托盘直达运输实践与思考

李 立

(成都铁路局 货运处，四川 成都 610081）

托盘直达运输具有装卸高效、转运方便、清点便捷、减少重复作业、降低物流成本等优点，对于货主、运输业、社会均有很大好处。但当前存在托盘规格标准不统一、全社会缺乏托盘共用的流通机制、托盘的使用范围较局限的状况，未能发挥托盘直达运输的优势。

1 我国托盘运用现状

1.1 托盘规格与标准

我国的托盘规格种类繁多，据2003年中国物品编码中心对28 家制造商、9 家零售商和物流公司进行的1次快速流通消费品行业的托盘标准调查结果显示：50% 制造商采用 1200 mm ×1000 mm标准；33% 零售商和物流公司使用1200 mm × 1000 mm标准。另据中国物流与采购联合会托盘专业委员会于2005年对60余家国内托盘生产、流通企业及机构进行的托盘标准调查结果显示：受访托盘制造企业2002年—2004年生产的托盘总量中，1200 mm × 1000 mm占 27.98%、1100 mm × 1100 mm占26.4%；而在托盘使用企业，1200 mm × 1100 mm占20.6%，1100 mm × 1100 mm占19.2%。同年，中国国家烟草专卖局对烟草行业联运通用平托盘标准的使用情况进行了摸底调查。共有33家卷烟工业企业反馈，其中使用托盘的 19 家，共用托盘约 10 万块，各规格托盘的使用情况是：1200 mm ×1000 mm占53%，1100 mm × 1100 mm占8%。从烟草专卖局下属的132家地市烟草分公司的反馈看，67个单位共计使用托盘约68000块中，1200 mm × 1000 mm占28%，1100 mm × 1100 mm占9%。

鉴于托盘标准不统一，《联运通用平托盘主要尺寸及公差》(GB/T 2934-2007)国家标准中最终确定了1200 mm × 1000 mm和1100 mm × 1100 mm这 2 种托盘规格，且特别注明1200 mm × 1000 mm为优先推荐规格。但要真正做到托盘规格及相关配套设施的标准化，对物流界而言依然任重道远。

1.2 托盘的运用现状

我国在用托盘大约有1亿个，而且随着经济的高速发展及物流规模的迅速扩张，托盘总量每年以2000万个的速度增长。我国托盘使用基本是属于企业内部周转，托盘的使用范围仅限于在企业的仓库和运输环节之间的搬运；对于物流企业来说，托盘也是局限于企业内部调配使用。

1.3 铁路托盘的运用现状

目前铁路在用托盘共有2种规格：1400 mm×1200 mm和1200 mm ×1 200mm，主要发展前者，后者将逐步淘汰。以成都铁路局为例，共有托盘3万个，其中3个，其 mm ×1200 mm规格有2.8万个，1200 mm × 1200 mm规格有2000个且不再购置。铁路对托盘的使用仅限于货场内堆码、存放货物，在运输过程中，需要重复码盘、倒装整理效率较低。

2 托盘直达运输的优点与实践

2.1 托盘直达运输的优点

托盘直达运输可以提高运输效率，加速货运速度，可以使装卸、搬运和库场内作业标准化、计划化、机械化、自动化；缓减人力装卸劳动力不足，抑制物流成本；托盘直达运输便于清点，能有效防止发货、转运、出入库时数量出现差错。采用托盘直达运输，需要中途将货物在不同的运输方式间转换，或要在仓库内临时保管等，尽管运输条件或运输车辆有所变更，但从最初的货主到最后的货主并没有发生托盘转装作业，既节省了人力和物力，又提高了速度。

2.2 托盘直达运输实践

分析铁路未能开展托盘直达运输的原因主要有以下几点。一是托盘分散配置，由各铁路局装卸公司统一购置，配属各车站装卸队保管使用，缺乏一个专门的机构集中管理全路托盘，实现统一调配、运用。二是托盘的共用系统未建立，托盘的流通、交换、回送及修理都难以操作。三是托盘规格未采用国家标准。铁路采用1400 mm × 1200 mm规格的托盘是为了与2800 mm的棚车车辆内部宽度相匹配，而与集装箱和卡车的兼容性较差，难以实现公铁联运。为此，成都铁路局组织了托盘直达运输试运，以发现托盘运输中存在的问题，并对托盘直达运输的发展提供思路。

此次试运选定成都东站发往贵阳东站元明粉1车进行。试运使用棚车(P64AT型)，全车共装1130件元明粉，每只托盘码30袋，共6层，每层5件，单件50 kg，共用托盘36只，底层20只，上层因无叉车作业间距只能装16只。另装散件50件填补车门处托盘间缝隙。全车静载重57.9 t。

通过这次实践，对托盘直达运输具有提高装卸效率、减少重复作业的优点有一定认识。此次试运装车时间较人力装卸减少了44%。同时，通过这次托盘直达运输试运，发现了铁路托盘运输存在的不足之处。一是铁路使用托盘的规格与国家标准不统一。铁路托盘虽然较好地匹配了铁路棚车内部空间，却难以广泛开展路地协作、多式联运。二是托盘使用仅限于铁路内流转，未能实现铁路与物流企业、物资单位之间的托盘交换，从而实现从生产企业到终端客户的直达运输，未能最大限度地发挥托盘直达运输的优势。三是货物只是简单堆码在托盘上，在运输过程中发生窜动，易造成货物包装及托盘损坏。

3 托盘直达运输发展思考

3.1 实施托盘规格的标准化

托盘标准化是实现托盘联运的前提，是实现物流机械化和设施标准化的基础及产品包装标准化的依据。铁路为了匹配棚车的内部空间，大力发展1400 mm × 1200 mm规格的托盘，既与《联运通用平托盘主要尺寸及公差》(GB/T 2934-2007)国家标准中优先推荐的1200 mm × 1000 mm规格不相符，也不便于开展托盘直达运输。根据表1中2种主要托盘在铁路棚车和集装箱中装载的比较，1200 mm × 1000 mm规格的托盘虽然在棚车的载盘效率下降了6.4%，但在20 英尺和 40 英尺的集装箱载盘效率分别上升了29.4%和34%，而且载盘性能比较稳定，载盘效率最大相差15.7%，特别是很好地匹配了40英尺集装箱，符合多式联运发展的趋势。因此从实现托盘直达运输、提高铁路车辆、集装箱载盘效率和降低物流成本的角度来看，铁路应该优先选用1200 mm × 1000 mm托盘规格为将来的发展方向。

3.2 建立合理的托盘运用管理机制

建立合理的托盘运用管理机制是实现托盘直达运输的必要条件。在当前运输模式下，托盘由发货单位提供，其负担和损耗较大，不能得到相应的回报。托盘直达运输的实现必须依赖托盘共用系统的建立，将托盘的使用延伸到生产厂家、物流中心、销售终端、用户等，实现托盘的全社会、全过程共用和交换、租赁，分摊托盘使用成本。

表12种托盘在铁路棚车和集装箱中装载的比较

3.3 托盘与货物捆扎成货件

托盘与货物捆扎成货件是实现托盘直达运输的重要保障。如果托盘与货物未能有效捆扎成货件，将导致装卸、运输过程中货物的散落、窜动、倒塌，损坏货物及托盘，同时不可避免地在运输过程的起点和终点产生人力装卸，难以实现全程装卸机械化。将货物与托盘捆扎成一个整体货件，应当成为产品生产的最后一道工序。全社会要统一货物捆扎标准，对不具备捆扎能力的企业，可由第三方物流企业提供服务。

3.4 以托盘为载体，实现物流过程的信息化

以托盘为载体，实现物流过程的信息化是托盘直达运输的发展方向。在托盘中置入RFID卡，改造既有仓库，引进立体货架，实现货物的数字化管理。在货场进出口、仓库大门、叉车、货架上安设阅读器，通过对托盘内置RFID卡的读写，实现货物的实时定位、自动清点、进出库自动管理，并通过网络将货物信息提供给客户、操作工和管理者，从而实现物流全过程的信息化。