集装箱港口运输竞争力分析

文/史东升

集装箱港口运输竞争力分析

文/史东升

在分析了影响港口集装箱运输竞争力各种因素之后，建立了一套评价集装箱运输竞争力指标体系，对每个指标的组成因素进行了分析，最后应用层次分析法，对烟台港集装箱运输竞争力进行了实证研究。

烟台港；集装箱运输；竞争力；评价指标；层次分析

随着我国社会主义市场经济体制的逐步建立以及我国加入世贸组织之后国外港航企业的抢滩登陆，集装箱运输市场面临的国内外竞争十分激烈。研究我国的集装箱运输竞争力，对我国的港航运输企业而言，有着十分重要的意义。

一、集装箱运输竞争力评价指标的构建

1.构建集装箱运输竞争力评价的原则

（1）针对性。针对性要求选取的评价指标体系应能准确、客观地反映各港口的竞争力现状与差异。目前我国大多数港口属于第二代港口，港口提供装卸服务和使货物增值的工业、商业功能，所以大部分港口的利润来自于装卸生产和增值服务。

（2）可比性。可比性要求各指标必须意义明确，测定方法标准，计算方法规范。通过使用现代数理统计理论结合专项调查和查证、定性定量分析，能够得出合理、真实、客观的评价结果。

（3）互斥性。所选指标应该具有互斥性，评价指标应当涵盖集装箱港口竞争力的各个方面，但是不能交叉重复，否则将会影响关键的作用的体现。因此，集装箱港口竞争力评价指标的选择必须体现竞争力的主要方面和本质特征。

（4）时效性。港口竞争力不同时期的决定因素是不一样的，构建的指标体系要适应港口行业的不断发展、信息技术和网络技术的变化。

2.集装箱运输竞争力影响因素分析

本文研究的是沿海集装箱港口的总体评价指标，所以将重点放在港口的整体运行情况上。根据前人的研究，针对集装箱港口内外部环境的特点，其竞争力的主要影响因素为地理位置、水深条件、设计通过能力、装卸效率、通过成本、吞吐量、稳定客户数量、集疏运能力、政策支持、城市经济的依托。为便于掌握，本文将以上因素归结为以下三个方面。

（1）生产要素。是指港口企业提供各种服务的基础条件，包括地理位置、水深条件、设计通过能力三部分。地理位置指港口是否接近国际主干航线，是否有内河运输、公路、铁路作为支撑，这将决定港口是否能成为重要的交通节点，是否具备畅通的集疏运网络。水深条件指航道水深和码头前沿的水深，保证船舶能够自由地重载进出港，并且保证港口适应船舶大型化的发展趋势。集装箱船舶大型化趋势尤为明显，-15米以上的深水泊位大量建造。

港口的设计通过能力反映了在一定时期内，港口内部由于泊位数、泊位吨级、码头前沿装卸设施、港内道路、堆场、搬运设施以及安全因素的限制，港口吞吐能力的一个限制指标。它是反映集装箱港口吞吐能力的一个基数，决定了港口的经营规模。

（2）经营能力。集装箱港口企业的经营能力可以从年吞吐量、通过成本和装卸效率三方面得以体现。其中，年吞吐量反映在一定的技术装备和劳动组织条件下，一年内经由水路进、出港区范围并经过装卸的集装箱数量，以标箱数来表示。港口集装箱吞吐量反映了港口目前的集装箱运输规模，也很好的表现了港口的经营能力实力。

通过成本和装卸效率集中反映了港口装卸工艺的合理程度和机械人力的工作能力。很多港口在船舶集中到港时，为了提高装卸效率，往往以提高通过成本为代价。比如有的港口船舶压港时码头前沿的桥吊不足，为了尽快疏港，启用门机作业集装箱，把集装箱先卸载码头，再由正面吊在码头上装车，增加了成本和不安全因素。很多集装箱码头在处理通过成本和装卸效率的时候，往往顾此失彼。而这两点恰恰是船公司和货主选择服务港口的主要指标。

而集装箱港口的年吞吐量、通过成本和装卸效率在一定程度上立体地反映了集装箱港口企业在合理设计装卸工艺、完善人员机械管理、服务水平和把握集装箱市场动态的能力。通过以上三个因素可以计算出集装箱港口的年利润、通过能力利用率、实际通过能力等诸多指标。

（3）外部环境。包括港口的集疏运条件、通关环境和腹地集装箱生成量三个因素。

集装箱港口的集疏运环境是指为集中与疏散港口吞吐货物服务的交通运输系统。由铁路、公路、城市道路及相应的交接站场组成。各港口集疏运输系统的具体特征，如集疏运线路数量、运输方式构成和地理分布等，主要取决于各港口与腹地运输联系的规模、方向、运距及货种结构。内陆运输网络对作为海陆运输交汇点的集装箱港口有重大的影响，它将在一定程度上决定集装箱港口在整个物流体系中的地位和作用。

口岸通关环境的好坏在一定程度上决定了港口发展的快慢，便捷、高效的通关环境能吸引更多货物到港。海关、检验检疫、海事等口岸单位的积极支持和配合，一些便利的通关措施，全天24小时的船货通关服务，通关环节的简化，通关流程的优化，将大大降低通关费用，增加集装箱港口对货主和船东的吸引力。

表1 竞争力层次模型权重表

腹地集装箱生成量直接反映了集装箱港口腹地的经济实力对集装箱港口的支持作用。如果集装箱港口的经济腹地实力强大，那么它的贸易量就越大，集装箱生成量就会越多。而集装箱运输是贸易的晴雨表，腹地经济产生的贸易量必然在集装箱运输上有所反映。此外，强大的集装箱生成量还会形成聚集效应，吸引更多的中转货物，使集装箱港口的竞争力进一步提高。

3．集装箱运输竞争力的层次结构

根据波特的竞争优势理论，结合前面分析的集装箱运输竞争力影响因素以及集装箱港口的实际情况，集装箱港口竞争力的层次结构可从生产要素、经营能力、集装箱运输规模三个方面来建立。通过客户调查、港口调查、询问代理，对准则的重要程度进行两两比较，分层次建立判断矩阵，然后经过一致性检验，得到各层次的权重如表1。

二、实证研究

本算例的研究对象为烟台港集装箱运输的竞争地位，从烟台港的地理位置考虑，应该选取那些位于山东地区附近且距离烟台港较近有交叉腹地的港口。从集装箱吞吐量及发展规模上比较，山东附近的港口中，与烟台港在集装箱运输规模上较具竞争力的对手有青岛港、连云港港、日照港、威海港。

其中，青岛港作为华北地区综合性集装箱主枢纽港，集装箱航线密集，处理量大。其集装箱运输起步较早，规模大，管理成熟，加上青岛拥有天然的深水航道，离国际航线近，2008年其直接经济腹地GDP为3400亿元人民币，已成为华北重要的集装箱港口。在其直接经济腹地与烟台、日照和连云港港展开顽强地竞争，在其间接腹地与上海、营口和大连开展不屈地厮杀。青岛港的集装箱处理量占以上港口吞吐量的60%以上，是烟台港的最大竞争对手。

连云港港南连长三角，北接渤海湾，隔海东临东北亚，借陇海铁路西连中西部地区以至中亚，是连接东西南北的纽带，中国西部地区最便捷、最经济的出海口，是新亚欧大陆桥的桥头堡。2008年，连云港港集装箱运量再上新台阶，首次突破200万标箱，连续两年排名中国沿海集装箱十大港的第九位，并且成为中国沿海集装箱十大港口当年集装箱吞吐量增幅最高的港口，其强劲的增长势头不容小觑。

日照、威海两港集装箱业务虽然起步较晚，附近又有青岛港、连云港港，直接与间接经济腹地货物生成量小，且港口之间腹地相互交叉，是中国集装箱港口竞争最激烈的港口群之一，但是为了在华北港口群的集装箱运输中争得一席之地，他们推出了一些优惠措施，开辟集装箱航线，争取箱源，给烟台港造成了一定威胁。

通过统计网站、各港口网站的浏览及实地调研，并与相关专家的讨论，将烟台港、青岛港、连云港港、日照港、威海港五个港口针对各项二级指标打分，将所得分数进行标准化处理，得到五个港口的最终竞争力评定结果如表2。

表2 烟台港竞争力评定结果

三、结 语

烟台港集装箱运输在水深条件和运输规模上都具有一定优势。但由于南部有青岛港、连云港港这样的强劲对手，外贸集装箱量增长缓慢，直航量很小，较大部分的外贸箱流失到其他港口。在经营理念和市场意识方面，与同属渤海湾的青岛港相比，烟台港有待进一步提高。同周边港口相比，特别是外贸航线，烟台港远洋干线不足，近洋航线不强，服务体系弱，缺乏核心竞争力，这成为烟台港集装箱跨越发展的软肋。铁路、公路和港口海运由于体制和无序竞争等原因，物流链没有形成很好的衔接，也使烟台港的发展受到了局限。烟台港若想在集装箱运输上有更大更长远的发展目标，必须在这几个方面有所改进。

根据以上分析，集装箱经营环境、运输规模、通关环境、运输基础设施、地理位置及自然条件这些因素都对集装箱运输竞争力产生显著的影响。具体到烟台港，应该采取如下措施：首先要改善经营理念和提高市场意识，加强领导，积极开拓集装箱运输市场。其次，在具体措施上，将已具规模的近洋航线（中日、中韩航线）打造成拳头产品，且与航运公司联姻，可以为烟台港带来更大的市场和货源。再次，改善烟台港的通关环境和提高集疏运效率。

上海海事大学交通运输学院）