锯齿形巴士车道边设计

郑 晨

（上海市政工程设计研究总院，上海市200092）

0 前言

一般公交、长途巴士枢纽站车辆停靠的方式主要有两种：平行式停靠及直线式停靠，分别如图1、图2所示。本文通过分析此类车道边所存在的问题，提出能够兼顾服务效率与运营安全的锯齿形巴士车道边的设计，为国内综合性交通枢纽、公交、长途枢纽站等的建设提供可借鉴的设计方案。

1 普通直线停靠车道边的分析

平行式停靠车道对场地幅面要求较高，多用于独立的停车场地，如长途汽车站。直线式停靠车道多用于为大型客流集散场所(例如机场、火车站等交通枢纽)配套建设的公交、长途巴士服务站，一般适合狭长形场地布置。

直线式停靠方式存在两点不足：

第一，当停靠车道的车位固定时，若要满足车辆既能一次驶入车位又能一次驶出车位 (不经过倒车)，按常规巴士车身长度12 m计算，需要约20 m长的停靠位(12 m停车位+8 m缓冲区)。即使如此，车辆入位时对司机的技术要求也较高，如图3所示。若要节省用地，增加车位，每个停靠位最小长度可缩减至16 m(12 m停车位+4 m缓冲区)，但车辆需要经过倒车入位，如图4所示。这样的方式对车道边日常服务效率与通行安全均不利。

第二，当停靠车道的车位不固定时，可能产生如下情况：

（1）前后车间距过近致使中间车辆暂时无法驶离车位，如图5中由于B、D车辆间距过紧，致使C车无法驶离车位；

（2）前后车间距较大但不足以停靠第三辆车，第三辆只能寻求下一个合适的停入位，如图5中D、E车辆间距较大，但小于F车最小倒车入位距离；

（3）前候车间距较大但不足以停靠第三辆车，但第三辆车因估计不足或强行驶入该停车位，致使车位停留在缓冲车道内，将严重影响通行安全与通行效率，如图6中的F车辆无法完全入位。

以上两类情况所出现的五种问题会降低车道边服务效率或车道边的利用率。

2 锯齿形巴士车道边的特点

为解决直线式车道边所存在的问题，参考交通设施发达国家和地区的建设经验，考虑将平行式与直线式停靠的特点整合优化形成锯齿形车道，它能够：

（1）保证车道边资源充分利用，节省空间；

（2）满足车辆一次驶入、驶出，不经过倒车，使用便捷；

（3）有利于车辆有序组织，固定车位，杜绝乱停车现象，为各种集散场所提供高效、安全的旅客承载服务。

图7所表示的是适合巴士车辆停靠的锯齿形车道，当B、D停车位为满时，巴士车辆也可方便地驶入C停车位，在同样的情况下，巴士车辆也可方便地驶离C停车位，整个过程不须经过倒车，车身外廓不会侵入过境车道。

3 锯齿形巴士车道边几何设计

（1）便捷安全型巴士车道边由通过及缓冲车道、锯齿形停靠车道、人行道三部分组成。停靠车道的道路边线采用锯齿形设计，车辆停靠时与锯齿形边缘平行，进出车位时的行车轨迹单一，可方便进出车位，同时不影响通过车道的车辆通行。

（2）锯齿形巴士车道边一般至少由2条车道组成，1条通过车道和1条停靠车道；为提高通行效率，建议设置3条车道，1条通过车道、1条缓冲车道(提供车辆驶入、驶出过度)和1条停靠车道。为保证车辆驶入、驶出时外廓轨迹限制于缓冲车道内，缓冲车道最小宽度为3.5 m。

（3）锯齿形停车位的停靠边与驶离边的交点对应人行道位置处宽度最窄，而该位置又集中了上下车缓冲空间和人行通道两部分功能。最小宽度可参考下式确定：

B=S+P

式中：B——人行道最窄处宽度，m；

S——上下车缓冲空间所要求的最小宽度，若为上客点Smin=2 m，若为下客点Smin=2.5 m；

P——人行通道最小宽度，m(不足1 m的按1 m计)，其中P=N/1850，N为人行通道人流量(人/高峰小时)。

（4）锯齿形巴士车道边采用平行式与直线式停靠相结合的方式，将停车位按规定长度、角度设计成锯齿形，能够在满足车辆便捷安全服务的要求的同时提高车道边资源利用率。

巴士车辆的外廓尺寸如表1所列。

表1 巴士车辆外廓参数 (单位：m)

如图8所示，巴士车辆驶离车位转足方向，与路缘形成的安全驶离角度约为33°，同时按照车道宽度、车身长度并考虑一定的安全间距，确定AB水平边长为14 m，BC斜边长6.42 m。将此所形成的锯齿形车道边初步几何形状稍作旋转，AC两点置于路缘位置，确定AC投影长度19.7 m，如图9所示。

从图9可以看出，前后两辆巴士的车侧距离为1.25 m，而按实际行驶能力分析，此距离可缩减，相应BC也随之缩减。

调整后的巴士驶出角度与几何模型见图10和图11。

将图11所列锯齿形巴士车道边几何尺寸通过Autotrack车辆行驶轨迹模拟软件建模模拟运行，可进一步优化尺寸，确定出锯齿形巴士车道边的各特征尺寸如图12所示。车位投影长度为18.3 m，锯齿角147°，AB边长13.86 m，投影长13.7 m，BC边长5.06 m，投影长4.6 m。A点至相邻车道边线距离3.5 m，B点内移值为2.1 m。

4 结语

该锯齿形车道边设计方案已于2008年12月23日经过场地运行测试，各项参数能够满足相邻车位占用情况下常规巴士车辆一次驶入驶出中间车位的空间需求，而且外廓尺寸限制于缓冲车道内，不侵入通过车道。

此外，该锯齿形车道边已应用于虹桥综合交通枢纽快速集散系统工程、市政道路及配套工程有关巴士停靠车道边的设计中，2010年3月已正式为集散客流提供服务。

随着全国各城市的发展建设，综合性交通枢纽、公交、长途巴士枢纽站的建设项目日益增多。本次研究设计的锯齿形巴士车道边具有广泛的应用前景，并可通过设计参数的调整适用于其它各类车辆。