备故障改方电源送不到对方站（因FFZAJ↓→FZAJF↓→KXJ↓使站联通道切断），达到由电路实现检查区间空闲，确保改方安全。

4 改方电路改进前后功效

改方电路改进前后功效对比如表1所示。

表1 改方电路改进前后功效对比

以上电路改进经过在广州电务段江村教育基地练功场试验后，证明效果良好。