铁路物流配送体系的探讨

李江涛 上海铁路局常州站

1 物流的定义及发展趋势

物流一词源于英语的“Logistics”，原意是军事后勤保障，二次大战后，物流的概念被广泛运用于经济领域。

根据美国物流管理协会对物流的定义为：“物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关资讯从起始地到消费地的有效流动与存储的计划、实施与控制的过程”。该定义具体突出了物流的四个关键组成部分：实质流动、实质存储、资讯流动和管理协调。由于物流过程是物质产品从供应者到顾客之间复杂的空间流转过程，涉及生产、流通、消费等领域，现代物流管理包含的内容已越来越广泛。物流实际上是对供给链中的产品在各供给链参与者之间进行管理，包括流通中的（运输中的）和非流通中的（库存的），通过供应链管理对整个渠道的产品和资讯实行增加值流动管理，以便获取最大的运作效率和效益。经过几十年的发展，国外发达国家物流已经很成熟和完善，国际物流的发展趋势主要有几种：

(1)综合物流中心是将两种以上不同类型的物流中心集约在一起，成为一个具有综合职能、高效率的物流设施，如将铁路货站，公路运输货栈集约等形式。

(2)专业物流中心（配送中心）是集约经营的一种业态。

(3)物流园地的建立。政府从城市整体利益出发，在小区域城乡结合部，主要交通干道附近开辟专用场地，通过逐步配套完善各项基础设施，吸引大型物流配送中心在此聚集，降低物流成本，减轻大型配送中心在市中心分布所带来的不利影响。

(4)第三方物流发展迅速，物流作业高度自动化，配送作业高度自动化，配送中心功能多样化。

2 铁路物流企业现状

随着铁路第六次大提速和生产力布局调整的深入和京沪高铁、沪宁沪杭城际的建设，中国发达完善的铁路网建设正在全面展开。通过新一轮大面积提速，我国货车运输速度已全部达到120km/h。有目共睹，在不到7年的时间里，铁路已经实施5次大提速，第6次提速货车运输最高提升幅度比第5次提速快40km/h，比首次提速快整整60km/h。综合提速及其他原因，到2010年时中国铁路网货车运输量有望增长30%。

铁路在我国五大交通运输方式中一直处于首要地位，铁路运输一直占总运输量的13%左右。铁路运输作为最重要的运输方式，与其他运输方式相比较，具有独特的竞争优势。例如几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转。相比于汽车运输，铁路运输成本低，仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一。而且，铁路运输安全可靠，风险远小于其他运输方式。基于以上这些铁路运输的优势，加上铁路提速加速了货物的流通，使铁路部门的一举一动都引人注意，尤其引起物流界关注。

当前，我国铁路物流相关企业的主要类型有：

(1)铁路干线运输企业。这类企业拥有我国铁路货运的承运权以及较大规模的铁路运输资源，主要从事以铁路干线运输为主的经营活动。其中包括铁道部下属的各地方铁路局及铁路分局；以铁路集装箱运输为主的大型集装箱运输企业，如中铁集装箱运输有限责任公司等；以特种货物为主的特种货物运输企业，如中铁特货运输有限责任公司等。

(2)铁路物资管理、仓储企业。这类企业主要是指原铁路系统内为配合铁路建设，专门为铁路系统提供物资供应、仓储服务的企业。随着中国铁路“主辅分离”的转变，这类企业以其遍布全国的仓储资源、铁路专用线等铁路资源已经逐步走向了以仓储服务为主的社会化物流服务。

(3)铁路行包、快运企业。这类企业主要是以延伸铁路服务范围、提高运输效率、增加附加值为目标，为零散顾客提供国内城际的行李、包裹、邮件等服务为主的快递服务企业。

(4)综合性物流服务企业。这类企业是指具备雄厚的铁路背景，以第三方物流模式为经营理念，依托铁路但并不拘泥于铁路运输，通过优化解决方案以及定制化服务，为大型制造企业及零售企业提供综合性、一体化物流服务的企业。其中主要包括中铁现代物流科技股份有限公司、中铁联合物流股份有限公司等。

以上几类介入物流领域的铁路系统企业或部门，尽管成立背景、发展目标以及业务切入点各不相同，与其他物流企业相比还都具备一定铁路资源优势。但总体来说，目前铁路物流企业的核心竞争力仍然不够突出，规模优势也并不明显，各企业铁路资源的利用率仍然比较低，业务运作能力仍然有一定的局限性。现代物流追求的是资源的有效整合，通过专业化、一体化、标准化的物流服务获得最佳收益。因此，如何突出中国铁路物流企业的优势，全面整合铁路优势资源，打破行业边界，弥补自身能力不足，与供应链核心企业协同发展，是中国铁路物流应对国际化竞争，实现跨越式发展的关键所在。

3 构建合理的配送体系

众所周知，铁路的第六次大提速，将加快全国货物的流通，使我国的铁路货物运能提高30%，但这是到2010年，我国建成综合性的铁路运输网。可以说从2007～2010这三年间，我国的铁路货运运能增长还是有限的，而且有的线路货物运能反而会下降，比如说沪宁线就是一个很好的例子，4.18提速后整个沪宁线的货物运能没有增加，反而下降了20%。造成这个现象的主要原因是：我国铁路是客货混运的运输情况，沪宁线的运能是有限的，4.18后沪宁线要开30对动车组，这样使客运运能有很大增长，但使货运运能下降，这种情况会在2010年沪宁城际铁路和2012年京沪高铁建成后通车后彻底改变，到时现有的沪宁线会成为一条货运专线。所以现阶段对于构建合理的配送体系尤为重要和现实。

3.1 制定合理的配送计划

构建合理的配送体系首先要制定合理的配送计划，为了顺利完成配送任务、降低物流成本，必须在配送前根据用户的需要，结合配送中心的实际作业能力编制配送计划。这对配送中心的车辆进行优化调度具有十分重要的意义。另外，配送计划对提高配送中心的效率，使用先进合理的方式对货品进行配货，利用相关技术对车辆进行配载，以提高车辆的利用率也是十分重要的。

在物资分配过程中，由一个或几个物资流通中心（例如，物资局仓库、车站或者工厂成品库）向多个用户分配、运输物资，这就是配送。为节约运力、能源、解决城市交通拥挤，一般把运力（主要是各种车辆集中起来）统筹调度。

(1)配送路线前提假设

①被配送的是已知的一种或几种物资；

②各个用户的所在地和需求量已知；

③从流通中心到各个用户之间的运输距离已知；

④流通中心有足够的资源和运力等。

(2)车辆调整条件假设

①满足所有需求点（用户）的需求；

②各种类型的车辆数目一定，能满足运输要求，完成任务；

③每一辆发送车辆的装载量有一定的限制，不能超载运行；

④对发送车每天总运行时间（运输距离）由预定的上限；

⑤要满足需求点（用户）提出的到货时间要求。

配送问题的最优解实际就是一个有效的车辆调度问题，它应该明确地规定在满足约束条件下派车的数量、类型和各个车辆的行驶路线，在完成运输任务的前提下，使得目标最优。

在一个配送中心p有一台容量为q的货车，现在有n个用户的货运任务需要完成，已知用户 i的货运量 gi(i=1，2，…，n)，且有，∑gi≤q，求在满足各个用户需求的条件下，总发送距离最短的货车送货路线。

上表给出了一个配送中心p（标记为中心0）和7个用户之间的距离，要求合理安排行车路线，使距离最短。我们可以运用运筹学中求最短路径的算法，如（分枝定界法，割平面法，网络流算法）等对其进行有效的求解，得到最优解(或者用EXCEL中的规划求解)。

表中符号1表示连接该对应的两个用户，如果是0就不连接。根据该表，逐次连接用户，可以得到车辆路线安排如下：0-2-3-4-6-7-5-1-0，该路线距离是62km。

每个货运站都是一个物资货物的发送集散中心，就像上例中的配送中心一样，每天都有货物的配送和运输，如何降低运输成本和减少库存，对于铁路工作和运输企业都有着现实意义。然而在现实的工作中，有很多的不可控因素存在，任何一个因素都可能导致运输成本的增加，但当前最重要和现实的是我们铁路企业如何在货物到达后及时同货主单位联系，尽量做到货物的及时装卸和托运。虽然我们也有自己的跟踪查询系统，但现在还不是很成熟，如果能实现信息的及时沟通（比如提前1到2天通知货主，让其做好车辆的调配工作），这将对我们铁路单位的运输生产效率（如解决集中到达时仓库紧张）起到积极的作用，也可以优化中间作业环节，降低企业成本，实现效益和成本的双丰收。

在长期运输调度的实际工作中，为实现科学合理的运行路线和时间安排，提炼出八条原则：

(1)将相互接近的停留点安排在同一天运输；

(2)将聚集在一起的停留点安排在同一天送货；

(3)运行路线从仓库最远的停留点开始；

(4)一辆运货车辆顺次途径各停留点的路线应成凸状；

(5)最有效的运行路线通常是大载重量送货车辆的结果；

(6)提货应混在送货过程中进行，而不是在运行路线结束后再进行；

(7)对偏离集聚停留点路线远的单独的停留点，可应用另一个送货方案；

(8)应当避免停留点工作时间太短的约束；

3.2 发展多式联运

物流的主要运输方式：铁路运输，汽车运输，船舶运输，航空运输，管道运输等。随着物流的发展，如何节约物流的成本，如何缩短物流运输的时间，如何进一步提高物流的效率，是各大物流运输企业所高度重视的，如果运输中缺乏一致性，它就会影响到运输方式衔接的准确性，这样它的安全性就会增加，存储成本就会上升，在运输时间方面的成本也会上升。每种运输方式都有自身的优势和特点，我们要充分利用各种运输方式的特点，使货物第一时间方便、快捷地送到客户手中。

3.3 加强配货与配载的研究

随着铁路改革的深入，货运也逐渐“抓大放小”很多货运站已经取消了零担业务的办理。配货与配载对班列的混装货物运输和汽车运输更加重要，巧装满载，可降低成本，实现利益最大化。配货，即配货与配载货物的分拣并组配的过程，是根据各个用户的需求，在配送中心将所需要的货物挑选出来进行组配，是配送作业的主环节之一。配载，指充分利用运输工具的载重量和容积，采用先进的装载方法，合理安排货物的装载。这样能降低送货成本，提高企业的经济效益。

4 铁路物流企业发展方向

现阶段铁路货运业发展的首要目标是完成由传统物流企业向现代功能性物流企业的转变，在此基础上，依据规模优势，积极发展代理物流服务，再把两者有机地整合起来，完成由功能性物流企业向具有综合物流代理功能的第三方物流企业发展，实现第二发展目标。这需要：

(1)坚持严要求，建立规范、科学的管理体制。

(2)坚持高标准，加快物流基础设施建设。

(3)坚持高质量，积极延伸物流服务链。

(4)加快物流信息化建设步伐和电子商务建设。

(5)加快人才队伍建设步伐。

(6)积极探索实现铁路货运物流化。

现代物流系统包含七个功能子系统：运输、保管、包装、装卸搬运、配送、流通加工、信息处理，而我国铁路货运业主要从事的就是其中最重要的一个子系统，并且运输费用在整个物流总成本中占很大的比例，铁路货运业也可以说是我国的第一方或第二方物流企业。我国铁路作为全国最大的陆地运输企业，拥有6万多公里的线路，雄厚的货运站、仓库、专用线、装卸设备等，同时还有高效的通信系统和铁路服务网络，具备了向现代物流企业转型的优势，而且不需要太多的固定资产投入。

综上所述，传统的铁路货运只提供“站到站”的服务，难以满足客户“门到门”的需要和现代化物流发展的需要。因此，下一步在考虑铁路行业整体改革时，需要积极思考铁路货运业向现代化物流企业转型的战略，通过整合资源，逐步转变为以铁路运输为核心优势、规模经营、系统服务的现代化物流企业，以应对国际化竞争，实现铁路跨越式发展。